bonjour tout le monde rnr
je viens de changer le mano et la sonde de pression d'huile mur ma voiture et le mano reste en pression haute (a fond à droite).
cela est-il normal? ??? ???
merci d'avance
A moins qu'il y ait trop d'huile dans le moteur, je vois pas pourqui la pression serait trop haute. En cas de probleme mécanique ca serait plutot l'inverse. ???
je comprend pas trop non plus le niveau d'huile est bon.
l'aiguille normalement doit être au milieu?
tu es sur d'avoir le bon manomètre ???
Oui elle doit etre au milieu mais il se peut que la sonde ne soit pas fiable. L'idéal serait de faire controler la pression par un garage avec une sonde mécanique pour etre sur.
Sinon l'huile dans le moteur est avec la bonne viscosité?
j'ai une sonde comme a l'origine et le mano de même. enfin sa y ressemble en tout cas
pour l'huile c'est de la mineral classic oil 20w50 de chez motul
Oui, l'huile est bonne alors peut etre que c'est un vice de fabrication de la sonde, je vois que ca. ???
A moins que tu ais une pompe a huile perfo? ???
comment je peu voir pour la pompe a huile?
Il faudrait tomber le carter moteur et regarder ce qui est monté mais je m'inquieterais pas trop pour une pression trop élevée et si tu veux savoir si la jauge est fiable, il faudra faire faire un controle par un garage.
oui tant qu'il y a de la pression c'est bon smk2 smk2
j'ai un mano gradué chez moi il faut juste que je trouve ou que je transforme un raccord pour adapté sur la voiture smk smk
La pression est de combien avec une pompe normal et une pompe perf?
Apparement une pompe d'origine sort entre 2,5 et 4,5 PSI et une pompe perfo comme celle ci-dessous sort 7,5 PSI:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=12833+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=12833+01)
heu la c'est une pompe a essence ;D ;D
enfin merci des réponse je vais voir ça demain matin
bonne soirée
Ah oui... :-\ Le pire c'est que j'ai fait une recherche avec "fuel pump" bley LOL
Pour une "oil pump" (c'est les bons mots ;D) d'origine ca devrait etre entre 35 et 55 psi a 2000 tr/mn moteur chaud.
http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/235212-new-oil-pump-low-oil-pressure-1966-289-4v.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/235212-new-oil-pump-low-oil-pressure-1966-289-4v.html)
Dans le sujet ils disent aussi que la jauge d'origine n'est pas fiable du tout et qu'il vaut mieux passer par une "vraie" jauge.
;) Si même à l'arrêt juste qu'avec le contact sur marche ton aiguille du galvanomètre va au maximum, c'est que ta sonde est à la masse ou le fil est dénudé quelque part et touche une masse smk2
Ou alors le galvanomètre est de deuil :-\
après les essais avec un mano mécanique j'ai a peu près 70psi de pression à chaud au ralenti et cela ne bouge pas quand j'accélère.
une pompe perf n'augmente pas la pression normalement mais juste le débit non? ??? ???
A mon avis, tu as un problème avec la valve de surpression de ta pompe à l'huile Elle est probablement coincée.
La pression d'huile à chaud au ralenti devrait être d'environ 35-45 psi.
Une trop forte pression d'huile peut souffler votre filtre à huile et même endommagé l'arbre d'entraînement de pompe à huile (rupture) (surtout en haut régime et à froid).
A noter que l'utilisation d'un filtre à l'huile innadèquoit peut causer également ce problème
heureusement que j'ai remis en fonctionnement. ;D ;D
cette valve ce change ou alors il faut changer la pompe a huile?
As tu une idée des tolérances d'ajustement des paliers utilisé lors de l'assemblage du moteur??
Une tolérance de montage trop serrée peut provoquer une pression d'huile trop haute.
Il faut alors ajuster à la baisse la viscosité de l'huile utilisé pour s'assurer d'avoir une bonne lubrification des paliers (exemble10w40 au lieu de 20W50)
Citation de: bigoud le 16 Avril 2011 à 15:17:37
...
cette valve ce change ou alors il faut changer la pompe a huile?
Non il faudra changer la pompe mais peut etre que tu peux la débloquer toi meme en la démontant et en la nettoyant. Par contre, je vérifierais quand meme la pression avec ton autre jauge avant de tomber le carter d'huile ou de chercher ailleurs. Je maintiens que celle d'origine n'est pas fiable. ;D
Voila un schéma, je dirais que la valve est la piece 6674.
Citation de: Mecpat le 16 Avril 2011 à 16:03:50
As tu une idée des tolérances d'ajustement des paliers utilisé lors de l'assemblage du moteur??
Une tolérance de montage trop serrée peut provoquer une pression d'huile trop haute.
Il faut alors ajuster à la baisse la viscosité de l'huile utilisé pour s'assurer d'avoir une bonne lubrification des paliers (exemble10w40 au lieu de 20W50)
j'en n'est aucune idée malheureusement :(
Cette après midi on n'a enlevé le moteur vu que l'embrayage est a faire. résultat volant moteur, butée d'embrayage, mécanisme et disque HS rnr rnr
Donc mardi je dépose le carter pour voir la pompe pour la changer surement et voir la propreté du carter ex1t ex1t ex1t
Merci Thierry pour le shémat
si je met une pompe gros débit j'ai pas besoin de modifier quelque chose sur le moteur?
:D Si tu mets une pompe gros débit il te faudra un plus grand carter smk2
a ouais a merde alors j'aime bien mon carter moi ;D ;D (carter alu cobra)
Oui mais qui te dit que ton carter alu Cobra n'est pas plus grand? ;D
Citation de: Thierry le 17 Avril 2011 à 01:30:07
Oui mais qui te dit que ton carter alu Cobra n'est pas plus grand? ;D
smk smk ma dernière vidange j'ai mis 5 litres d'huile. rnr
Merci a tous moi je continuerai mardi après-midi.je fais une petite pause a chartres ap:lo ap:lo
D'origine c'est 5 quarts ou 4,73 litres alors ton carter est un peu plus grand. smk
Citation de: Thierry le 17 Avril 2011 à 15:37:52
D'origine c'est 5 quarts ou 4,73 litres alors ton carter est un peu plus grand. smk
LOL oui vu sous cette angle ap:lo ap:lo
Dites les gars, vous n'avez pas pensé à la dernière solution qui a mon avis est la bonne, tu possède un mano de pression d'huile ON/OFF pour allumer ou éteindre une simple lumière au tableau de bord alors que tu as l'option gauge de pression d'huile qui varie avec les tours moteur. Dans ce cas l'aiguille part systématiquement vers le maximun dès la mise en route du moteur.
Si j'ai raison il te suffit de changer le mano de pression sur le moteur, d'en prendre un variable et tout rentrera dans l'ordre. ;)
Tiens moi au courant. :)
Je comprends pas tes explications. Il a commandé un mano et une sonde neufs alors je vois pas le rapport avec une sonde on/off. ???
je me suis dit cela aussi donc avant de démonter le carter j'ai refait un teste avec un mano mécanique une fois la voiture bien chaude et un bon coup de gaz la pression monte difficilement a 80 PSI O0 ( ce qui me fait de plus en plus pensée a l'huile trop épaisse)
Et la le résultat du démontage la pompe est une pompe normal, et la j'attends les pièce pour tout remonter (et la pompe a huile aussi dans le doute)ex1t ex1t
Pas mal ton compte tour Thierry, moi a cette place j'ai l'horloge qui fonctionne plus ;D ;D, on l'a trouve chez MU?
Pour mes explications tu vas comprendre, il y a des sondes de pression en 66 et peut être en 67 et plus qui sont faites pour donner un signal électrique 1 = pas de pression = lumière tableau de bord allumé ou état 0 = pression = lumière éteinte. ( a la masse pour 1 et résistance infini pour 0)
Si au moment de la commander tu as la mauvaise sonde, c'est à dire une ON/OFF alors qu'il te faut une a varistance progressive, l'aiguille part à fond au premier tours moteur.
Je le sait pour avoir eu ce cas sur mon 66 et en remettant la bonne sonde mon aiguille varie correctement avec le régime moteur.
Et pour info regarde page 60 du catalogue mustang unlimited (le rouge ) et tu vois en haut à droite:
65-73 with gauges
65-73 with warning lights
Ce qui correspond à mes dires. :)
Citation de: yayounours le 22 Avril 2011 à 09:07:06
Pour mes explications tu vas comprendre, il y a des sondes de pression en 66 et peut être en 67 et plus qui sont faites pour donner un signal électrique 1 = pas de pression = lumière tableau de bord allumé ou état 0 = pression = lumière éteinte. ( a la masse pour 1 et résistance infini pour 0)
Si au moment de la commander tu as la mauvaise sonde, c'est à dire une ON/OFF alors qu'il te faut une a varistance progressive, l'aiguille part à fond au premier tours moteur.
Je le sait pour avoir eu ce cas sur mon 66 et en remettant la bonne sonde mon aiguille varie correctement avec le régime moteur.
:D rnr Tout à fait smk2
Citation de: yayounours le 22 Avril 2011 à 09:07:06
Pour mes explications tu vas comprendre...
Merci pour tes explications, j'ai comprit et c'est peut etre ca le probleme. rnr
Pour ce qui est de la pendule, le mécanisme de la mienne vient de MU. De mémoire cela coute 99 USD.
J'y étais presque
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=M3015+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=M3015+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
Oui mais il faut que ce soit une horloge Borg avec la mention "B" ou "Borg" sur le boitier. Vu ce qu'ils disent sur MU c'est pas toujours le cas.
Exact.
La mienne avait le B gravé au dos du boitier. rck
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