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Pertronix I ou II comment savoir ?

Démarré par berurier, 16 Mars 2011 à 08:45:21

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berurier

Salut a tous,
après m'etre sortie d'une panade electrique en ayant coupé la parti brulé de a peut pret( 3 cm) du fil ressistif et de l'avoir re- soudé proprement,
hier un ami au telephone m'a mis le doute en me disant qui fallait que je verifie si mon pertronix etait un pertronix 1 ou 2 ,
car si c'est le 1 qui est installer sur ma stang je risqué de cramer ma bobine marque ( Flametower)
car elle ne doit pas etre alimenté en 12V mais en 9V  ??? alors qui si j'ai  le 2 d'installer sur ma stang lui le supporterait plus ...

n'ayant plus la boite d'origine car installer maintenant depuis 3ans ,
il ne me reste que la boite de la bobine (flametower)...

comment savoir si j'ai d'installer le 1 ou le 2 ?

Merci
Vivre Libre !!! Ou Mourir en Mustang....

Thierry

T'inquietes pas, les 2 Petronix supporteront le 12V sans probleme.

A l'origine, le voltage a été reduit pour éviter d'user les vis platinées de l'allumeur trop vite mais n'a rien a voir avec la bobine.

La difference entre le Petronix 1 et 2 c'est que pour le 2 il faut imperativement du 12V mais suite a des plaintes de clients qui avaient des problemes a cause du manque de performance de leur systeme electrique usé ils ont maintenant changé leurs instructions et recommandent de brancher le Petronix 1 sur du 12 V.

Voila les instructions sur leur site:
CiterFirst, if you have an external ballast resistor, connect the red Ignitor™ wire to the ignition wire
prior to the ballast resistor. Second, if you do not have a ballast resistor you must locate a 12
volt source that is controlled by the ignition switch to connect the red Ignitor™ wire to.

http://www.pertronix.com/support/manuals/pdf/ignitor12vneg.pdf
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berurier

Merci Thierry,
je vais verifier quand meme a combien est ma bobine .
le test avec un multimetre c'est bien :
  + bobine et le - en masse a la carrosserie ?
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Thierry

Oui, et ne pas oublier de mettre le contact. ;D
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berurier

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Thierry

Ah oui j'oubliais. Tu as 2 positifs commandés par le neiman a l'origine, un qui donne 12V pendant le demarrage et un autre qui donne 9V une fois que la clé est lachée et que le moteur tourne alors si tu n'as fait que remplacer le fil rose par un fil normal, c'est moteur tournant qu'il faudra prendre la mesure. On va y arriver. ;D rnr
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Thierry

Quoique non, ca passe par le demarreur ce 12 V alors avec le contact sans faire tourner le moteur ca doit etre pareil. Tu peux faire les deux et s'il y a une difference c'est avec le moteur tournant qu'il faudra prendre en compte. ;D
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berurier

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