Fais ton test au ralenti, et avec ton beau thermomètre surveille tout ça,  et tu vas sans doute t'apercevoir que la température se stabilisera ... fais simplement en sorte de pouvoir la mettre immédiatement  a 120km au cas ou le température montait trop haut   

Citation de: 4T074 le 21 Mai 2017 à 16:19:14
Fais ton test au ralenti, et avec ton beau thermomètre surveille tout ça,  et tu vas sans doute t'apercevoir que la température se stabilisera ... fais simplement en sorte de pouvoir la mettre immédiatement  a 120km au cas ou le température montait trop haut

Oui c'est ce que vient de m'expliquer Scal 

Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à laisser stabiliser la température du liquide qui pari à l'appui ne dépassera pas 100/105 °C.

Verdict du dernier essai concernant la montée en température de POPETTE  (Ca tient ou ça pète)

32°C extérieur, elle est montée doucement en température jusqu'au moment ou la jauge était à son max (théorique) et le verdict fût grâce à mon thermomètre laser, une température relevée au milieu de la durite haute de 80°C.

J'ai donc laissé la température montée jusqu'au moment ou elle oscillait entre 90 et 94°C.

Pour la jauge, je vous laisse voir la photo 

Elle m'aura fait avoir des sueurs froides celle-là. 

Quand je disais que j'ai failli plus d'une fois me faire dessus quand je restais dans des bouchons. 

Reste plus qu'à changer la sonde de température quand je la recevrai, pour voir ce qui se passera.

Bref, je suis bien embêté de le reconnaître mais Maître Scal avait raison. 

Et je trouve que c'est une très bonne nouvelle! 

G

Citation de: guillaume69 le 25 Mai 2017 à 19:48:05
Et je trouve que c'est une très bonne nouvelle! 

G

Et moi donc. 

 tant mieux si c'était vraiment que ça ...

Et sinon, la méthode d'avant l'invention du thermomètre laser, celle que j'avais traduite ne t'aurait elle pas permis de faire le même diagnostique?

1ere étape:

CitationEst ce que votre moteur surchauffe vraiment ou avez vous une sonde ou une jauge défaillante? Ouvrez votre capot et cherchez des signes d'échauffement, comme l'odeur d'antigel et le bruit de liquide bouillonnant.

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Citation de: Thierry le 26 Mai 2017 à 14:49:06
Et sinon, la méthode d'avant l'invention du thermomètre laser, celle que j'avais traduite ne t'aurait elle pas permis de faire le même diagnostique?

tout comme tu pourrais aller et venir de France au Canada sur le Great Eastern plutôt qu'en A340 

Citation de: 4T074 le 26 Mai 2017 à 07:35:44
tant mieux si c'était vraiment que ça ...

Prochaine étape : Changer la sonde.  (Histoire de voir ce qui se passera avec la jauge).

Citation de: Thierry le 26 Mai 2017 à 14:49:06
Et sinon, la méthode d'avant l'invention du thermomètre laser, celle que j'avais traduite ne t'aurait elle pas permis de faire le même diagnostique?

1ere étape:

CitationEst ce que votre moteur surchauffe vraiment ou avez vous une sonde ou une jauge défaillante? Ouvrez votre capot et cherchez des signes d'échauffement, comme l'odeur d'antigel et le bruit de liquide bouillonnant.

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/

Moi Monsieur  je vis avec mon temps. 

L'avantage du thermomètre laser est que tu peux pointer le faisceau à n'importe quel endroit (Début d'une durite côté radiateur, la valeur de la température est légèrement différente de la fin de la durite, température des 2 culasses différentes de quelques degrés, etc..).

Comment es tu arrivé au constat que c'était la sonde et pas la jauge ?

arf je découvre ton post trop tard.  Faut dire aussi que je ne t'aurais pas été d'un très grand secours . mon expérience du 351w de 69 est toute petite .

j'ai toujours entendu dire que la t° d'un moteur de cette génération était d'environ 90°.

la chauffe étonnante du mien me surprenait ,long à monter et toujours un peu haut sur la jauge. je me suis décidé à changer le calorstat. par un 90. et j'ai découvert qu'il n'y en avait pas. mais depuis la jauge me semble correct.

Si tu as besoin de photo pour comparaison du radia/ventilo etc je peux faire ce que tu veux . j'ai un ventilateur débrayable !

tu le sais surement mais ça peux toujours servir . en cas de surchauffe mettre le chauffage et la ventilation à fond ( à condition que cela soit fonctionnelle) est d'un grand secours. il faut juste ouvrir toute les fenêtres , surtout en ce moment.

Citation de: 4T074 le 26 Mai 2017 à 17:47:02

Citation de: Thierry le 26 Mai 2017 à 14:49:06
Et sinon, la méthode d'avant l'invention du thermomètre laser, celle que j'avais traduite ne t'aurait elle pas permis de faire le même diagnostique?

tout comme tu pourrais aller et venir de France au Canada sur le Great Eastern plutôt qu'en A340 

Ah c'est sûr que je prendrais l'A340.
Par contre, si une curieuse envie me prenais de monter sur le Great Eastern, je laisserais mon iPhone et mon Xbox à la maison et à la place, je remplirais mes bagages de bougies et de livres en papier.

Citation de: THE ZUKE le 26 Mai 2017 à 19:12:42
Moi Monsieur  je vis avec mon temps. 

L'avantage du thermomètre laser est que tu peux pointer le faisceau à n'importe quel endroit (Début d'une durite côté radiateur, la valeur de la température est légèrement différente de la fin de la durite, température des 2 culasses différentes de quelques degrés, etc..).

Oui, ça c'est très bien pour localiser un point chaud quand il y a une surchauffe mais pas pour savoir si un moteur chauffe ou pas. Déjà, je ne sais pas ce que ça vaut au niveau précision. Est ce que ça mesure la température du liquide qui passe à l'intérieur ou la température de la surface extérieure?

En thermometre medical c est pas pratique. 
Le laser sa pique . 

Ah je crois que j ai un point chaud 

Citation de: mustang66 le 26 Mai 2017 à 20:56:45
Comment es tu arrivé au constat que c'était la sonde et pas la jauge ?

Actuellement les seules certitudes que j'ai sont qu'à 80°C la jauge est au taquet et qu'après plus d'une heure sur place avec le capot ouvert et 32°C extérieur, la température du liquide oscillait entre 90 et 95°C.

J'ai commandé une sonde neuve pour supprimer une possibilité (La sonde).

Citation de: Thierry le 26 Mai 2017 à 22:57:45

Citation de: 4T074 le 26 Mai 2017 à 17:47:02

Citation de: Thierry le 26 Mai 2017 à 14:49:06
Et sinon, la méthode d'avant l'invention du thermomètre laser, celle que j'avais traduite ne t'aurait elle pas permis de faire le même diagnostique?

tout comme tu pourrais aller et venir de France au Canada sur le Great Eastern plutôt qu'en A340 

Ah c'est sûr que je prendrais l'A340.
Par contre, si une curieuse envie me prenais de monter sur le Great Eastern, je laisserais mon iPhone et mon Xbox à la maison et à la place, je remplirais mes bagages de bougies et de livres en papier.

Citation de: THE ZUKE le 26 Mai 2017 à 19:12:42
Moi Monsieur  je vis avec mon temps. 

L'avantage du thermomètre laser est que tu peux pointer le faisceau à n'importe quel endroit (Début d'une durite côté radiateur, la valeur de la température est légèrement différente de la fin de la durite, température des 2 culasses différentes de quelques degrés, etc..).

Oui, ça c'est très bien pour localiser un point chaud quand il y a une surchauffe mais pas pour savoir si un moteur chauffe ou pas. Déjà, je ne sais pas ce que ça vaut au niveau précision. Est ce que ça mesure la température du liquide qui passe à l'intérieur ou la température de la surface extérieure?

Oui ça mesure la température du liquide dans la durite.

Les travaux entrepris sur le souci de chauffe étant terminés, voici le verdict. 

J'espère que tout ce que j'ai essayé/testé pourra dans l'avenir aider des membres. 

En résumé : J'ai remplacé la sonde de température par un modèle Motorcraft, j'ai réalisé la vidange du circuit de refroidissement, le remplacement du liquide de refroidissement par un modèle organique jaune, le remplacement des durites basiques par un modèle Autolite, le remplacement du bouchon de radiateur 16Psi par un Motorcraft 13 Psi et effectué la vidange d'huile moteur en mettant de l'huile LUCAS 10W40 spécialement conçue pour les véhicules de type vintage.

RED POPETTE ne chauffe pas  et n'a certainement jamais anormalement chauffée , depuis 4 ans 1/2 en grande partie tout provenait de la sonde de température qui partait en sucette à partir de 80°C en donnant de fausses infos à la jauge du tableau de bord. 

Voici en photos, ce qui se passe après les travaux :

Température max relevée : 96°C après 1h20 sur place dans le garage, capot ouvert et sans apport d'air frais.

Bel épilogue ! belle démonstration !belle manœuvre !  beau partage ! belle Mustang ! 
j'aime bien quand Red POPETTE a des soucis, on apprend plein de choses 

Citation de: 4T074 le 03 Juin 2017 à 20:41:37

Bel épilogue ! belle démonstration !belle manœuvre !  beau partage ! belle Mustang ! 
j'aime bien quand Red POPETTE a des soucis, on apprend plein de choses

Je te rassure, j'ai aussi appris beaucoup grâce aux copains du fofo et rien de tel que de chercher un probleme seul dans son garage à se prendre la tête pour au final découvrir qu'il n'y avait presque rien.

Merci pour le partage.
Je ne sors jamais en ancienne sans le thermomètre laser.
Succès garanti dans les concentrations : chacun veut vérifier l'étalonnage du thermomètre de bord (quand il existe).