Salut à tous, je viens chercher de l'aide auprès de vous car je ne sais plus quoi faire avec ma voiture.
Alors j'ai acheté mon véhicule il y a environ un an et depuis que des surprises enfin bref. Le problème moteur que je rencontre fait que lorsque je prenais des montées genre grande montée sur autoroute ou même légère montée par moment, ma voiture s'étouffait et finissait par s'arrêter, pour redémarrer après l'avoir laissé quelques instants.
J'ai un voisin qui se disait mécano et qui m'a proposé ces services, il me disait que c'était l'allumage mais je pense qu'il a fait un peu n'importe quoi.
Résultat je décide de la ramener chez un garagiste spécialisé dans l'américaine, après avoir installé un allumage électronique pensant que ça aidera.
Ce garagiste après avoir fait le tour me déclare que j'ai une soupape cassée photo à l'appui. Les culasses démontées, réctifiées, soupape changée, poussoirs changés, et facture de 1600 euros. Je reprend mon véhicule et le mécano me dit qu'il faut pomper pour démarrer la voiture car le carbu a un petit coup dans la gueule. je repart et au bout de 10 kilomètre, nouveauté, lorsque j'accélère franchement elle pétarade. Je continue tout de même mon chemin et la voiture finit par avoir les mêmes symptomes, elle broute en montée et finit par s'éteindre, cool sur autoroute en pleine nuite.
Je téléphone au mécano qui me dit que c'est à cause du carbu. J'en achète un d'occasion, le monte et m'aperçoit que la tête de delco est fendue, je la change donc également. Je retente mais toujours pareil, elle pétarade à haut régime, et j'ai toujours des difficultés à garder le ralenti à froid et de temps en temps à chaud.
Qu'en pensez vous?
As tu fait controler tes compressions ?, voir si la segmentation est bonne, ça pourait expliquer une perte de puissance.
prend les compressions.
si il y en a des basses met un peu d'huile dans le cylindre et reprend la compression.
si elle change segmentation hs
si elle ne change pas soupape pas étanche.
si elle broute en monté ce serait bien le niveau d'essence dans le carbu ::)
les culasses ont été démontées et rectifiées, soupape changée, et j'ai demandé au mécano si la segmentation était encore bonne il m'a dit que oui. Pour les compressions je pense qu'il a du vérifier en remontant le véhicule.
Citation de: mustanger link=topic=15765.msg324454#msg324454
si elle broute en monté ce serait bien le niveau d'essence dans le carbu ::)
+1 C'est surement un problème de carbu.
Le problème c est que j ai pas pu teste en montee car ma voiture ne tient pas le ralenti et petarade a pleine charge. Après je pense que mon moteur est super deregle mais il y à pas un garagiste v8 à moins de 50km de chez moi pour le reglage. Et comme je peux pas la faire rouler je cherche malheuresement je connais personne qui s y connaissent dans le coin. au final je vais devoir louer un plateau si je trouve pas. Des frais supplementaires
Avec ton assurance t'as pas l'assistance ?? Et dans ce cas c'est lui qui viendra à ta belle !!
Malheuresement sans expertise pas d assistance assure simplement sur la rouye j attends la fin de resto pour expertise il me reste plancher cheminees e5 peinture dans penser le moteur
Citation de: lapatte62 le 13 Février 2012 à 13:37:09
Malheuresement sans expertise pas d assistance assure simplement sur la rouye j attends la fin de resto pour expertise il me reste plancher cheminees e5 peinture dans penser le moteur
Ji pas tout saisi dans ton message là, t'es au pousse café ?
Non c est la saisie automatique de mon tel qui me marque des conneries en gros sans expertise il veut pas l assurer plus haut donc pas d assistance
Oui là c'est plus clair ;) mais pour louer un plateau, tu as le permis, sinon c'est risqué, par ici dès que tu te ballade avec ça, tu peux être sûr de prendre un contrôle et pas que pour regarder l'auto que tu transporte !
Tu n'as pas un garage spécialisé en véhicules anciens vers chez toi. Le principe est le même sur un V8 ou un 4 cylindres à carbu alors ils devraient pouvoir réparer ton problème.
Sinon tout ce qui est tuyaux de dépression qui sort du carbu et du collecteur d'admission doit être étanche et il ne doit pas y avoir de sorties qui ne soient pas bouchées par un tuyau ou un bouchon.
S'il y a des différences de fonctionnement à froid et a chaud, enlèves le filtre à air, démarres le moteur et regardes si le volet dans le carburateur est bien fermé à froid et qu'il s'ouvre pour prendre un position complètement à la verticale quand le moteur est chaud.
Tu peux aussi régler contrôler et régler l'avance a l'allumage si besoin, c'est la première chose à faire avant de s'attaquer à un réglage ou une réfection du carburateur. Tu trouveras des instructions ici:
http://mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage (http://mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage)
Faut il une lampe strobo spéciale v8?
Non, non. Il faudra la brancher sur le cylindre 1 pour faire le réglage alors même une lampe strobo utilisée sur une mobylette suffira. ;D
mets 8° d'avance pour commencer
Je suis vraiment a la ramasse niveau mecanique comment fait on pour mettre 8 degrés
regarde sur mon site rubrique how to "allumage"
Citation de: mustanger le 13 Février 2012 à 16:21:14
regarde sur mon site rubrique how to "allumage"
Qui est bien fait d'ailleur .
c'est vrai que le site est bien fait, c'est expliqué assez clairement, même si je comprends la moitié, il faut que j'essaie de trouver un gars qui connaisse la mécanique pour me guider. Une chose, avec la lampe, on vise un trait que l'on fait sur la dernière poulie du moteur. Mais comment obtient on ce trait?
Y-a-t-il déjà une repère sur la poulie?
oui c'est noté tdc tu mets un trait blanc dessus.
normalement il y a sur la droite de tdc 3,6,9,12 tu mets un trait blanc sur 9° aussi
tu démarres en débranchant l'avance a dépression comme indiqué sur mon site
tu regardes combien tu as et et surtout combien tu montes max 3500tr/mn (ne pas dépasser 38° au max)
tu peux augmenter l'avance a 1000tr/mn si ton max ne dépasse pas 38° en ne dépassant pas 12°.
après on passera a l'avance a dépression ;D
http://www.selectronic.fr/gunson-pistolet-stroboscopique-professionnel.html (http://www.selectronic.fr/gunson-pistolet-stroboscopique-professionnel.html)
achète ça
:D rnr ap:lo Pas mieux smk2
Ca pourrait être une prise d'air si ça pétarade, regarde les prises de dépression sur ton carbu et sur la pipe d'admission.
J'avais paumé un cabochon en plastique sur une prise sur la pipe d'admission derrière le carbu donc pas bien visible et ça me faisait les mêmes symptômes.
merci à tous je vais tester tout cela le week end prochain car la je reprend le boulot pour 10 jours mais si vous avez d'autres idées n'hésitez pas, je suis preneur et je vous tiens au jus de l'évolution.
Merci à tous. msk
j'ai à peu près tout compris la marque sur la poulie, la lampe il n'y a qu'un truc le réglage se fait au ralenti c'est bien cela parce que je comprend pas les 3500 tr/mins, sinon comment on fait pour savoir les tours/mins il y a un appareil?
Désolé bley
KARL où se trouvait ta prise d'air derrière le carbu?
Car moi j'ai une sortie à l'arrière du véhicule qui est bouché par une durite et un boulot mais ça m'a pas l'air trop propre tout ça. C'est une sortie droite à la base je ne sais plus si c'est sur le carbu ou alors sur la pipe d'admission. Faut que je regarde.
Regarde cette vidéo , même en étant très moyen en anglais on comprend presque tout !!!
How to set your ignition timing (http://www.youtube.com/watch?v=UYGU7mTwsZc#ws)
Citation de: lapatte62 le 13 Février 2012 à 20:16:01
KARL où se trouvait ta prise d'air derrière le carbu?
Car moi j'ai une sortie à l'arrière du véhicule qui est bouché par une durite et un boulot mais ça m'a pas l'air trop propre tout ça. C'est une sortie droite à la base je ne sais plus si c'est sur le carbu ou alors sur la pipe d'admission. Faut que je regarde.
La prise était sur la pipe, pas sur le carbu. Quand je dis qu'elle se trouve derrière le carbu, ça veut dire cachée par le carbu...
alors des news du front lol, toujours pas trouvé l'origine de cette connerie, j'ai mis l'avance à 9° et alentours pas de changement ( sachant qu'elle était à 0° après passage au garage) je n'ai pas de prise d'air derrière le carbu.
J'y comprend rien ???
On m'a parlé que ça pouvait venir des culbuteurs qui étaient mal réglé, est ce possible?
Toujours les mêmes symptomes, bien au ralenti, bien à bas régime, et pétarade quand j'appuie sur l'accélérateur.
Quelles sont les cales à utiliser pour régler les culbu?
Merci d'avance
personne n'a d'idée?
On m'a dit également qu'une pompe à essence défectueuse pouvait provoquer ce genre de problème?
;) Tête de l'allumeur (DELCO) fissurée parfois difficile à voir .
Cela m'est arrivé sur un 6 cyl DODGE pas évident.
;) J'ai oublie pour tes "culbu" notre ami Mustanger explique bien sur son site smk2
http://www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm (http://www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm)
:D Cela aussi est très explicite smk2
Valve Lash Adjustment Video - Engine Building Car Repair DVD (http://www.youtube.com/watch?v=89o5rLpbCgI#)
tête de delco neuve, je vais voir pour les culbu
Je vais m'y remettre des demain, j'avais mes câbles de bougies pas top donc je vais en avoir des nouveaux et réessayer après je verrais j'ai une semaine pour refaire ce problème
Si vous avez d'autres idées je suis preneur.
Je pensais aussi aux bougies, mais je suppose que tu as vérifié auparavant leur état ?
j'ai pas vérifié mais elle sortait du garage pour un changement de soupape donc je pensais que le mécano avait fait le taf, je vais revérifier demain.
On ne sait jamais, tu peux avoir des bougies non conformes ou abimées, ou encore avec un mauvais écartement (que tu peux régler avec une cale - Tu dois pouvoir trouver la cote dans le forum ou sur une doc technique).
Si doute : bougies neuves, ce n'est pas un gros investissement.
j'ai eu ce genre de problème il y a quelques années avec une de mes vieilles jaguar et c'est reparti !
Citation de: lapatte62 le 08 Mars 2012 à 13:44:07
j'ai pas vérifié mais elle sortait du garage pour un changement de soupape
Bha avant de regler quoi que ce soit, faut p'tetre déja commencer par pendre le garagiste non ?
Citation de: Romuald le 08 Mars 2012 à 20:17:34
Citation de: lapatte62 le 08 Mars 2012 à 13:44:07
j'ai pas vérifié mais elle sortait du garage pour un changement de soupape
Bha avant de regler quoi que ce soit, faut p'tetre déja commencer par pendre le garagiste non ?
haut et court LOL LOL LOL
Salut à tous!
J'adore réveiller les sujets enterrés!!! j'ai acheté pour ma mach1 cette lampe stroboscopique... http://www.monoutillage.com/129-outillage-auto/138-outils-allumage-et-%C3%A9lectricit%C3%A9/589-lampe-stroboscopique-xenon-reglage-allumage-tous-moteurs-essence.html (http://www.monoutillage.com/129-outillage-auto/138-outils-allumage-et-%C3%A9lectricit%C3%A9/589-lampe-stroboscopique-xenon-reglage-allumage-tous-moteurs-essence.html)
pouvez vous me confirmer qu'elle est compatible V8?
Sinon le piston de référence N°1 sur lequel brancher le magnétique est toujours celui décrit par le schéma suivant... c'es pas possible que ca soit autrement?
(http://ordre-allumage.jpg)
Enfin, ce qui me conduit à rouvrir cette charmante discution: j'ai sur la ligne de gauche un coup de pétard qui sors (au ralenti) et qui disparait dans les montées en régime... j'ai joué avec la richesse sans résultats, le réglage de l'allumage n'a rien changé non plus...
J'ai bien sur démonté toutes les bougies, nettoyées, et apriori les cables d'allumage et les bougies fonctionnent (la lampe stroboscopique s'allume sur tous les cables) , mais il n'est pas impossible qu'une des bougies soit défectueuse ou qu'un cable ne joue pas son role... bref, je suis ouvret à toute suggestions!
- bougies à remaplcer par des neuves (démontées et nettoyées hier)?
- cables à remplacer par sécurité (controlés hier)?
- une soupape défecteuse?
- soupape à régler?
- joint de culasse?
- richesse à augmenter? (déjà fait)
- reglage du callage de l'allumage? (déjà fait)
- une prise d'air derriére la pipe d'admission?
- un cabochon sur le carbu ? (holley 800)
Je suis tout à l'écoute!
bien à vous tous!
Slt déjà un truc facile pour savoir si une bougie a claqué.
Tu debranches tes antiparasites un par un, si le ralenti bouge ta bougie donne, si par contre ton ralenti ne bouge pas, ta bougie est naze.
Ca te donnera déjà une info
A+
Citation de: karl71 le 13 Février 2012 à 19:22:11
Ca pourrait être une prise d'air si ça pétarade, regarde les prises de dépression sur ton carbu et sur la pipe d'admission.
J'avais paumé un cabochon en plastique sur une prise sur la pipe d'admission derrière le carbu donc pas bien visible et ça me faisait les mêmes symptômes.
J'ai passé au peigne fin l'idée de karl71, j'ai même remis un petit 1/4 de tour de clef sur les écrous du carbu pour être sur mais ca n'a pas l'air de changer grand chose... les durites sont en état, à priori pas de prises d'air...
Merci pour ton test, mon instinct me dit que les câbles d'allumage ont du un peu morflés à cause de la chaleur, câbles + bougies ont 30 000 bornes, je vais en commander et les remplacer directement, je vous tiens au courant du résultat!
Si d'autres idées de réflexions...
Chers tous,
Mon problème se corse, bougies neuves et fils d'allumage changés, j'ai toujours du pétard dans ma ligne d'échappement gauche... en réglant l'allumage à la lampe stobo, j'ai du tourner la tête de delco complétement à gauche pour obtenir le meilleur rendu possible, mais elle tourne encore comme une patate...
Est-ce possible que la chaine de distribution aie sauté d'un cran et me provoque ce "si grand angle qur la tete d'allumage" ? Qu'est ce qui autrement pourrait provoquer ce phénomène selon vous?
merci
Ou est branchée ta capsule à dépression de l'allumeur? Sur un port du carbu j'imagine mais c'est bien celui qui est au dessus du papillon de gaz, pas en dessous? Si tu ne sais pas, essaie la voiture sans la dépression en bouchant la durite.
D'ailleurs, tu as bien débranché la durite de dépression au niveau de la capsule et bouché la durite pendant ton réglage d'avance?
As tu vérifié que ton repère PMH (point mort haut) sur ta poulie correspondait bien au PMH réel du piston n°1?
Pas de prise d'air sur ta ligne d'échappement qui pète au niveau culasse/collecteur ou collecteur/ligne?
Tu as vérifié que l'allumage "donnait" sur chaque bougie?
Tes jeux aux soupapes sont bien réglés? tu n'as pas un basculeur trop serré qui laisserai ouvert une soupape d'échappement?
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Ou est branchée ta capsule à dépression de l'allumeur? Sur un port du carbu j'imagine mais c'est bien celui qui est au dessus du papillon de gaz, pas en dessous? Si tu ne sais pas, essaie la voiture sans la dépression en bouchant la durite.
D'ailleurs, tu as bien débranché la durite de dépression au niveau de la capsule et bouché la durite pendant ton réglage d'avance?
Pour en arriver là il faudrait déjà que je puisse voir les graduation sur le volant moteur, pour l'instant je ne peux meme pas les atteindres! la tete d'allumeur est tournée sur la gauche et à fond!
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
As tu vérifié que ton repère PMH (point mort haut) sur ta poulie correspondait bien au PMH réel du piston n°1?
non, mais c'est le travail de demain, et ma dernière piste d'investigation...
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Pas de prise d'air sur ta ligne d'échappement qui pète au niveau culasse/collecteur ou collecteur/ligne?
non j'ai regardé, rien de tout ca, pas de prise d'air, j'ai vérifié tous les écrous
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Tu as vérifié que l'allumage "donnait" sur chaque bougie?
oui, j'ai démonté chaque bougies pour en inspecter les couleurs, brunes brunes-claires, pas de dépot noirs, ou gras-noirs
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Tes jeux aux soupapes sont bien réglés? tu n'as pas un basculeur trop serré qui laisserai ouvert une soupape d'échappement?
ben j'y ai pas touché depuis 30000km... à priori en se déserrant ca aurait tendance à ne plus s'ouvrir, pas à mal se fermer...
Je ne comprends pas toutes tes réponses...
Citation de: fulkyfulk le 05 Novembre 2013 à 20:01:30
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Ou est branchée ta capsule à dépression de l'allumeur? Sur un port du carbu j'imagine mais c'est bien celui qui est au dessus du papillon de gaz, pas en dessous? Si tu ne sais pas, essaie la voiture sans la dépression en bouchant la durite.
D'ailleurs, tu as bien débranché la durite de dépression au niveau de la capsule et bouché la durite pendant ton réglage d'avance?
Pour en arriver là il faudrait déjà que je puisse voir les graduation sur le volant moteur, pour l'instant je ne peux meme pas les atteindres! la tete d'allumeur est tournée sur la gauche et à fond!
Je ne comprends pas ta réponse. Tu as acheté une lampe pour regler ton avance, pour le réglage il faut débrancher le tuyau d'avance à dépression et le boucher pour qu'il n'y ai pas de prise d'air. As-tu fais comme ça?
Il faut également brancher le tuyau de dépression (une fois l'avance règlée) sur le port haut du carbu, pas sous le volet ni sur la pipe sinon ça ajoute de l'avance au ralenti, d'ou l'allumeur tourné beaucoup trop à gauche pour lutter contre cette avance
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
As tu vérifié que ton repère PMH (point mort haut) sur ta poulie correspondait bien au PMH réel du piston n°1?
non, mais c'est le travail de demain, et ma dernière piste d'investigation...
Et c'est la 1ère chose que tu aurai dû faire pour partir sur des bases sûres
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Pas de prise d'air sur ta ligne d'échappement qui pète au niveau culasse/collecteur ou collecteur/ligne?
non j'ai regardé, rien de tout ca, pas de prise d'air, j'ai vérifié tous les écrous
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Tu as vérifié que l'allumage "donnait" sur chaque bougie?
oui, j'ai démonté chaque bougies pour en inspecter les couleurs, brunes brunes-claires, pas de dépot noirs, ou gras-noirs
Tu dois t'assurer que ton allumage est bon en enlevant et remettant l'un après l'autre chaque fil de bougie au niveau du delco et en écoutant si ça fait chuter le régime moteur, si pas de chute de régime, mauvais allumage sur le cylindre du fil en question
Citation de: karl71 le 05 Novembre 2013 à 14:22:10
Tes jeux aux soupapes sont bien réglés? tu n'as pas un basculeur trop serré qui laisserai ouvert une soupape d'échappement?
ben j'y ai pas touché depuis 30000km... à priori en se déserrant ca aurait tendance à ne plus s'ouvrir, pas à mal se fermer...
Des idées comme ça juste pour nourrir le flot de question évoquées:
As tu vérifier ton chapeau d'allumeur (dans le noir moteur tournant pour voir si tu vois une étincelle)
Quel type d'allumage as tu, vis platinées ou pertronix ?
Est ce que le gap de toutes tes bougies est correct ?
vérifie ton avance à la strobo avec la dépression branchée, normalement elle est presque équivalente à l'avance réglée sans la dépression si tu es en timing vacuum sur le carbu, c'est à dire au dessus des volets car la dépression au ralenti est quasi nulle au ralenti bien-sur.
Débranché les fils un par un est une bonne solution pour voir si le problème vient d'une bougie en particulier
J'espère que tu vas trouvé, c'est galère quand ça veut pas y aller !!!
rck rck
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 21:30:43
Des idées comme ça juste pour nourrir le flot de question évoquées:
As tu vérifier ton chapeau d'allumeur (dans le noir moteur tournant pour voir si tu vois une étincelle)
Quel type d'allumage as tu, vis platinées ou pertronix ?
J'ai un allumage électronique
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 21:30:43
Est ce que le gap de toutes tes bougies est correct ?
Je pense; les bougies sont neuves
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 21:30:43
vérifie ton avance à la strobo avec la dépression branchée, normalement elle est presque équivalente à l'avance réglée sans la dépression si tu es en timing vacuum sur le carbu, c'est à dire au dessus des volets car la dépression au ralenti est quasi nulle au ralenti bien-sur.
Débranché les fils un par un est une bonne solution pour voir si le problème vient d'une bougie en particulier
ouép, le réglage de l'allumage est impossible en l'état, je dois déjà trouver mon probléme de synchro, et surtout comment s'est arrivé...
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 21:30:43
J'espère que tu vas trouvé, c'est galère quand ça veut pas y aller !!!
rck rck
ouép je vais trouver, c'est juste que je n'ai jamais eu à le faire... j'apprend sur le tard ;-)
Il y a trois mois j'ai décalé la distribution de la mienne de deux dents, là pour le coup elle démarre plus du tout (pignon d'origine revétu de plastique sisi !!) si tu as un doute, ouvre la cache culbu de gauche et vérifie que tes deux soupapes du cylindre 1 sont bien fermées au moment où tu es au point mort haut (après avoir vérifier ton PMH avec un bloc piston. attention tu ne verras qu'un tour sur deux cette synchro. (Je parle sous contrôle de nos dieux de la mécanique ;D ;D)
Perso, je m'en suis fait un avec une vieille bougie, j'ai soudé une vis de 40mm de long au bout de la bougie et ensuite j'ai réintroduit la bougie dans le cylindre 1.
Tu tournes dans un sens jusqu'à ce que tu bloques le moteur, tu fais une marque sur le damper.
Ensuite tu tourne dans l'autre sens pour bloquer à nouveau (deuxième trace à faire sur le Damper).
Le PMH est précisément au milieu des deux. Sur mon moteur 302, j'avais 2 degrés qui se baladaient.
[attach=1]
Si c'est le cas, remonte une distri double à chaine, c'est plus fiable et plus robuste.
[attach=2]
as tu démonté tes vis de richesse pour en vérifier l'état et nettoyer au cas où ? Sur certains carbu on peut envoyer de l'air comprimé par les trous des vis de richesse démontée préalablement.
Tu n'aurais pas une photo de ton carbu par hasard ?
Je pense à autre chose, tu n'aurais pas les ressorts de rappel de ton décalage centrifuge cassés ? Est ce que lorsque tu fais tourner à la main ton doigt d'allumeur, il revient en place sans difficulté ?
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 22:08:09
Je pense à autre chose, tu n'aurais pas les ressorts de rappel de ton décalage centrifuge cassés ? Est ce que lorsque tu fais tourner à la main ton doigt d'allumeur, il revient en place sans difficulté ?
non, quand je tripotte le doigt de l'allumeur il se remet en place, c'est pas ca... mais c'est malin d'y avoir pensé!
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 22:02:33
ouvre la cache culbu de gauche et vérifie que tes deux soupapes du cylindre 1 sont bien fermées au moment où tu es au point mort haut
yes.
Citation de: mustang66 le 05 Novembre 2013 à 22:02:33
as tu démonté tes vis de richesse pour en vérifier l'état et nettoyer au cas où ? Sur certains carbu on peut envoyer de l'air comprimé par les trous des vis de richesse démontée préalablement. Tu n'aurais pas une photo de ton carbu par hasard ?
C'est un Holley 800 récent, pas besoin de s'en préoccuper...
Je ferai une vidéo demain du moulin et des tests, ce sera plus parlant ;-)
bonne soirée!
T'as pas répondu à ma question: ou est branché ton tuyau de dépression????
Fais un essai en débranchant le tuyau de l'allumeur et en le bouchant!
Et avant tout ça, vérifie que ton repère PMH poulie et que le PMH réel coincident!!!!
Voilà l'orientation "normale" de l'allumeur:
Euh, juste comme ça, le schéma de l'ordre d'allumage que tu as mis dans ton post du dessus n'est pas celui d'un 351, un 351 c'est:
[attach=1]
T'aurais pas fait cette boulette quand même? ;D
Citation de: karl71 le 06 Novembre 2013 à 10:01:50
T'as pas répondu à ma question: ou est branché ton tuyau de dépression????
Fais un essai en débranchant le tuyau de l'allumeur et en le bouchant!
Et avant tout ça, vérifie que ton repère PMH poulie et que le PMH réel coincident!!!!
Voilà l'orientation "normale" de l'allumeur:
Oui, j'ai bouché le tuyau avec un clou. J'ai débranché la dépression qui n'est pas branché sous le carburateur mais sur le coté à gauche au dessus du niveau de l'arrivée d'essence.
Comme ca fonctionnait bien avant je repars en arrière pas à pas... je ferai une vidéo en fin d'après midi pour te montrer
Avant mon problème l'allumeur était dans une position équivalente à la photo que tu as posté, j'ai fais varier ensuite la tete vers la gauche pour tester... enfin bref vidéo à venir
Citation de: karl71 le 06 Novembre 2013 à 10:21:12
Euh, juste comme ça, le schéma de l'ordre d'allumage que tu as mis dans ton post du dessus n'est pas celui d'un 351, un 351 c'est:
[attach=1]
T'aurais pas fait cette boulette quand même? ;D
C'est un schéma de 289 dans mon précédent poste, je me suis trompé d'image.
Non non quand meme pas... , mon ordre d'allumage est bien 1 3 7 2 6 5 4 8, j'ai contrôlé quand même!
Salut!
Voici une petite vidéo du test des bougies et fils neufs + tests des compressions de la ligne de gauche
http://youtu.be/LCV-Obh_mgA (http://youtu.be/LCV-Obh_mgA)
D'autres idées?
cheers!
ton compressiomètre redescend normalement il y a un effet mémoire.
13-14 de compression c'est super !
c'est qui bébé ;D
[off-topic]Ton AC est "origine" car c'est lui qui détermine l'ordre d'allumage ........[/off-topic]
Citation de: JLS le 09 Novembre 2013 à 12:49:41
[off-topic]Ton AC est "origine" car c'est lui qui détermine l'ordre d'allumage ........[/off-topic]
Mon AC...? si ça concerne le delco, j'ai un allumage électronique. Ca n'est pas un rupteur
je vais contrôler les bonnes descentes / remontées des culbuteurs / soupapes, mais j'avoue que je commence à etre sec concernant les pistes de ces coups de pétards...
Il voulait dire arbre à came (AC)
Mauvaise piste puisque ça fonctionnait avant et que c'est apparemment un AAC de 351
Citation de: karl71 le 09 Novembre 2013 à 18:34:21
Il voulait dire arbre à came (AC)
Mauvaise piste puisque ça fonctionnait avant et que c'est apparemment un AAC de 351
non en effet ca risque pas de ce coté là...
à ton avis, est ce que ca peut venir d'un soucis d'étanchéité du joint de carbu/pipe d'admission? de l'air en trop qui empêcherai l'inflammation d'un mélange appauvri?
Ton carbu quel état ? refait ?
Faudrait essayer avec un autre pour éliminer cette option.........
Citation de: JLS le 10 Novembre 2013 à 16:40:44
Ton carbu quel état ? refait ?
Faudrait essayer avec un autre pour éliminer cette option.........
Le carbu est un holley 670 cfm de 2007 jamais démonté. non, ca ne viens pas de là.
J'ai trouvé un site qui traite toutes les possibilités de détonations dans les échappements, le seul truc que j'ai pas vérifié, c'est le serrage des collecteurs d'échappement.
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/detonation-echappement/detonation-echappement.htm (http://www.freebiker.net/FichesPratiques/detonation-echappement/detonation-echappement.htm)
Ça me parait être une bonne piste sachant que les détonations sont au ralenti un petit filet d'air peut aider enflammer un reste d'essence non consumé dans les collecteurs bouillants, avec la montée en régime il n'y a plus assez de quantité d'air pour provoquer des auto inflammations dans le collecteur...
Ok si ca vient pas de la ,bon serrages de collecteurs ! ;)
Ca fait un moment qu'on te dis de vérifier les prises d'air éventuelles à l'échappement...
Il y a un truc que ne comprends pas: quel rapport avec ton allumage et ton réglage d'avance impossible?
Citation de: karl71 le 11 Novembre 2013 à 17:18:51
Ca fait un moment qu'on te dis de vérifier les prises d'air éventuelles à l'échappement...
on avait en effet parlé de ton soucis de prises d'air derrière la pipe d'admission ou entre la pipe et le carbu, mais j'avoue que j'ai contrôlé le serrage des tubes à la sortie du collecteur, et pas du collecteur aux culasses... j'étais trop focalisé sur l'allumage! ::)
Citation de: karl71 le 11 Novembre 2013 à 17:18:51
Il y a un truc que ne comprends pas: quel rapport avec ton allumage et ton réglage d'avance impossible?
Aucun rapport en effet, les détonations ont faussés mes recherches et mon réglage dés le départ, maintenant que je suis sur que l'allumage est bon, je vais resserrer les collecteurs le WE prochain, et on verra!
Alors, des news sur ton problème ?
Salut ;)
Citation de: mustang66 le 17 Novembre 2013 à 15:12:34
Alors, des news sur ton problème ?
Salut ;)
Hello, pas encore eu le temps de m'en occuper, mais t'en fais pas, dés que j'aurai exploité mes piste je ne manquerai pas de poster ;-)
a++;
Hello!
Alors j'ai trouvé un peu de temps ce WE pour démonter mon collecteur d'échappement, qui est... complétement cramé!
Voici les photos souvenir de mon joint photo recto / verso des deux joints
Hello!
Pour faire une suite et fin à la résolution des détonations, ça venait de la tete de delco qui était fendue, c'est tout petit, faut avoir l'œil ;-)
Merci à tous pour vos conseils!
JL
Super! Merci pour ton retour. rnr
Coooool ap:lo
ap:lo Bien content pour toi bravo, la patience paye !! ap:lo
yes! clair ca paye! bon c'est un peu la honte, un mécano en premiére année de BTS aurait trouvé mon problème...
- mais bon, ca m'a permis de voir qu'un fil de bougie était mort (testé à l'ohmmetre)
- de détecter une bougie avec de la calamine anormale!!!
- de resserrer un cache culasse un peu dé-serré qui laissait un peu d'huile couler derrière,
- de vérifier le réglage de l'allumage
mon conseil : vérifier à l'hommetre tous les fils de bougies tous les 2 ans, et changer le chapeau de l'allumeur (tete de delco / distributor cap) qui supporte mal les températures excessives & froid tous les 2 à 4 ans, ca vaut 10$...
fulk
bonsoir pour se dépanner et faire un essai quand la tête est fendu et que l'on n'en a pas une sous la main c'est de gratter la fente avec un tournevis et de déposer une petite noisette de graisse tout le long de la fente sans en mettre sur les bornes ce qui la rend étanche et empêche les étincelles de se propager au autre bornes et d'éviter un mauvais allumage bien entendu c'est provisoire mais bon j'ai déja vu des provisoire qui dur bien1