Oui, l'allumeur est neuf & le problème est identique avec l'ancien (je l'avais changé pensant justement qu'il était HS) 

J'ai bien vérifié mon PMH & l'index sur le damper avec mon bloque piston & il est exactement là ou il doit être 

Je reviens vers vous car le problème n'est toujours pas résolu !!! Quelqu'un connait il les valeurs de depression que je devrais trouver ? elle retourne au garage la semaine prochaine, on la mesurera. Merci d'avance

Il n'y a pas de valeur particulière, çà dépend beaucoup de l'AAC, çà peut aller de 6-8 in Hg pour un AAC avec baucoup d'overlap à 18-20 pour un AAC très tranquille pour le cruising et le remorquage.

Bon le marquage pointeur/damper c'est un bon point, on sait au moins que les valeurs mesurées sont bonnes.

Si on allumeur est neuf, pas de raison qu'il y a ait du jeu dû à l'usure.

J'en reviens alors au même point : il n'est normal d'avoir de la dépression dans le piquage supérieur au ralenti, les papillons sont TROP OUVERTS.
Soit c'est juste mal réglé, soit il y à un souci qui oblige à ouvrir autant.

Quand tu dis 18-20 tu parles bien en "psi" !!
Quand aux réglages du carbu, mystères  sachant que avec un carbu neuf, même "limonade" 

Citation de: MUSTANG 56 le 22 Juin 2018 à 17:09:39
Quand tu dis 18-20 tu parles bien en "psi" !!
Quand aux réglages du carbu, mystères  sachant que avec un carbu neuf, même "limonade" 

en inHg

Oui mais comme je l'ai déjà dit, si le carbu neuf n'est pas réglé non plus (et ils ne le sont que rarement bien en sortant de la boite) çà ne veut rien dire..

Vérifies que tu n'as aucune prise d'air au niveau de l'admission (plan de joint carbu/collecteur, collecteur.culasses, durites de frein.)
Ensuite fais un bon réglage du ralenti en abaissant au fur et à mesure les papillons quand le régime augmente avec les vis de richesse.

OK, merci, je vois tout cela avec mon mécano, mardi prochain 

Hier, on a pu mesurer la dépression, &, elle se situe aux environs de 18 in Hg au ralenti, & reste stable 
Il faut donc se pencher vers autre chose pour résoudre ce problème 

C'est une bonne valeur et si c'est stable c'est parfait.

Donc on en revient au même point, réglage du carbu pour refermer les papillons qui sont trop ouverts..

Aujourd'hui, on s'est aperçu que mon ancien allumeur était "réglable" au niveau de la dépression. Non pas avec une clé allen comme j'ai pu le voir, mais en dévissant l'embout coté tuyau & en insérant des rondelles pour limiter la course (contrairement au neuf qui n'a aucun réglages!!!).
Du coup, avec trois rondelles, dépression débranchée, allumeur calé sur 12° d'avance & ensuite dépression branchée à droite sur le carbu, ça à l'air de bien fonctionner (en statique ) sans dépasser 38° d'avance max vers 3000 Trs.
Pas encore d'essais routier car nouvelle fuite sur la boîte ( démontée avec remplacement joint spi entrée de boîte & joint de cache roulement entrée de boîte) & sa fuit toujours