salut a tous bon je me répète un peut mais si quelqu'un a l'info pour connaitre la puissance din
de ma futur mustang ce serait sympa...
la question: mustang 289ci 2v 200ch code c *****passe à 289ci 4vcombien de chevaux din
moi que je sache ça passe à 225ch mais j'ai un doute.
merci pour la réponse ???..
bin, à vrai dire, ça va surtout dépendre de l'état de fatigue du moteur, de la qualité du montage, des nouvelles pièces utilisées et de la "logique" du choix, (genre carbu 4v 1500 CFM + collecteur stock = moteur à 45ch et 55L/100), de la façon dont tout ça sera réglé...
si tout est cohérent, + 10 / 20ch, et 1 ou 2 mKg. Ce sera un peu plus vivant, mais si tu veux des chiffres précis, il te faudra un passage au banc de mesure avant et après.
merci Herve donc même si j'ai un 289 monter 4v en restoration ça ne veut pas dire quil soit comme un moteur d'origine 289 4v 225 ch ???
quelque chose comme ça ??? quoi.....
je ne sais pas si les culasses et l'arbre à cames sont exactement identiques, mais déjà un code A avec pas mal de bornes ne sortira plus forcément 225 ch tout juste.
perso, j'ai ce genre de moteur (code C converti 4v avec des collecteurs 4 en 1 et une ligne un peu libérée, mais comme je ne l'ai pas passé au banc, je ne sais pas ce que cela donne en chiffre.
je l'ai achetée dans l'état avec un carbu 650CFM et au final, j'ai réglé le débit de la pompe de reprise au mini car elle s'engorgeait à chaque relance. elle est d'ailleurs toujours trop riche.
OK Herve donc un passage aux banc pour être sur.....
j'en saurait plus a la fin du mois je connais pas le modèle du carbu...
:-\
le choix du type de carbu reste quand même quelque chose de primordial dans ce genre de modif.
je vais vérifier tout ça...
quand elle sera là!!!
Tout depend du débit du carbu, tu connais son CFM? Il y en a qui pensent que plus le carbu est gros puis il y aura de puissance mais c'est pas vrai . Si un carbu est tropp gros, le mélange des gas sera bridé et sera trop riche et la puissance serait inferieure au C code d'origine suivant les cas.
Il faut aussi savoir que le code A faisait 225 hp SAE gross, une puissance mesurée en sortie de villebrequin, sans les accessoires (clim, alternateur, pompe de DA) et avec un échappement libéré alors ca n'a rien a voir avec les cv DIN d'aujourd'hui. En admettant qu'il soit en parfait état, si un code A était passé au banc aujourd'hui, il ferait peut etre moins de 200cv.
A titre de comparaison, le 302 2V de 71 est passé de 210 cv SAE Gross a 140 cv SAE Net en 1972 et la puissance SAE net est une puissance plus proche de la puissance DIN. En 1972 les moteur ont aussi eu le taux de compression rabaissé alors ces chiffres sont a prendre entre parentheses et comme le dit Hervé, seul un passage au banc te dira quelle puissance fera ton moteur.
Par ailleurs, sans toucher au bas moteur (s'il est toujours en bon état), avec un gros carbu, des culasses, un échappement et un collecteur d'admission perfo, tu peux atteindre et depasser la puissance d'un 289 K code sans probleme.
j'ai passé le cab 289ci avant de le vendre d'un 2v 240cfm a un 4v 500cfm et il n'y a pas photo.
j'ai parler a mon transporteur hier il ma dit que javait la chance d'avoir un véhicule très suivi aux niveaux entretien et facture un gros dossier a éplucher a l'arriver de la bête...