Bonjour tout le monde, certaines personnes vont commencés à me connaître....désolé je répare progressivement ma stang et je ne suis pas du tout un mécano donc bon, je cherche les infos!
Alors voila c'est ma direction qui me trouble un peu... Je résume, j'ai une 66 ou une pompe de 67 était montée. Elle me pissait de l'huile régulièrement et elle grinçait surtout lors de manoeuvres (même avec le niveau d'huile correct). Après avoir resserré les deux durites, changer les colliers retendus la courroie rien à faire...Je démonte et je reprends une pompe neuve reconditionnée chez rockauto. Je remonte tout et je change même la durite de retour d'ou me semblai venir la fuite au niveau du filetage. Hé bien rebelote, elle grince, elle me crache des flaques surtout quand je manoeuvre véhicule chaud. J'ai l'impression que la fuite vient de l'écrou au cul de la pompe j'ai tenté de resserré mais je n'ai rein remarqué de mieux. De plus, la pompe chauffe à mort genre tu ne laisses pas tes mains dessus et le réservoir compris. Pour infos je vérifie à chaque fois le niveau je ne dépasse pas le "full" et je ne lui met que du dextron II. Voilà, si vous avez de pistes ce serait cool.
L'huile à utiliser est normalement de l'huile ATF-F, pas de la Dexron-II. Pas les mêmes indices de friction etc.
Quand aux pompes... J'ignore si je n'ai pas eu de chance, mais ce n'est que la quatrième pompe qui a fini par fonctionner correctement sur ma '67. Les deux premières avaient la même fuite que la tienne. De mémoire c'est un joint papier, très fin, et il ne sert à rien de serrer à mort si les surfaces ne sont pas planes. La troisième pompe ne fuyait pas mais fournissait une pression excessive qui m'a flingué la control valve. La quatrième fonctionne depuis maintenant deux ou trois ans sans aucun problème.
Normalement atf-type f et dextron 2 sont à peu près les mêmes consistances en tout cas j'utilise la même chose pour ma boîte... Tu mets quelle marque du coup toi dedans? 4 pompes... ça commence à faire un budget de fou pour un DA... Et il n'est pas possible de changer simplement les joints? Ils vendent un kit sur rockauto
ATF pour boite et pompe d'origine
Dextron que pour boite reconditionnée (pour pompe neuve je sais pas)
(enfin je ne fais que répéter les conseils des experts du fofo !)
Ce n'est hélas pas la première fois qu'on lit que des pompes neuves sont défectueuses (saloperie de chinoiserie) ... et pas trop possible de les démonter facilement. Y'a des gars aux US qui reconditionnent les pompes d'origine mais c'est vraiment pour rester concours !!!
Yes bastille, j'ai mis du dextron dans ma boîte car elle vient d'être refaite, des boîtes d'origines il ne doit pas en rester beaucoup... Pour les pompes j'ai regardé sur les fofo US et ils ne préconisent rien de bien spécial pour les DA juste des fluides de boîte et voir un additif pour faire baisser la température mais bon j'ai quand même une pompe neuve reconditionnée qui pisse et ça même un additif ni fera rien
Je ne me souviens plus de la marque. Et pas trop envie de sortir sous la pluie pour aller vérifier quelle marque, désolé ;)
Je viens de regarder une vue éclatée de la pompe pour savoir pourquoi elle pisserait de l'arrièere, pourriez vous me dire à quoi sert cette petite patte que j'ai entouré en rouge car moi je n'ai rien à ce niveau, l'écrou est à même la pompe.
Pas de souci avec la Dexron II ou III.
Si tes deux pompes donnent le même résultat, soit tu n'as effectivement pas de bol, soit çà ne vient pas de la pompe!
Autre chose dans le circuit de DA provoque une surpression qui a pour conséquence la fuite et la surchauffe.
J'ai refais les joints du vérin...rien de plus ... Le truc c'est que je n'ai aucun soucis ds la direction elle est fluide fonctionne bien donc le control valve devrait bien fonctionner également
Certes mais tu parlais de couinements de la pompe hors elle ne couine que lorsqu'elle force, çà arrive généralement quand on arrive en butée, mais çà ne doit pas se produire autrement.
Citation de: bandikiller le 07 Mai 2018 à 14:51:47
J'ai refais les joints du vérin...rien de plus ... Le truc c'est que je n'ai aucun soucis ds la direction elle est fluide fonctionne bien donc le control valve devrait bien fonctionner également
J'ai le même boulot en projet et le week-end dernier j'en parlais avec un copain qui m'a recommandé de faire la purge roues levées, pour ne pas abimer la pompe .
Tu as fait comment pur purger ton circuit ?
Moi j'ai amené les roues plusieurs fois en butée de chaque côtés
Dac. Mais roues au sol ou levée?
au sol pépère
Pépére ?
au sol ! ça confirme ce que dit mon pote.
Citation de: bandikiller le 06 Mai 2018 à 22:02:04
Je viens de regarder une vue éclatée de la pompe pour savoir pourquoi elle pisserait de l'arrièere, pourriez vous me dire à quoi sert cette petite patte que j'ai entouré en rouge car moi je n'ai rien à ce niveau, l'écrou est à même la pompe.
Je pense qu'il s'agit de la plaquette d'identification de la pompe.
(Sur celles d'origine elles sont présentes)
CitationJe pense qu'il s'agit de la plaquette d'identification de la pompe.
(Sur celles d'origine elles sont présentes)
Ok donc rien à voir avec un éventuel rôle d'étanchéité de l'écrou..
De mémoire, il me semble qu'il y a un petit joint cuivre qui doit venir sur le départ de la pompe ???
Je la démonte ce weekend pour voir si tout est bien serré, je vais regarder ça au pire j'en mettrai un.
Bonjour
Apres quelques kilomètres, je me rend compte que la pompe de la direction assistée est brulante , le niveau d huile est élevé mais ne deborde pas.
Est ce normal? Ou il y a un problème?
Bonjour
Apres quelques kilomètres, je me rend compte que la pompe de la direction assistée est brulante , le niveau d huile est élevé mais ne deborde pas.
Est ce normal? Ou il y a un problème?
Commence par vérifier que la courroie est sufisamment tendue, elle peut patiner sans couiner pour autant et çà fait chauffer la poulie puis la pompe..
Bonjour,
La courroie est bien tendue...et la direction assistée fonctionne correctement mais ça chauffe...
Bienvenue au club des pompes chaudes haha.
Je déterre le sujet, et j'en implore au dieux de la Mustang s'il vous plaît j'aimerais rouler cet été pray2
Alors voila j'ai déboursé la modique somme de 700 balles pour un verrin neuf, un center link complet neuf + une pompe neuve (c'est la 3eme)+ toutes les rotules neuves, je monte tout content le mec il se dit toute la direction est neuve pas soucis. Je démarre quelques tours de roue pour alimenter tout le circuit et BIM nique sa... la pompe est brûlante.
Franchement si quelqu'un peu m'aider avant que je rentre dans un mur avec...
Aurais-je inversé des durite? ma poulie de pompe est-elle trop petite (elle est un chouilla voilée) je ne sais plus ou regarder...
Bonjour
Mustang de 1966.
J'ai le même problème sur ma pompe DA BORGESON ( fuite et chauffe ) pour la fuite sur l'écrou du bas ,j'ai mis du teflon ,elle ne fuit plus, pour la chauffe voir mon nouveau sujet .
Perso je suis à deux doigts de tout virer et de la passer en manuel car ça me prend trop le choux. Après la pompe et le système doit monter en température mais de la à ne pas pouvoir laisser la main dessus je ne sais pas...Quelqu'un connait la température maxi d'une pompe?
4eme pompe neuve....toujours autant de bordel quand je tourne les roues ça grince... J'ai l'impression de me faire enc..ler par rockauto et mustangunlimited + les douanes en même temps.....Je vais passer en manuel. Quelqu'un pourrait me dire ce que je dois changer avec la barre de renvoi?
C'est que le problème ne vient pas de la pompe mais d'une autre partie qui la fait chauffer et couiner parce que çà force..
Pour la chauffe fait gaffe trop d'huile ca chauffe ,courroie trop tendue idem ,les durites ne passes pas trop prés des Collecteurs ou moteur ?
Perso j'ai mis de la gaine iso elle reste au alentour de 30/40°
Après comme dit thor_eyerdhal ,si elle chauffe trop ca vient peut-être d'un autre souci
Salut les gars, si ça ne vient pas de la pompe alors je ne voit pas d'ou ça peut venir j'ai changer un par un tous les elements de la direction par du neuf et j'ai toujours le même problème. La tension de ma courroie je pense est bonne j'arrive a lui faire un demi tour sur elle même. Mes durites ne passent pas excessivement prêt des collecteur mais je vais quand même essayer de les protéger.
Je sèche...
Ta courroie n'est pas assez tendue si tu la tourne
C'est plutôt 1/4 de tour que j'arrive à faire j'ai exagéré. Je vais essayer de lui remettre un coup pour voir...