Bonjour tout le monde, certaines personnes vont commencés à me connaître....désolé je répare progressivement ma stang et je ne suis pas du tout un mécano donc bon, je cherche les infos!
Alors voila c'est ma direction qui me trouble un peu... Je résume, j'ai une 66 ou une pompe de 67 était montée. Elle me pissait de l'huile régulièrement et elle grinçait surtout lors de manoeuvres (même avec le niveau d'huile correct). Après avoir resserré les deux durites, changer les colliers retendus la courroie rien à faire...Je démonte et je reprends une pompe neuve reconditionnée chez rockauto. Je remonte tout et je change même la durite de retour d'ou me semblai venir la fuite au niveau du filetage. Hé bien rebelote, elle grince, elle me crache des flaques surtout quand je manoeuvre véhicule chaud. J'ai l'impression que la fuite vient de l'écrou au cul de la pompe j'ai tenté de resserré mais je n'ai rein remarqué de mieux. De plus, la pompe chauffe à mort genre tu ne laisses pas tes mains dessus et le réservoir compris. Pour infos je vérifie à chaque fois le niveau je ne dépasse pas le "full" et je ne lui met que du dextron II. Voilà, si vous avez de pistes ce serait cool.

L'huile à utiliser est normalement de l'huile ATF-F, pas de la Dexron-II. Pas les mêmes indices de friction etc.

Quand aux pompes... J'ignore si je n'ai pas eu de chance, mais ce n'est que la quatrième pompe qui a fini par fonctionner correctement sur ma '67. Les deux premières avaient la même fuite que la tienne. De mémoire c'est un joint papier, très fin, et il ne sert à rien de serrer à mort si les surfaces ne sont pas planes. La troisième pompe ne fuyait pas mais fournissait une pression excessive qui m'a flingué la control valve. La quatrième fonctionne depuis maintenant deux ou trois ans sans aucun problème.

Normalement atf-type f et dextron 2 sont à peu près les mêmes consistances en tout cas j'utilise la même chose pour ma boîte... Tu mets quelle marque du coup toi dedans? 4 pompes... ça commence à faire un budget de fou pour un DA... Et il n'est pas possible de changer simplement les joints? Ils vendent un kit sur rockauto

ATF pour boite et pompe d'origine
Dextron que pour boite reconditionnée (pour pompe neuve je sais pas)
(enfin je ne fais que répéter les conseils des experts du fofo !)
Ce n'est hélas pas la première fois qu'on lit que des pompes neuves sont défectueuses (saloperie de chinoiserie) ... et pas trop possible de les démonter facilement. Y'a des gars aux US qui reconditionnent les pompes d'origine mais c'est vraiment pour rester concours !!!

Yes bastille, j'ai mis du dextron dans ma boîte car elle vient d'être refaite, des boîtes d'origines il ne doit pas en rester beaucoup... Pour les pompes j'ai regardé sur les fofo US et ils ne préconisent rien de bien spécial pour les DA juste des fluides de boîte et voir un additif pour faire baisser la température mais bon j'ai quand même une pompe neuve reconditionnée qui pisse et ça même un additif ni fera rien

Je ne me souviens plus de la marque. Et pas trop envie de sortir sous la pluie pour aller vérifier quelle marque, désolé

Je viens de regarder une vue éclatée de la pompe pour savoir pourquoi elle pisserait de l'arrièere, pourriez vous me dire à quoi sert cette petite patte que j'ai entouré en rouge car moi je n'ai rien à ce niveau, l'écrou est à même la pompe.

Pas de souci avec la Dexron II ou III.
Si tes deux pompes donnent le même résultat, soit tu n'as effectivement pas de bol, soit çà ne vient pas de la pompe!
Autre chose dans le circuit de DA provoque une surpression qui a pour conséquence la fuite et la surchauffe.

J'ai refais les joints du vérin...rien de plus ... Le truc c'est que je n'ai aucun soucis ds la direction elle est fluide fonctionne bien donc le control valve devrait bien fonctionner également

Certes mais tu parlais de couinements de la pompe hors elle ne couine que lorsqu'elle force, çà arrive généralement quand on arrive en butée, mais çà ne doit pas se produire autrement.

Citation de: bandikiller le 07 Mai 2018 à 14:51:47
J'ai refais les joints du vérin...rien de plus ... Le truc c'est que je n'ai aucun soucis ds la direction elle est fluide fonctionne bien donc le control valve devrait bien fonctionner également

J'ai le même boulot en projet et le week-end dernier j'en parlais avec un copain qui m'a recommandé de faire la purge roues levées, pour ne pas abimer la pompe .

Tu as fait comment pur purger ton circuit ?

Moi j'ai amené les roues plusieurs fois en butée de chaque côtés

Dac. Mais roues au sol ou levée?

au sol pépère

Pépére ?


au sol ! ça confirme ce que dit mon pote.

Citation de: bandikiller le 06 Mai 2018 à 22:02:04
Je viens de regarder une vue éclatée de la pompe pour savoir pourquoi elle pisserait de l'arrièere, pourriez vous me dire à quoi sert cette petite patte que j'ai entouré en rouge car moi je n'ai rien à ce niveau, l'écrou est à même la pompe.

Je pense qu'il s'agit de la plaquette d'identification de la pompe.
(Sur celles d'origine elles sont présentes)

CitationJe pense qu'il s'agit de la plaquette d'identification de la pompe.
(Sur celles d'origine elles sont présentes)

Ok donc rien à voir avec un éventuel rôle d'étanchéité de l'écrou..

De mémoire, il me semble qu'il y a un petit joint cuivre qui doit venir sur le départ de la pompe 

Je la démonte ce weekend pour voir si tout est bien serré, je vais regarder ça au pire j'en mettrai un.

Bonjour
Apres quelques kilomètres, je me rend compte que la pompe de la direction assistée est brulante , le niveau d huile est élevé mais ne deborde pas.
Est ce normal? Ou il y a un problème?