Pareil pour moi, c'est là le moins cher

Donnes moi les cotes suivants :
-la longueur du pot sans les tubes de sortie
-longueur avec les tubes
-largeur
-hauteur
-nombre d'entrée (si une seule, centrée ou pas)
-nombre de sortie (si une seule, centrée ou pas)
-diamètre des tubes.

Bonsoir
Merci pour ta proposition je prend les mesures demain .
J'ai acheté le manuel sur CD 5 volumes   https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=7164828&cc=1134807&jsn=445
que j'épluche page par page et pour le moment je ne trouve pas le silencieux de ma Mumu ,l'ancien proprio avait bricolé sérieusement
avec des fixations du pot en super fil de fer  je pense que le pot  n'est celui de la voiture donc il faudra que je remette de l'ordre dans tout ça et même le tube qui passe au dessus du pont a des rustines la fixation sortie du pot est fait avec de la bavette de camion !
Voila du travail en perspective
Merci d'avance
Bonne soirée
Joseph

Bonsoir
J'ai relevé les cotes de mon silencieux bien que je pense que celui qui est en place ne doit pas être le bon .
Une question :
je voudrais changer les bougies ,mais voila je doute sur les bougies qui sont en place et chez rockauto pour la mustang II V6 1978 il y a X sortes de bougies avec des écartements différents alors je ne voudrais pas prendre n'importe quoi alors si quelqu'un pouvait me donner cette info je vous remercie par avance.
Joseph

Voilà tous ces pots iront bien

https://www.summitracing.com/int/search/department/exhaust/section/mufflers-resonators/part-type/mufflers/universal/yes/inlet-quantity/one/case-shape/oval/inlet-location/offset/outlet-quantity/one/outlet-location/offset?SortBy=Default&SortOrder=Ascending&N=4294948820%2B4294948819%2B4294948821%2B4294951518%2B4294949391%2B4294896588%2B4294900377%2B4294948759%2B4294900376%2B4294896575%2B4294896580%2B4294895294%2B4294896587%2B4294896586%2B4294915596%2B4294925464%2B4294919000%2B4294899774

Citation de: thor_eyerdhal le 04 Décembre 2018 à 23:35:27
Voilà tous ces pots iront bien

https://www.summitracing.com/int/search/department/exhaust/section/mufflers-resonators/part-type/mufflers/universal/yes/inlet-quantity/one/case-shape/oval/inlet-location/offset/outlet-quantity/one/outlet-location/offset?SortBy=Default&SortOrder=Ascending&N=4294948820%2B4294948819%2B4294948821%2B4294951518%2B4294949391%2B4294896588%2B4294900377%2B4294948759%2B4294900376%2B4294896575%2B4294896580%2B4294895294%2B4294896587%2B4294896586%2B4294915596%2B4294925464%2B4294919000%2B4294899774

Merci je vais regarder ça
Encore merci
Joseph

D'expérience je te suggérerai le magnaflow ultraflow,  de type absorption.
Sonorité sympa et agréable en roulant cool et rageuse quand on appuie fort.

Sans compter qu'il libèrera des poneys (s'il y en a de disponibles évidemmeent) contrairement aux pots à chambres et tubulures

Citation de: thor_eyerdhal le 05 Décembre 2018 à 16:29:52
D'expérience je te suggérerai le magnaflow ultraflow,  de type absorption.
Sonorité sympa et agréable en roulant cool et rageuse quand on appuie fort.

Sans compter qu'il libèrera des poneys (s'il y en a de disponibles évidemmeent) contrairement aux pots à chambres et tubulures

Bonsoir .
Merci de l'info Aujourd'hui j'ai commandé des bougies chez Rockauto et quand mon problème de pétarades sera résolu je regarderais comment est fait le  magnaflow de l'intérieur pour me le faire ça m'occupera un moment !
Bonne soirée
Joseph

Bonsoir à tous
Il y a un moment que je ne suis pas passé sur le forum mon problème de pétarade à la décélération est toujours là mais cet hiver je n'ai pas fait de mécanique et j'en ai profité pour refaire ma sellerie car elle était en mauvais état ,donc j'ai acheté une machine à coudre industrielle d'occasion du Simili cuir du fil et j'ai refait les sièges et les intérieurs des portes ,je vous rassure ce n'est pas une chose facile quand on n'est pas du métier et quand les pros sur YouTube cela me semblait chose facile et bien non !!!
ci joint des photos
Depuis quelques jours j'ai remis les mains dans la mécanique
1- j'ai changé les bougies
2- j'ai éliminé les fuites à l'échappement
3- j'ai acheté sur Ebay le mano pour tester les compressions et comme d'hab les adaptateurs ne se montent pas sur la Mustang ,donc il a fallu que je fabrique un adaptateur spécial pour cette voiture car le passage de la bougie et juste au diamètre et le filetage ne démarre pas au bord du trou donc les adaptateurs fourni filetage trop court et diamètre trop grand (Photo joint)
J'ai donc fait le test
Cyl 1= 160 psi /le 2= 155 /le 3= 140 /le 4= 150 /le 5= 155 /le 6=150 psi
         Après tout ça pas d'amélioration !
4- démontage des caches culbuteurs et vérification des jeux RAS !
j'ai constaté que l'Ancien propriétaire roulait toujours avec le starter le tube qui relie le starter automatique pour le réchauffement se baladait dans le vide donc dans la capsule starter auto le ressort ne pouvant pas être chauffait il restait avec le starter fermé
je joint une photo du carburateur Alors si quelqu'un peut me dire ou il se raccorde ce tube il y a tellement de place que je n'ai pas réussi à trouver le raccord !
Alors si quelqu'un avait cette info cela me rendrait service (d'avance merci)
Bonne soirée
Joseph 
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sur ma 66, c'est un tuyau qui descend dans le collecteur d'échappement pour prendre de l'air chaud, il  est entouré d'une petite couche d'isolant.

Bonsoir
Merci d'avoir répondu .
C'est exacte ce tube descend sous le collecteur d'échappement il est enrobé d'une gaine isolante pour maintenir la température et je pense qu'il est raccordé au collecteur,le problème est qu'il n'y a pas beaucoup de place et même avec un miroir je n'arrive pas à trouver l'emplacement du raccord .Je vais faire un essai avec une caméra Endoscope cela me permettra peut être de le trouver .Si non j'ai une solution,percer sur le dessus du collecteur tarauder et mettre un raccord pour brancher le tube du starter pour récupérer des gaz chaud ,autre foi les vieille bagnoles genre Dauphine qui avait un starter auto avait ce raccord. Normalement il n'y a pas de risque car il y a sur entre le starter et le carburateur une liaison pour que ces gaz soit re brûlé .
Encore merci ça confirme ce que je pensais. 
Bonne soirée
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Bonsoir à tous
De retour avec mon problème de pétarade à la décélération.
Mais en premier je voulais remercier ceux qui se sont penchaient sur ce problème et tenter de m'apporter des solutions.
il y a quelques jours après la réfection de ma sellerie je me suis remis à rechercher cette anomalie dans la revue technique qui est en Anglais et en terme techniques incompréhensible du moins pour moi et faisant le tour sous le capot,remplacement des bougies test des compressions éliminé toutes les fuites d'échappement vérification des jeux culbuteurs et en vérifiant toute cette usine à gaz qui est là pour réduire la pollution ,j'ai fini par trouver avec la revue technique le fonctionnement Il y a une pompe Thermactor qui alimente une Valve Bi-passe qui elle est relié au deux collecteurs d'échappement qui en normal elle est ouverte, mais en cas de décélération brutale se ferme et envoie l'air à l'extérieure , quand le bi-passe ne fonctionne pas il fait un apport d'oxygène dans le collecteur d'échappement ce qui enflamme les gaz non brûlé et provoque une explosion dans l'échappement ,moi ça ma détruit le silencieux (voir les photos dans mes autres messages)
ci joint quelques pages de ma revue que vous traduirez et je pense que se sera mieux qu'un grand discourt
Voila j'espère que ça vous rendra service,moi j'ai passé des heures pour ça!!!!
Bonne soirée
Joseph
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pour revenir à ton tuyau pour le starter, il n'est pas relié à l'intérieur du collecteur d'échappement, il ne ramène pas les gaz brulés. C'est un trou traversant qui prend de l'air frais et qui se réchauffe via la traversée.

sur ma 66, il se branche sur le dessus du collecteur, le trou est bien visible

Bonsoir
Merci pour le complément d'info qui m'a permis de comprendre le fonctionnement Malheureusement moi le raccord n'est pas sur le dessus mais en dessous et pas visible  pas accessible c'est pourquoi j'ai posé la question .
Alors en regardant de plus près et comme j'avais sorti le carburateur j'ai analysé le circuit .Sur le carbu coté collecteur d'admission  il y a un orifice qui communique avec la capsule starter donc il se produit une dépression (aspiration) qui permet d'aspirer l'air chaud qui arrive de la sonde qui se trouve dans le collecteur d'échappement ,tu as raison ce n'est pas les gaz d'échappement qui sont aspiré mais l'air atmosphérique!!
Comme je n'ai pas l'accès je vais fixer sur le collecteur d'échappement un bloc en cuivre rouge ou le tube passera au travers, le réchauffement sera un peu plus long mais une foi chaud le starter devrait rester ouvert .Ceci est provisoire car je ne prend pas le risque de démonter le collecteur et de casser les vis, cet hiver je sort le moteur pour le refaire et je rétablirai la sonde.
Encore merci pour l'info
Joseph
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Personnellement, sur ma Mustang, ce tube remontant des échappements était cassé et je l'ai enlevé. Sa présence ne semble pas primordiale dans le réchauffement du carbu.

Par contre, est-ce que tu as un fil +12V (après contact) relié au connecteur mâle sur la capsule du starter.
Tu as un starter électrique et le papillon s'ouvre grâce à ce courant électrique.
Si la capsule fonctionne et si tu as bien le 12V, le volet ne peut pas rester fermé.

Pour le tester, à froid (donc volet fermé) tu relies un fil avec du 12V au connecteur du starter.
Au bout de 30 secondes/1 minute environ, le volet va doucement s'ouvrir.
S'il s'ouvre trop vite, tu débloques la capsule et tu la tournes doucement vers la gauche. Ça durcit le ressort.
S'il s'ouvre trop lentement, tu la tournes vers la droite.

Si le volet ne s'ouvre pas, démonte la capsule (c'est très simple) et vérifie que la fourche de commande du ressort de starter soit bien accroché sur son index. Il se peut en effet que le ressort fonctionne mais ne soit pas bien positionné et donc n'entraine pas l'ouverture du volet.

Bonsoir
J'ai vérifié la capsule starter il s'avère que la résistance est coupée donc je vais commandé chez rock auto une capsule neuve
Merci pour tes conseilles
Bonne soirée
Joseph

Bonsoir
Par principe avant de commander une pièce j'aime regarder si cela est réparable !
Donc la capsule starter je l'ai démonté, une foi ouverte j'ai fait sauter les deux rivets et vérifier la résistance céramique, celle ci était bonne ,la panne était le rivet qui fait la liaison entre la résistance et le connecteur qui était cassé donc le 12 V ne pouvait pas alimenter la résistance ,j'ai refait le rivet et remonté le tout avec des vis de 2 mm en laiton à la place des rivets ,le starter électrique fonctionne normalement et ouvre bien le volet du starter
Voila si cela peut éviter de dépenser 40 € pourquoi pas !!
Bonne soirée
JosephYou cannot view this attachment.
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Merci JOJO77 , je pense en effet que ça va servir à d'autres personnes 

Bonjour à tous
Pour info depuis 3 mois que j'ai réparé le starter automatique il fonctionne super bien !
Depuis j'ai continué ma restauration les intérieurs sont fini .
Aujourd'hui j'attaque les caoutchoucs des portes, pour le moment j'ai de la chance à chaque sorties il y a que du soleil .
Il est pas facile de trouver surtout les lèches vitres des portes Rock auto sont en rupture depuis plusieurs moi
petite question es qu'il n'y aurait pas d'autres coupé qui aurait les mêmes caoutchoucs que la Mustang II de 77 ou 78
Voila si quelqu'un a une info cela me rendrait service .
Merci de votre aide
Salutations   

Tu as tapé la réf sur google pour voir si il n'y a pas une correspondance ?