Salut à tous je viens de passer la journée à nettoyer et finir de restauré ma belle et voilà qu'après terminer une fois le contact allumé...quand j'accélère cela me fais une sorte de gros PET assez bruyant venant du carbu de mémoire...j'ai enlever donc le filtre à air pour voir et un peu pareil mais moins par contre le carbu sort un peu de fumé légère...pourriez vous m'aider s'il vous plaît merciiii
tu n'as pas eu de l'eau qui est rentré dans tête d'allumeur ?
Bah j'ai fait attention en mettant une serviette dessus tu crois que ces la tête allumeur qui est humide ou autre?
Bah je crois avec logique que si tu as pas de soucis avant et des soucis après un lavage moteur > humidité quelque part !
Avec la description que tu me fais, tu as des ratés à l'allumage> humidité dans la tête d'allumeur !
Laisse sécher et retente :)
Ok je verrais demain matin en tout cas je sais qu'elle aime pas l'eau cette titine Lol
Tu as nettoyé ton compartiment moteur avec de l'eau?! :o
Seau éponge, tuyau... karcher? ???
As-tu débranché tes fils de bougie pour les nettoyer également ?
G
PS: Un conseil: jamais d'eau dans un compartiment moteur d'ancienne: ça fout le brin (ça, maintenant tu le sais ;D) et ça fait rouiller... Essaye plutôt une friction au WD40 ou mieux: Vulcanet! bien1
J'ai pris mes précautions j'ai juste pris un tuyau gant et apres essuyage et soufflage à l'air et chiffon pendant 1h...je n'ai pas toucher au bougies pour l'instant tu crois que ca peux venir de la?
Je vais voir ce matin elle a du sécher tranquil...apres c'est juste au moment de l'accélération qu'elle me fais ce bruit de PET sinon elle tiens au ralenti nickel.
Promis je ne touche plus à ce moteur grrrrrr elle est très capricieuse!
Il suffit d'un peu d'eau dans un des capuchons de bougie et tu "perds" un cylindre. Ou si tu les as débranchés, en avoir inversé deux en les rebranchant.. Me demande pas pourquoi je sais ce genre de truc... ::)
Elle n'est pas capricieuse non1 Tu lui as juste fais un sale coup. Tu as déjà essayé de laver un chat avec un tuyau? C'est pareil...
Sincèrement, c'est juste mon avis, mais tuyau à proscrire sous le capot. A moins que tout ait été refait à neuf et de très bonne qualité, mais même-là, perso, j'y vais pas à grande eau... Ça se fout dans tous les recoins et la soufflette n'y changera rien. Faut attendre que ça sèche...
G
Bon je vais voir tout à l'heure ce qu'elle va me faire en espérant que ce seras bon....à tout à l'heure merxi
Au fait, c'est quoi le truc blanc sur ta bobine? Un capteur particulier? Je suis curieux...
Très bonne question je ne sais pas je l'ai acheter comme ça lol
Citation de: guillaume69 le 05 Mars 2017 à 08:12:18
Au fait, c'est quoi le truc blanc sur ta bobine? Un capteur particulier? Je suis curieux...
C'est pas un filtre pour nettoyer le signal électrique ?
La je ne peux pas te dire je ne sais pas ex1t
Citation de: guillaume69 le 05 Mars 2017 à 08:12:18
Au fait, c'est quoi le truc blanc sur ta bobine? Un capteur particulier? Je suis curieux...
ça ressemble a un déparasiteur .........ça a l'air d'être en céramique donc isolé de la bobine malgré la fixation métallique
Et ça sert à quoi alors?
Mais pour déparasiter quoi?
C'est branché sur le + de la bobine. Il y a une prise avec un petit câble qui vient de l'allumeur. Peut-être un compte-tour ajouté au niveau du tableau de bord ou de la console?
c est un ballast.
J'ai une petit compteur pour mes amortisseur arrière à air qui a été installé
C'est quoi un ballast?
WIKIPEDIA::::
Avant l'arrivée des allumages à semi-conducteurs, des résistances ballasts étaient utilisées en automobile afin de régler la tension appliquée au circuit d'allumage.
Dans un tube fluorescent, le rôle du ballast ferro-magnétique est double : il permet de fournir la haute tension nécessaire à l'allumage du tube puis, une fois le tube allumé, il permet de limiter le courant le traversant.
Ok, merci! bien1 Mais pourquoi sur une Mustang? Je n'en avais jamais vu avant.
Resistance et limite les perte et pic de tension au demarrage.
Wikipédia
Le terme de résistance ballast s'applique aussi à la résistance utilisée autrefois pour diminuer la tension appliquée au système d'allumage après le démarrage du moteur. La forte charge imposée à la batterie lors du démarrage du moteur engendre une forte baisse de la tension à ses bornes. Afin de permettre au moteur de démarrer, le système d'allumage doit donc pouvoir fonctionner avec cette faible tension. Mais une fois le moteur démarré, la tension fournie par la batterie retrouve sa valeur standard; cette tension pourrait provoquer une surtension du circuit d'allumage. Afin d'éviter cela, une résistance ballast est insérée entre l'alimentation du circuit d'allumage et celui-ci. Parfois, cette résistance ballast casse, le moteur peut alors démarrer (la résistance est court-circuitée) mais cale immédiatement après le démarrage (la résistance est réinsérée dans le circuit).
Les allumages électroniques modernes sont conçus pour fonctionner avec une large plage de tension en entrée rendant ainsi la résistance ballast inutile.
Donc avec un allumage Pertronix, pas besoin de ballast. Cela dit, avant d'avoir ça, il n'y avait pas de ballast et je n'ai jamais eu de problème, démarrage ou autre...
Je ne comprends pas trop. Jamais vu ce truc sur une Stang Gen 1 auparavant. Elles n'ont pas été conçues avec, donc pourquoi y en aurait-il besoin 50 ans après? Parce que les batteries et les bobines ont évolué?
G
Avec un allumeur electronique pas besoin du ballast.
Ce ballast c'est pour les allumages a vis platinés
A mon avis il remplace le fil resistif c est tout
D origine c est le fil resistif qui fait ça .
D'accord, si c'est mis à la place du fil résistif, alors je comprends mieux. bien1 Merci Scal.
G
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LOL LOL
Alors !!! elle a toussé la vieille ???
Vous allez m'en vouloir mais d'un côté je suis content que ce soit une connerie de la part du problème que j'avais....c'était tout simplement un câble d'Allumage qui etait interverti avec un autre donc du coup voilà......je suis enfin tranquil et marche à merveille sbhy
Ah! Câble de bougie inversée? LOL
Ouai le 7 et 8 et il était inversé.....une connerie humaine lol
Sur les Ford allemande des années 60 il ni avait pas de fil résistif et ce ballast était fixé a côté de la bobine faisant la même fonction que le fil en question (résistif)