Salut les amis. Après une longue absence sur le forum me revoilà avec ma nouvelle monture . ( je parle de voiture bien sûr smk2 ). Lol
J'ai créé un poste dans votre mustang et vous pour ceux qui veulent voir la bête .
Concernant mes petites interrogations techniques.
Alors suite chauffe moteur, j'ai démonté le boitier de thermostat, je m'aperçois qu'il est absent, le boitier et couvert de rouille...ensuite démontage de la pompe à eau. Pas tres jolie, je v poster une photo j'attends vos avis, je c pas trop juger de son état..
Donc commande d'un thermostat 180degre et le joint du boitier.
J'envisage maintenant de changer la pompe à eau et le boitier qui tire la tronche. Je v aussi changer mon bouchon de radiateur 16lbs par un 13lbs.
Ma question : je dois morienter sur quel pompe à eau.? Fonte ou alu? Sachant que je ne veux pas mettre des fortunes. Ensuite pour le boitier, les sites de vente parlent de " without smog". C quoi la diff, que puis je mettre dans mon cas?
Voilà je vais aussi changer la durite du bas qui me semble un peu pincée. J'ai detartre mon radiateur et balance un cou de jet d'eau dans le circuit histoire de nettoyer.
Voilà les amis.
Pour la commande des pièces g vu chez rockauto toutefois j'aimerai les avoir avant la fin semaine prochaine car après je part en déplacement. Du cou je m'oriente vers le site " silver performance " , plus chère mais sûrement livré plus tôt.
Merci de votre aide les amis.
Pompe à eau
Le boitier
Boitier suite
Pour la pompe a eau, celles en alu et celles en fonte ne sont pas interchangeables, elle dependendent du carter de chaîne. La tienne n'a pas de plaque a l'arrière alors c'est une pompe en alu:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58207+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58207+01)
Voila a quoi ressemble celle en fonte avec la plaque:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58222+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58222+01)
CitationEnsuite pour le boitier, les sites de vente parlent de " without smog".
J'ai répondu dans l'autre sujet mais si ce n'est pas une Mustang californienne, elle n'a pas le système SMOG écolo. ;D
Les pompes en alu ou fonte d'origine ne sont pas interchangeables, çà n'est pas le cas des pompes aftermarket.
En effet on trouve des modèles sans carter et avec carter dans les deux matières ;)
La plaque je l'ai viré pour voir l'État des hélices, et vu le poids ça doit être une fonte. De toute façon je vais y mettre une identique pour pas me tromper. 86€ chez silver performance en fonte v partir la dessus je pense.
Merci pour le dmog, effectivement moi g un conduit bouché par une vis sur mon boitier c sûrement ça.
Pensez vous que une absence de thermostat peut engendrer une surchauffe, ça parait pas logique mais g lu ça quelque part...
Quelqu'un a un avis sur ma pompe à eau, vous parait elle correct ou usée? ( ailettes visible car g enlever la plaque ).
Citation de: jeje55 le 21 Octobre 2015 à 13:42:43
Pensez vous que une absence de thermostat peut engendrer une surchauffe, ça parait pas logique mais g lu ça quelque part...
Ça ne me parait pas logique non plus mais je n'ai jamais été bon en science physique a l'école. ;D En tout cas, son absence provoque certainement une sous-chauffe et ça peut faire autant de dégâts que l'inverse.
Citation de: jeje55 le 21 Octobre 2015 à 13:42:43
Quelqu'un a un avis sur ma pompe à eau, vous parait elle correct ou usée? ( ailettes visible car g enlever la plaque ).
Elle n'est pas belle d'aspect mais je ne vois rien qui indique qu'elle est trop usée.
Le problème c quelle chauffe, donc si je met thermostat elle chauffera encore...v donc changer la pompe, c commandé, ainsi que les durites. Mais le truc c qu'on fond de moi j'y crois pas trop :P
Par contre Thierry, sorais tu l'utilité de la petite durite qui va du boitier thermostat jusque là pompe? Ct bouché par la rouille pour moi .
Ah ben si c'était bouché c'est sûrement pourquoi tu n'as plus de thermostat.
Quand le moteur est froid, le thermostat est fermé et a ce moment le liquide ne part pas vers le haut du radiateur mais passe par ce petit tuyau pour repartir dans la pompe et dans le moteur. C'est ce qui permet au liquide d'avoir une température minimum.
Voila un schéma ou on appercoit comment se fait le circuit. Thermostat ouvert, ça passe par le radiateur puis par la pompe, thermostat fermé ça passe directement par la pompe
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Salut Jeje, avec ta belle stang racing.
la pompe ne me parait pas jolie du tout, et te dire sur photo c est pas evident.
le housing n est pas mieux surtout si le retour est bouché.
Comment est ton radiateur ?
Si la pompe et le boitier est dans cet etat, le reste du circuit est comment ?
Avec un calorstat elle chauffera pas plus, mais pas moins non plus si le circuit est encrassé.
Un nettoyage complet a t il été fait ?
Ah OK. Effectivement ça me semblait bizarre car la pompe est actionnee en continu et je comprenais pas comment se faisait le circuit...faut bien que le liquide brassé par la pompe aille quelque part lorsque le thermostat est ferme.
Merci Thierry pour l'info. G débouché le trouver l'installation du nouveau thermostat housing va ptete résoudre une partie de mon problème. ;D
Salut scal. Donc radiateur detartre au vinaigre blanc. Pas trop sale d'ailleurs. Ensuite utilisation produit barkhal pour nettoyé circuit puis purge et passage tuyau d'arrosage. Pas de boue ou autre chose dégoûtante qui sort. Par contre lorsque j'envoie de l'eau par le trou du thermostat je remarque que leau sort moins franchement par le trou de gauche que le trou de droite. Ptete un peu bouche tout ça. V ptete boucher les trous et mettre vinaigre blanc, laisse agir et rincer le lendemain'.
ok bon , nettoie tout et la pompe et housing devrait amelioré.
le bouchon de 16 c est justement parce quelle chauffe !!
ton radiateur de chauffage aussi ?
G pas de chauffage.
Ah mon avis elle doit chauffer depuis pas mal de temps. Après c une auto qui est restée 2 ans sans tourner.
Reçu aujourd'hui mes pièces . j'attends juste le kit pour tarauder ma pipe d'admission ( vus cassees rouillées au démontage ) v poser filetage rapporté. Et si ok remontage prévu samedi.
Par contre mes nouvelles durites c le jour et la nuit avec celles qui étaient installées. Celle du bas notamment, y avait pas de ressort intérieur et surtout elle me parait plus " molle" au touché que la nouvelle.
Allé je vous tiens au jus et comme on dit din chnord, "jvous dit quoi " ;D
C'est un kit spécial pour tarauder la pipe? Tu l'as acheté où? Ça m'intéresse car une de mes deux fixations n'est pas terrible. Merci rck
Citation de: jimmy conway le 22 Octobre 2015 à 21:28:25
C'est un kit spécial pour tarauder la pipe? Tu l'as acheté où? Ça m'intéresse car une de mes deux fixations n'est pas terrible. Merci rck
j ai bien tarauder la neuve avec des tarauds en pouces sans souci bruno.
C un outil qui permet de remettre un filetage, c un filet rapporte. Tu tape ça sur Google. Moi g acheté sur cdiscount, 35€ environ fdp compris. Mais c juste pour des vis m8. Ça existe pour toutes les tailles mais le kit complet ça douille.
Grosso modo ça permet de ne pas tarauder plus grand. Le kit se compose d'un forêt, d'un taraud, d'un outil pour poser le nouveau filetage ( ça ressemble à un ressort :) ). Puis u. Outil pour casser le clip et ainsi bloquer le filetage. Attention' pour moi c de la théorie, g pas encore reçu la bête v tenter des réception. Et dans mon cas c pour la pipe alu.
J'espère que ça sera concluant, et que je v pas foirer encore plus la pipe. Dans le pire des cas je tarauderai plus grand mais pas beaucoup de marge g peur de feler l'alu.
Ses satanees vis été tellement rongées de rouille quelle ont pete net
Je ne vois pas trop ce que comment c'est fait, si tu peux le prendre en photo quand tu l'auras reçu, ça serait sympa ;)
J'ai ma boite de tarauds classiques mais ça, je ne connais pas.
Ok pas de soucis
J'espère le recevoir aujourd'hui g prévu de remonter la bête demain.
Et toi Jimmy tu avais des pb de chauffe? C rentré dans l'ordre?
Oh que oui!!Quand ma pompe à eau a laché, je me suis aperçu que je n'avais pas de calorstat donc j'en ai mis un. Mais le problème de chauffe ne venait bien sûr pas de là. En fait, les problèmes de chauffe sont soit des durites usées, une fuite dans le système, la pompe à eau, où le radiateur. J'ai donc fini par tour revoir, pompe neuve au départ mais ça je n'avais pas le choix, démontage et nettoyage du radiateur mais il s'est avéré que celui ci était percé. Je l'ai donc fait réparé et remplacé le faisceau. Ah oui, j'ai viré l'embrayage thermique et fixé l'hélice en direct sur la pompe à eau. J'ai bricolé un moment là dessus ( têtu et un peu borné) car je ne voulais pas changer l'hélice qui n'était pas adapté pour un branchement direct, encore des économies de bout de chandelle au bout du compte car j'ai galéré, bidouillé l'embrayage thermique. Tout ça pour finir par écouter les potos du fofo et faire les choses convenablement. Et puis bien sûr, gros rinçage du bloc. rck
Ah ouais.
Pour ma pompe je la vire mais je pense pas qu'elle soit morte même si elle doit avoir un cou dans l'aile.
Changement qd même. Durites neuves ( comme écrit plus haut sacré diff avec les anciennes). Radiateur nettoye et en bon etat et pas de fuite ldr av démontage. Ça me soule un peut peu car g pas la voiture depuis longtemps. Si ça continu v rappeler le vendeur et on gèrera.
Après elle sent l'essence et le réglage doit pas être terrible, g prévu réfection du carbu Holley. Mais je pense pas qu'un pb carbu puisse entraîner une chauffe :P
Par contre g inspecte mes cuves carbuvet je trouve le niveau "bas".... Ptete mélange pauvre...
Enfin c le genre de pb dont je me serais bien passé :)
Si le melange est trop pauvre, cela entraine une chauffe anormale
Le réglage de l'avance a l'allumage tu as vérifié aussi !!
Le niveau des cuves n'a rien a voir avec un melange pauvre, tu as des vis de richesse sur le carbu de chaque coté.
La hauteur de cuve à a voir avec la richesse mais pas au ralenti où là effectivement ca ne depend que des vis de richesses et du circuit de ralent (probablement pas réglable sur ton carbu).
Effectivement plus c'est pauvre plus çà chauffe, néanmoins au ralenti c'est peanuts à moins d'être combiné à d'autres facteurs (trop d'avance, circuit d'eau du bloc entartrés), ventilo inefficace).
Sur ces moteur on arrive à faire tourner le ralenti assez pauvre, mais ils n'aiment pas çà, çà se ressent d'une part au régime qui devient irrégulier et quand on démarre sur un filet de gaz, çà peut créer un trou qu'il faut compenser avec un réglage de la pompe de reprise. Bref il vaut mieux que ca soit un peu riche. Dans tous les cas, riche ou pauvre ca pue à l'échappement ;D et c'est pas çà qui fait changer la conso moyenne...
Bien souvent quand çà chauffe au ralenti c'est que le circuit est bouché (radiateur et/ou bloc et/ou calorstat)
Ensuite ca vient aussi du fait qu'il n'y a pas assez d'air qui circule à travers le radiateur.
Le ventilo est-il d'origine?
le radiateur est-il équipé d'un fan shroud?
Avant elle calée des que je ralentissais pour m'arrêter et en fait les vis de richesse étaient vissées au max.
Pour min ventilo c un 5 ou 6 pales avec les pales qui sont pas uniformément réparties autour de l'axe. Je c pas quel modèle c'est. Pas de fan shroud. J'attends remontage et essai voir si le changement des pièces va y remédier.
Pour les symptômes de chauffe. G parcouru environ 15 kms, pas de soucis, par contre je trouvais que la montée en température était lente...( effectivement pas thermostat). Puis 15 min de pause chez mes parents. Jerepart et au bout de quelques kms pouf aiguille quasi à donf. Qd j'avais stoppé l'auto et coupe le moteur l'aiguille avait fait un bon vers le haut. Donc d'après moi la circulation doit se faire qd même mais peut être pas correctement ( pompe mal en point?) . après nettoyage du circuit pas de morceaux de boue ou autre. Juste de la rouille ai niveau du thermostat housing avec le trou de la petite durite qui mène à la pompe bouché de rouille. Sinon démarrage nickel à froid même sans starter et pas de soucis à chaud même s'il faut plus insister mais c deux coup de démarreur max.
C'est normal que la T° monte juste après avoir coupé le moteur, le bloc est toujours très chaud et il n'y a pus aucun refroidissement actif, la circulation interne ne se fait plus que par thermosyphon. Bref ca se met à bouillir sur des points chauds, d'ailleurs on entend bien des bruits de gastro quand on a coupé le contact ;)
D'ailleurs le trop plein du radiateur ne pisse que lorsqu'on a coupé le contact..
Donc çà faut pas s'en inquiéter, la seule façon de l'empêcher c'est d'ajouter un ventilo électrique devant le radiateur et qui fonctionne même contact coupé.
L'absence de thermostat explique la montée lente en T° et c'est pas bon pour l'usure du moteur, par contre çà n'explique pas la surchauffe.
Si tu trouves de la rouille qui circule dans le circuit çà n'aide pas et il ne faudrait pas que des morceaux obstruent le circuit.
On peut voir ces morceaux emboités dans le faisceau quand on enlève le bouchon.
Là il faut les évacuer..
Tu as l'air d'avoir une hélice stock, normalement elles sont efficaces au ralenti mais l'absence de fan shroud leur fait perdre de l'efficacité.
Ajoute en un, en plus d'améliorer le refroidissement çà protège aussi les mains du ventilo ;)
Les hélices d'origine sont pas à 4 pales? Effectivement le fan shroud ça évite de se déglinguer les mimines sur l'hélice, je dis ça ça a failli m'arriver, g voulu tâter la durite moteur tournant et g failli me foutre la patte dans le ventilo. Avec un moignon c moins pratique de conduire sa mustang lol
Mon ventilo doit faire environ 45 cm de diamètre .
Pour fan shroud ça sera la solution si ça se règle pas, mais ça coûte pas mal d'argent tout ça et ct pas prévu à l'origine.
Il existe aussi des substance centre water wetter mais est ce utile ? Ca cache peut être aussi le problème de chauffe sans le resoudre
Il y en avait en 5 pales aussi, c'est ce qu'il y avait sur la mienne au départ. 5 pales non symétriques.
C'est pas très onéreux le fanshroud, moins de 50$ :
http://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c9zz-8146-br/overview/year/1968/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c9zz-8146-br/overview/year/1968/make/ford/model/mustang)
C'est le seul genre de pièce que je prendrais chez Scott Drake car il n'y a aucun mécanisme susceptible d'être merdique..
Le water wetter çà aide un poil, çà ne fait pas de miracles non plus.
Faut éviter aussi les LDR -35 -40 etc, plus ils descdent bas en T° plus le Tx d glycol est élevé et moins ils sont efficaces pour évacuer les calories.
Le plus efficace c'est l'eau distillée, mais bon à long terme le bloc n'aime pas, même avec du water wetter.
Perso je mixe le LDR -30 avec de l'eau distillée et du WW, histoire d'arriver à un LDR -15-20, ca suffit largement en région parisienne.
C'est un plus mais s'en servir pour masquer un problème, effectivement c'est pas la bonne solution.
Après si ca surchauffe aussi en roulant normalement, çà ne vient plus de l'inefficacité du radiateur il y autre chose.
Ca peut être un joint de culasse mort ou également un joint de culasse (ou les 2) montés à l'envers (l'av à l'ar) c'est un truc à vérifier si la surchauffe survient après un remontage moteur..
Oui g pensé au jdc mais bon g même pas fait 100 bornes avec alors si c ça v marranger avec le vendeur, mais bon ça c le pire....
Verdict samedi aprem
Le plus chiant c'est que pour vérifier ce point, il faut démonter les culasses...
Mais dans ce cas ca provoque bien des surchauffes même en roulant, si çà n'est pas le cas ca doit être ok.
Ben si justement ça chauffe quand je roule aussi, l'aiguille reste vers le haut
De toute façon si le thermostat était viré c quelle devait chauffer à un moment où un autre. Le problème c de savoir d'où ça vient. Après déclassé autant changer le joint. Et si c le cas v prendre une douille niveau finance et mon banquier ( ma femme) va tirer la tronche sévère.
Et ça règlera ptete pas le problème de chauffe non plus
Question con je l'ai entendu plusieurs fois mais sans savoir pourquoi.
Pourquoi on ne peut pas mettre une pompe alu ou fonte sur certain modèle etc ? Pourquoi pas compatible ?
Déculasser c'est chiant mais c'est pas compliqué, çà fait juste un paquet de boulons à enlever mais il n'y a rien de très technique, tu peux le faire ;)
Effectivement rien ne dit que le problème se trouve là, mais bon si cà chauffe tout le temps faudra bien chercher toutes les causes possibles...
Pour la compatibilité des pompes à eau c'est simple, il y a des pompes avec carter fermé (on ne voit pas la turbine) et d'autres avec carters ouverts (on voit la turbine).
Les pompes avec carter ouvert se trouvent sur les plus anciens 289 et elles vont avec un carter de distribution en alu spécifique.
Maintenant on trouve des pompes en alu et en fonte avec les deux types de carters, donc on peut monter ce qu'on veut, tout ce qui compte c'est qu'elle correspondent au carter de distribution.
Salut les gars
Alors journée remontage.
Tout d'abord mise en place d'un nouveau filetage avec le kit que g acheté.
Pour jimmy
Perçage à 8.3, taraudage, puis pose du filetage, le tout avec le matos fourni. Ben c pas mal du tout, pose facile ( pourtant je suis pas doué pour ces trucs là). Et ça tien parfaitement mon thermostat housing sans fuite.
Ensuite remontage thermostat, radiateur durite pompe à eau etc....
15 min à tourner dans garage, le thermostat s'ouvre bien, bon déplacement du liquide. La température ne dépasse pas la moitié.
Puis essai routier env 15 min, g tiré un peu dedans histoire de faire les choses à font. Puis retour maison.
Pour l'instant l'aiguille est restée juste au dessus de la moitié. Donc pas de chauffe constatée. Bon c super, toutefois j'attends qd même un essai routier plus long. Mais c déjà pas mal, et pas de fuite ;D
Pour Jimmy je v te poster une photo du kit, c pas donné, 35€ fdp compris pour taille m8. Mais ça tiens super. ( pour l'instant :))
Cette semaine essai plus long du la météo le permet.
Voilà les amis rck
Le kit
Suite
Merci pour la photo rck
Aujourd'hui balade avec mumu. Pas de chauffe super. Par contre arrivée chez mes parents, le LDR coule de la pompe à eau, quelques coups de clef et plus de fuite ouf .. On avait pas serre trop fort pour pas péter les filetage ( pas de clef dynamique) donc problème résolu.
Alors je c pas d'où venait mes pb de chauffe puisque g tout changer mais le principal c quelle chauffe pas rck
Du coup petite photo devant chez mes vieux rck
Prochain travaux : démontage et réfection du 4 corps Holley, puis par la suite vidange boite ( pour changer joint carter, filtre et joint de sélecteur qui fuit, mais ceci et une autre histoire ) ;D
Merci encore pour les conseils bien1
Je viens juste de découvrir ton post , j'ai eu le même problème sur une versailles v8, et le simple fait
de mettre le thermostat a résous la surchauffe , d'après un mécano le fait de retirer le thermostat cela
augmente le débit et la vitesse de passage dans le radiateur qui na pas le temps de refroidir l'eau ,
pour ton cas c'est peut pas la seul chose mais ça en fait peut être partie. ???
Citation de: electra le 31 Octobre 2015 à 18:31:52
Je viens juste de découvrir ton post , j'ai eu le même problème sur une versailles v8, et le simple fait
de mettre le thermostat a résous la surchauffe , d'après un mécano le fait de retirer le thermostat cela
augmente le débit et la vitesse de passage dans le radiateur qui na pas le temps de refroidir l'eau ,
pour ton cas c'est peut pas la seul chose mais ça en fait peut être partie. ???
+1
C possible effectivement que ce soit que ça. Mais bon maintenant g le circuit de refroidissement neuf ;D
Reste quelques gouttes de ldr qui coule de dessous la pompe et meme en serrant ça coule. Veux pas forcer pour pas péter le filetage mais plus de chauffe c cool
Pour la boîte va falloir la mettre sur un pont pour la tomber !
Pour la boite g prévu de faire ça sur des rampes de levée.
Pas besoin de tomber la boite, si je peux je verrai pour le joint de sortie de boite en même temps.
Sinon ça sera resserrage bandes, vidange, filtre et joint sélecteur et joint carter
J'ai mis le nez dessous la dernière fois et le joint de carter est vraiment bof, je pense qu'il est capoute.
Ensuite sans transition, g commandé un faisceau de bougies complet, des fois elle tourne super et d'autre elle tourne pas très rond.
Du cou g démonté le premier fil de bougie qui venait moteur tournant et rien, aucun changement donc fil hs. Du coup tête de delco et faisceau complet.
Hello tout le monde
Je v poster ma question ici ça évitera d'ouvrir un post pour ça
Lorsque je v changer mon joint de sélecteur de boite, je v devoir démonter le " valve body"
Question :
Dois je prendre des précautions particulueres pour son démontage ( risque de faire tomber quelque chose pr exemple, bille etc....) et dois je prévoir des joints pour le remontage? G vu sur une vue éclatée qu'il y avait un joint pour le valve body, vous confirmez??
Merci bien1
Salut, il vaudrait mieux ouvrir un post pour parler de la boite que d'en parler ici. Ceux qui connaissent la boite ne liront pas forcement ce qui se passe dans un sujet sur les pompes a eau et on ne paye pas le papier pour écrire. ;D
Pour enlever le valve body, il faudra faire attention a le dévisser et a le sortir bien a plat pour éviter de faire tomber ce qu'il pourrait y avoir dessus. Par contre, je ne vois rien qui ressemble a un joint sur la vue éclatée. Si tu parles des pièces 7A008 et 7D100, c'est des "feuilles" en métal.
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Merci pour ta réponse rapide ( comme d'habitude) Thierry.
Ah ben si c des feuilles métal c bon alors.
J'espère que je v rien dérégler ou perdre en l'enlevant je c qu'il y a des " tiroirs" etc avec des billes mais je pense qu'ils doivent être tenu par des écrous.
Travaux prévus debut d'année car beaucoup de déplacements cette fin dannee. Je commence à glaner des infos pour le moments.
Tu as raison Thierry je v faire un nouveau post, je voulais juste éviter les redits avec d'autre post.