Bonjour à tous.
J'ai de nouveau un problème de démarrage à froid avec titine. Déjà si je ne la fais pas tourner pendant 3 ou 4 jours l'essence redescend du carbu (carbu refait avec nouveaux joints etc.). Ensuite si l'essence n'est pas redescendue, j'ai l'impression que pas assez d'essence n'arrive.
Lorsque je lance le démarreur, ça tourne mais ne pétarrade pas, je laisse tourner 5 secondes pour faire monter l'essence (pompe mécanique), ensuite je pompe sur la pédale et je recommence. Après 2 ou 3 coups de ce type elle démarrait jusqu'à il y a quelques jours, et maintenant elle ne démarre pas. Un coup de bombe start pilot dans l'entrée du cache filtre à air et zou elle démarre.
Notez que quand je la laisse quelques heures sans tourner, elle démarre parfaitement du premier coup.
Dernier point, si vous pensez que c'est dû à une pompe défectueuse pour amorçage, pouvez-vous m'expliquer la différence entre ces modèles?
http://www.cjponyparts.com/fuel-pump-289-302-351w-hi-po-except-boss-1966-1973/p/FP6/ (http://www.cjponyparts.com/fuel-pump-289-302-351w-hi-po-except-boss-1966-1973/p/FP6/)
http://www.cjponyparts.com/holley-hi-flow-fuel-pump-130-gph-289-302-351w/p/FP13/ (http://www.cjponyparts.com/holley-hi-flow-fuel-pump-130-gph-289-302-351w/p/FP13/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-fuel-pump-130-gph-victor-289-302-351w/p/FP16/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-fuel-pump-130-gph-victor-289-302-351w/p/FP16/)
Grosses diférences de prix pour une pompe.
ps: dernière question tant que j'y suis, à chaud, après un arrêt de quelques minutes (genre pour faire le plein), quand je redémarre le démarreur semble recevoir juste assez de jus pour lancer le moteur, ça fait comme batterie quasi à plat, et tout d'un coup ça lance le moteur, je me flippe qu'elle ne redémarre pas quand je suis à la station :-\
Merci d'avance.
Je comprends qu'une référence de pompe nécessite un régulateur de débit, pas bon pour mon cas je pense, mais pour le reste je ne capte rien.
Merci d'avance pour votre aide concernant ce soucis!
Personne pour m'aider?
HELP ???
Je ne peux pas t'aider sorry, jamais eu le cas pour l'instant... :-\
Moi non plus mais si elle tourne bien une fois qu'elle a demarré, ca ne peut pas etre un probleme de pompe.
Le carbu et l'avance sont bien reglés?
Le starter est fonctionnel?
La durite d'essence ne passe pas trop pres d'une source de chaleur?
Pour le demarreur qui tourne au ralenti a chaud, pareil. Le cable d'alimentation du demarreur ne passe pas trop pres d'une source de chaleur?
Salut Thierry
Bon si tuture tourne bien après, ce n'est pas la pompe à essence, ok message reçu.
Starter manuel installé fonctionne bien, pour le réglage carbu, vu qu'elle tourne comme une horloge, je pense que si le problème venait de là elle ne tournerait pas top après avoir démarré, qu'en penses-tu?
J'ai déplacé la durite d'essence pour qu'elle soit plus loin du moteur comme évoqué dans un précédent post.
Donc je ne vois pas où est le problème, 5 heures sans tourner ça démarre au poil, une nuit plus une matinée sans tourner elle est récalcitrante... ???
Pour le démarrage à chaud, je vais vérifier que les fils d'alternateur ne soient pas trop près du moteur! Quand je roule, l'aiguille de l'alternateur reste régulière à régime moteur régulier, mais dès que je mets clignos, phares, que je suis au ralenti, essuie-glaces... ben elle gigote comme si elle avait parkinson. C'est vraiment de la lecture directe live! On m'a conseillé de mettre un alternateur "moderne" avec régul', Est-ce que ça vaut le coup?
ps: quand j'arrête la voiture pour plus d'une heure, je coupe circuit de batterie sinon il y a de la perte.
Je suppose que ce n'est pas la peine de te demander si tu n'as pas une fuite? ;D
Je me demandais si il était pas possible que l'essence s'évapore du starter...
Pas d'essence qui coule sayrus, et quand j'actionne le démarreur, que je pompe un peu, ben ça ne sent pas du tout l'essence, même en insistant. Je ne risque pas de noyer la bête je crois...
:D
Un alternateur d'origine en bon etat avec un bon faisceau ne pose pas de probleme alors un alternateur avec regulateur integré n'apporterait pas grand chose de plus si tu n'as pas de stéréo boum boum. Peut etre une meilleure fiabilité, c'est tout.
La perte de courant a l'arret c'est pas normal non plus, il faudrait voir ce soucis et ca pourrait etre en rapport avec tes problemes d'aiguille qui gigote.
Pour le reglage carbu, tu peux deja demonter tes bougies pour voir si elles ont une couleur et un aspect normal.
Sinon les performances du moteur te parraissent normales? Tu n'as pas parlé de l'avance a l'allumage, est elle bien reglée?
Elle tourne rond, accélère bien, pas de creux à l'accélération, le mec qui m'a réglé l'avance est pro, elle me paraît nickel.
Ok pour alternateur, par contre les fils ont l'air fatigués, ça vaudrait peut-être le coup que je me fasse des fils neufs avec jolie section, nettoyage des cosses etc.
En résumé pour moi la titine tourne rond, bien, accélère bien et assez fort, c'est vraiment juste ce soucis de démarrage à froid depuis quelques temps (depuis que ça caille dehors aussi faut avouer), et démarrage à chaud démarreur qui semble ne pas avoir assez de jus, juste après un arrêt court.
Si pas de problème de pompe à essence ni d'alternateur lors des démarrages à chaud, ben j'ai l'impression d'avoir fait le tour de la question!
Vais zyeuter les bougies quand j'aurai un moment.
Bonjour, j avais un peu le même problème , quand il fait froid et que la voiture ne tourne pas pendant qq jours , les cuves du carbu ce vide et après obliger de réamorcer le carbu avec le démarreur , moi j ai ajouter une pompe a main , sur l arrivée d essence , je pompe , sa rempli les cuves , et plus de problèmes de démarrage , j ai fait un post sur le sujet.luis
Ok merci pour l'info :)
le carbu qui se vise c'est normal il y a des évents
Je déterre mon sujet car j'ai tourné pas mal ces temps-ci et toujours un soucis d'arrivée d'essence je pense.
En effet quand elle ne tourne pas 1 ou 2 jours plus d'essence dans le filtre situé au dessus du niveau de la pompe, je me demande si la membrane de la pompe n'est pas fatiguée, elle est ok quand moteur tourne car l'essence arrive bien grâce à la vitesse de rotation du moteur, mais pour le démarrage je pense qu'elle n'a pas assez de "pêche" pour faire monter l'essence.
Comme il reste un peu d'essence dans le carbu au bout de 10 heures, elle pête du premier coup mais si je rate ce démarrage, après c'est cuit...
Pour vous c'est vraiment exclu que ça vienne de la pompe?
En fonctionnement normal le moteur tourne comme une horloge, et quand elle n'a pas tourné pendant une demi journée, elle démarre nickel, donc pas de soucis d'avance d'après moi...
En ce qui concerne la perte de jus au démarreur lorsque le moteur est chaud et pour un arrêt bref, le câble d'alimentation est collé à la durite d'eau qui va vers l'habitacle, le problème de câble qui chauffe peut-il venir de là?
Si jamais je dois changer la pompe, électrique ou pas? Quel modèle vous me conseillez, j'ai mis quelques refs de chez CJ plus haut et je ne capte pas tout.
Merci d'avance!
Salut,
surement ta pompe à essence qui est naze.
J'ai le même phénomène sur mon cab. Lorsque je la laisse plus d'une semaine sans démarrer, il faut tirer un peu longtemps sur le démarreur pour amorcer de nouveau.
Seul moyen d'en être sûr ? changer de pompe
Pour ton démarrage à chaud c'est autre chose,
le démarreur qui colle ?
câbles ou connexions oxydées ?
Commence par bien nettoyer toutes les connexions (batterie / solenoîde / démarreur..)
Si pas mieux démontage et nettoyage du démarreur.
Bon bricolage !
+1 pour le démarreur, j'ai eu le souci, j'avais un dur méca sur le démarreur, après remplacement nickel même à chaud.
Par contre, même au bout de 15 jours, mon filtre n'est pas vide et j'ai juste besoin de mettre un coup sur l'accélérateur et ça repart.
au départ l'essence s'évaporait par manque d'un spacer. Sinon, ton filtre à essence est équipé d'un clapet ou pas ? J'en ai mis un et ça m'a pas mal aidé.
Merci pour vos réponses les gars.
Pour démarreur qui galère à chaud, je vais faire un nettoyage des cosses et déplacer le câble hors du chemin de la durite.
Le démarreur ne colle pas vraiment je pense, mais beaucoup de mal à tourner, ça fout la trouille à chaque fois, je me dis qu'elle ne va pas démarrer, et puis après avoir fait un ou 2 tours au "ralenti", il lance le moteur, ouffff. Je pense que s'il collait vraiment, ça ne tournerait pas du tout.
J'ai un spacer tout neuf sous le carbu, et bien sûr pas de clapet dans le filtre car l'essence redescend...
Pour la pompe à essence, vous me conseillez une bonne pompe mécanique ou une électrique?
Si ton débit de pompe est suffisant que ta voiture est donc bien alimentée par la pompe, un filtre peut être une solution à moindre coût à tester ?
Ou bien ça: http://www.ebay.fr/itm/8MM-SOUPAPE-CLAPET-ANTI-RETOUR-ALUMINIUM-POMPE-A-CARBURANT-ESSENCE-DIESEL-/321361227557?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4ad29f2f25 (http://www.ebay.fr/itm/8MM-SOUPAPE-CLAPET-ANTI-RETOUR-ALUMINIUM-POMPE-A-CARBURANT-ESSENCE-DIESEL-/321361227557?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4ad29f2f25)
Pour le démarreur, je ne parle du fait qu'il colle mais bien du fait que l'induit est crade ou abîmé et que la qualité du contact électrique se dégradant, cela gène l'entrainement du moteur. Dans mon cas, c'était flagrant à chaud et nickel à froid.
Bonjour à tous
Je déterre mon post parce que j'ai une question sur la pompe à essence suivante de chez CJ pony parts, je ne sais pas quel est le filetage de sortie de pompe, en sortie j'ai durite souple jusqu'au carbu, avec entre la pompe et la durite un embout mâle qui entre dans la pompe et de l'autre côté une douille annelée, cet embout est mort... Je ne vois pas d'embouts seuls chez CJ. Merci pour votre aide.
http://www.cjponyparts.com/fuel-pump-289-302-351w-hi-po-except-boss-1966-1973/p/FP6/ (http://www.cjponyparts.com/fuel-pump-289-302-351w-hi-po-except-boss-1966-1973/p/FP6/)
Pour l'embout je sais pas mais tu as ca qui se monte entre la pompe et le carbu:
http://www.cjponyparts.com/fuel-line-pump-to-carburetor-289-2v-4v-om-1966-1968/p/MUC1007O/ (http://www.cjponyparts.com/fuel-line-pump-to-carburetor-289-2v-4v-om-1966-1968/p/MUC1007O/)
Merci Thierry
C'est du rigide, moi j'ai du souple avec filtre à essence entre les 2. Mon ancien raccord (abîmé), a un diamètre extérieur de filetage de 12mm environ, le seul truc que j'ai trouvé en correspondance NPT est du 1/8", je ne sais pas si c'est ça. En fait j'ai monté nouvelle pompe, à l'essai ça fuyait avec ancien raccord sur durite d'arrivée du réservoir, du coup j'ai serré plus fort et tout dézingué gbley
Du coup je dois recommander une pompe et retrouver ce satané raccord en neuf... bley
Le NPT 1/8 c'est avec un pas de vis de 27 spires par pouce, ca fait un diamètre extérieur de 10,27 mm et ca se dévisse avec une clé d'1/4 de pouce:
http://en.wikipedia.org/wiki/National_pipe_thread (http://en.wikipedia.org/wiki/National_pipe_thread)
Il y a d'autres chiffres que je ne comprends pas mais s'il te faut plus d'infos, je pourrais essayer de comprendre. ;D
Une fois que tu auras toutes les données, tu pourras trouver des raccords ici:
http://www.jegs.com/p/JEGS-Performance-Products/JEGS-NPT-to-Hose-Fittings-Hose/763082/10002/-1 (http://www.jegs.com/p/JEGS-Performance-Products/JEGS-NPT-to-Hose-Fittings-Hose/763082/10002/-1)
Moi j'ai ça en équivalences. Je vais voir ce que je trouve, c'est la galère...
http://www.langlet.fr/bdd/docs/4-filetage-npt.pdf (http://www.langlet.fr/bdd/docs/4-filetage-npt.pdf)
Bon tout faux, ce n'est pas du NPT, apparemment c'est du UNF 1/2-20. Le filetage norme US qui va être super galère à trouver ici. J'ai demandé à CJ un raccord pour aller avec LEUR pompe, le mec a voulu me refiler une ligne rigide pour une 65 avec carbu Holley. Je lui ai expliqué que du coup je devrais virer mon tuyau souple qui reprend le filtre que je leur ai acheté pour mettre une rigide qui a 9 chances sur 10 de ne pas se monter tellement il y a de modèles disponibles.
Bref la grosse embrouille pour un simple raccord, j'hallucine. Vendre une pompe mais pas le raccord qui va dessus, jamais vu ça.
J'imagine faire ça à mon taff, on m'étripe!
Voilà d'où vient l'info du filetage:
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=58989&cc=1132322 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=58989&cc=1132322)
J'en ai trouvé un pour une pompe a essence de voiture anglaise mais ils ne parlent pas de la longueur du filetage:
http://www.ebay.fr/itm/Hillman-hunter-Rootes-Humber-Sceptre-Fuel-Pump-HOSE-TAIL-1-2-UNF-/271661206440 (http://www.ebay.fr/itm/Hillman-hunter-Rootes-Humber-Sceptre-Fuel-Pump-HOSE-TAIL-1-2-UNF-/271661206440)
Sinon essais dans les garages d'engins agricoles, il y a bien du y avoir des raccords UNF chez John Deer. ???
Je viens d'en trouver par mon boulot, oufff, 10 roros ttc, en 3 parties au lieu de 2, délai de 2 semaines sinon en rapidos +20 roros de port.
C'est quand même dingue tous les fournisseurs vendent la même pompe, et tu trouves nulle part un raccord qui va dessus pour mettre un tuyau souple.
Merci Thierry pour l'aide!
Si quelqu'un se trouve dans la même galère que moi un jour on saura quel diamètre c'est, je confirmerai ça définitivement après réception nouvelle pompe (2 neuves en 2 semaines, j'ai scoré là) et montage du raccord que j'aurai reçu.
Super! rnr
Par contre, fais attention quand tu serreras le raccord. ;D
Un peu de téflon, et beaucoup de délicatesse ;D
Bonjour
Je suis confronté au même problème de raccordement de la pompe à carburant sur sa durite.
Il est vrai que c'est pas normal que tous les vendeurs traditionnels de nos pièces de Mustang n'en propose pas.
A priori le filetage en sortie de pompe est du 1/2"x20 filetage américain unifié à pas fin
Après pas mal de recherche sur le net j'ai trouvé ça :
https://www.swapland.fr/raccord-pour-turbo/3955-raccord-laiton-droit-12-npt-12-mm.html
Je vais tester et vous dirai si c'est ok
bien1
Sinon, un tourneur est aussi capable de faire un manchon avec un pas identique à ta pompe à essence :v:
un petit feed back
Le raccord que j'avais indiqué chez swapland était beaucoup trop gros, en final c'est le monde agricole qui est venu à mon secours
Référence : AGZ000479873 - raccord DN 08-1/2 unf chez www.agrizone.net - Tel : 05 35 54 71 66
Un petit coup de tour sur l'extrémité conique et c'est ok !
bien1
Citation de: silver-surfer le 17 Novembre 2014 à 17:50:19Un peu de téflon, et beaucoup de délicatesse ;D
Salut, je déterre un vieux sujet plutôt que d'en créer un identique.
Ca a finalement reglé ton problème de démarrage de changer la pompe?
J'ai le même soucis sur ma '67, si je ne démarre pas pendant 2 ou 3 jours, je dois joueur du demarreur plusieurs fois avant qu'elle ne demarre.
Un pote m'a également conseillé de mettre une espèce de clapet anti-retour après le filtre à essence, comme quelqu'un l'a également conseillé ici. Ca aiderait ce clapet? quelqu'un aurait une reference SVP? je ne trouve pas sur silver performance ou rockauto
Bof une cuve de carbu se vide pas en 3 jours ... surtout en ce moment il fait pas 35°C.
Si la pompe est OK ou neuve, ça vient pas de là, facile à tester ça.
Après je commencerais par un bon nettoyage /soufflage du carbu + le niveau de cuve + endoscope de l'intérieur du réservoir vide par la goulotte : on tombe sur des horreurs + un coup d'oeil au système d'allumage.
Dans 90% des cas le pb sera résolu.
Citation de: filou96 le 04 Janvier 2023 à 18:06:45Bof une cuve de carbu se vide pas en 3 jours ... surtout en ce moment il fait pas 35°C.
Si la pompe est OK ou neuve, ça vient pas de là, facile à tester ça.
Après je commencerais par un bon nettoyage /soufflage du carbu + le niveau de cuve + endoscope de l'intérieur du réservoir vide par la goulotte : on tombe sur des horreurs + un coup d'oeil au système d'allumage.
Dans 90% des cas le pb sera résolu.
la pompe n'est pas neuve mais quand je roule je n'ai aucun problème, d'après ce que j'ai lu dans les posts précédents, j'en conclue que la pompe est OK?
Le carbu a été changé par un pro parce que le précédent avait un soucis, il n'était pas neuf mais il avait été révisé avant d'être installé (il y a moins de 3 mois)
Je vais chercher comment verifier le niveau de cuvz dont tu parles, je ne sais pas où ca se passe ca ;D
Concernant le système d'allumage à checker, comme elle démarre super bien à chaud, tu crois que ca peut venir de ca quand-même?
OK , effectivement le pb ( ce n'est pas un reproche ) c'est que tu ne fais pas toi même , donc là ça va être dur d'avancer.
Bon c'est l'heure du Whisky rnr
je ne pouvais pas changer le carbu moi-même (au delà du fait que je ne saurais pas le régler moi-même), la voiture était sous garantie (et bon apero rnr ;D )
Si vraiment tu veux mettre un clapet AR , tu peux toujours mettre une pompette comme sur les Peugeot, y'a un clapet dedans bien1
Citation de: olive82 le 04 Janvier 2023 à 22:00:26Si vraiment tu veux mettre un clapet AR , tu peux toujours mettre une pompette comme sur les Peugeot, y'a un clapet dedans bien1
Ouais , mais là tu perds de vue le pb ... ça marche sans clapet non ???
Oui à la base il faut résoudre le problème c'est quand même le plus logique bien1
Oui on en parlait dans un autre sujet il y a peu et quelqu'un voulait mettre une pompe a essence électrique. Comme avec un clapet ca résoudrait le problème mais ca camouflerait aussi la cause réelle.
Si la voiture démarre au quart de tour après un jour a l'arrêt et pas 3 jours c'est que le circuit d'alimentation entre la pompe et le réservoir n'est plus étanche a l'air et que l'essence redescend dans le réservoir.
Tu n'as pas d'odeur d'essence dans le garage après avoir roulé ?
salut,
non aucune odeur d'essence après avoir roulé. Juste une bonne odeur de vieille mécanique qu'on aime tous sentir ;)
Je regarde souvent sous la caisse, je n'ai jamais perdu aucun fluide, mais ta remarque concernant la perte d'étancheïté à l'air m'intrigue, je vais essayer de regarder ca.
Je comprends qu'un clapet résoudra le problème mais pas la cause et je préfère faire les choses proprement
Citation de: MASE23 le 04 Janvier 2023 à 18:49:58la pompe n'est pas neuve mais quand je roule je n'ai aucun problème, d'après ce que j'ai lu dans les posts précédents, j'en conclue que la pompe est OK?
Ca ne veut pas forcement dire que tu n'as pas de problème avec ta pompe. Une membrane qui commence à vieillir et à se craqueler.
Ca ne t'empêche pas de rouler car la pompe fonctionne encore et vu que le débit de base est supérieur à ce que le moteur a besoin à régime normal, tu ne t'en aperçois pas.
Pascal