CitationJusqu'à quelle puissance je peux monter avec une Code-C en laisser les frains et suspensions d'origines et autres pièces d'origine?

Je dirais plutot "jusqu'a quelle puissance je peux descendre en laissant les freins et les suspensions d'origine".

Non mais sérieux, si tu veux une voiture performante et qu'elle a 4 tambours, j'invesitais d'abord dans de bons freins. Les modeles avec freins a disque avant en option ne sont pas guere plus performants et en tenue de route, les suspensions d'origine ne sont pas top non plus alors qu'elle fasse 200 cv ou 400 cv, il faudra toujours etre doux avec l'accelerateur si tout le reste est d'origine.

Sinon tes chiffres ne me disent pas grand chose mais s'il faut descendre de 3 secondes pour le 0 a 60 MPH, il va t'en falloir des chevaux et des billets verts.

Si tu veux des performances proches d'un 289 4V, il te suffit de prendre son carbu et son collecteur d'admission, ca se trouve sur Leboncoin et tu gagneras deja 20 cv.

En payant plus cher tu peux remplacer le carbu, le collecteur et toute la ligne d'échappement si la Mustang n'a qu'une ligne simple et tu auras certainement plus de puissance qu'un 289 4V. A mon avis ca ne fera pas plus de 240 cv.
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL9904+01
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EDL2121+01
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EK10A+01

Apres, si ca te suffit pas, tu peux mettre un carbu plus gros 600 ou 650 CFM, changer l'arbre a cames, les culasses et pour éviter une casse avec un moteur usé, refaire tout le bas moteur avec des pieces neuves, équilibrer le tout pour atteindre plus de 270 cv mais le budget n'a rien a voir avec les modifs plus haut.

Et bien en voilà une super de réponse!!!

La première étape peu couteuse est déjà pas mal dutout je trouve!  Même si ça ne me fait gagner que 20  40 cv, je trouve déjà pas mal et je pense que ça peut déjà faire la différence!

Ma voiture dispose déjà de 2 lignes d'échappement (non performance je crois, mais bon, pour les 40cv en plus, est-ce nécessaire?).  Maintenant si mettre un kit performance magnaflow ou flowmaster peut apporter quelque chose, je ne suis pas contre le fait de dépenser $700 dollar de plus pour changer la ligne...

Mon objectif n'est pas de faire de la course ou quoi que ce soit, mais avoir une bonne sensation de conduite

Je sais pas si tu es au courant mais j'ai oublié de dire que les chiffres de puissance sont des SAE Gross et ils n'ont rien a voir avec la puissance DIN des voitures européennes d'aujourd'hui. Les 200 cv du 289 2V de 66 seraient comparables aux chiffres du 302 2V de 72 qui sont des SAE Net, proches du DIN et qui est de 140 cv pour ce moteur la.

De toutes facons, c'est pas la puissance qui importe sur la Mustang, c'est son couple et lui aussi augmentera en faisant ces modifs.

Je suis pas sur que les kits echappements que tu cites apportent grand chose niveau puissance si tu as deja une double ligne mais le bruit sera peut etre plus beau.

Citation de: Thierry le 20 Mai 2011 à 18:58:44
Je sais pas si tu es au courant mais j'ai oublié de dire que les chiffres de puissance sont des SAE Gross et ils n'ont rien a voir avec la puissance DIN des voitures européennes d'aujourd'hui. Les 200 cv du 289 2V de 66 seraient comparables aux chiffres du 302 2V de 72 qui sont des SAE Net, proches du DIN et qui est de 140 cv pour ce moteur la.

De toutes facons, c'est pas la puissance qui importe sur la Mustang, c'est son couple et lui aussi augmentera en faisant ces modifs.

Je suis pas sur que les kits echappements que tu cites apportent grand chose niveau puissance si tu as deja une double ligne mais le bruit sera peut etre plus beau.

OK merci pour les infos J'étais déjà au courant pour les chevaux, mais moi j'ai lu quelque part que 200ch d'avant était +- équivalent à 180ch din
Je vais de toute façon faire ces modifs, ces le couples que je souhaite avoir bien plus que la vitesse!  Faire de la vitesse ça ne m'intéresse pas, genre 140/150km/h max c'est déjà énorme surtout quand on sait qu'il y a énormément de radars en belgique

Le plus important pour moi est l'accélération, donc je vais procéder aux modifs que tu m'as indiqué...
Je verrai quand j'aurai la voiture ce que donne le bruit, si jamais c'est sur que si le son est plus beau avec les kits perforamances cités, je serai prêt à y passer... Mais bon, ça c'est si j'ai de la tune à claquer 

slt sayrus,elle arrive quand ta belle?pour de l accele as tu pensé a enlever la banquette arriere ? malle arriere , capot en fibre

Citation de: sr69 le 20 Mai 2011 à 21:56:07
slt sayrus,elle arrive quand ta belle?pour de l accele as tu pensé a enlever la banquette arriere ? malle arriere , capot en fibre

Hello!

Je ne sais pas quand elle arrive, le bateau n'est pas encore parti, c'est pas évident d'organiser avec le gars qui est absent, mais je dirais que d'ici une bonne semaine, elle devrait partir...  Et oui c'est long... Mais bon, je l'aurai pour l'été quoi 

Enlever la banquette arrière?    Mais non t'es ouf elle bien la banquette arrière en plus c'est un intérieur pony.  Par contre il a mit une lourde plaque de métal à l'arrière de coffre ça je peux la virer...  Un truc que j'avais pas fait attention mais qui n'a rien en rapport, il y a les suspensions arrières qui peuvent être réglées haut/bas etc.

la plaque dans le coffre c'est pour éviter les wheelings quand le feu passe au vert 

Citation de: Jarvis le 20 Mai 2011 à 22:18:25
la plaque dans le coffre c'est pour éviter les wheelings quand le feu passe au vert 

L.O.L ça doit être ça 

une prépa simple c'est juste un bon carbu bien réglé une pipe d'admission qui refroidit l'air, un filtre à air perf et une prise d'air pour de l'air frais. ensuite une ligne d'échappement perf en X de préférence  (plein de bruit et on gagne en puissance que du bonheur)
un bon réglage moteur (donc changement de poussoirs hydraulique et les tiges de culbuteurs ceci on tendance a être oublié et culbuteur mais la normalement sa bouge pas trop).
une bonne réfrigération du moteur donc un radiateur un poil plus gros ou alors plus performant et une hélice de ventilation plus perf aussi
Et j'allais oublié un allumage électronique.

avec tout ceci tu gagne à peine 50cv mais au moins ton moteur tourne rond et tu fais plein de bruit ce qui crée l'effet MIG (plus ça fais de bruit plus les gens pensent que tu roule vite)

50 cv avec ces modifs? Je suppose que tu veux dire que c'est l'effet MIG qui donne l'impressions d'avoir gagné autant?

Citation de: Thierry le 21 Mai 2011 à 03:00:06
50 cv avec ces modifs? Je suppose que tu veux dire que c'est l'effet MIG qui donne l'impressions d'avoir gagné autant?

+ 1

Je suis surpris aussi de ce gain de puissance, j'aurais plutôt dit 15 / 20 CV avec de tel modif.

Ben certainement un peu plus quand même, vu qu'un code A fait 225 CV et n'a que comme différence un carbu 4corps...

En tout cas merci pour le tuyau! 

Moi j'adore plus que la vitesse entendre le bruit du V8.

a mon avis, on est en effet plus proche des 140cv din que des 180
rien que la boite auto et le pont doivent à eux seul en bouffer facilement 30 
alors après, le refroidissement, les pompes, l'alternateur la clim... ça bouffe bien tout ça 

en en modif GPL pour gagner des CV, ya  quoi  ?

Citation de: Thierry le 21 Mai 2011 à 03:00:06
50 cv avec ces modifs? Je suppose que tu veux dire que c'est l'effet MIG qui donne l'impressions d'avoir gagné autant?

ba juste avec un carbu 4V tu gagne 25CV alors si tu compte après un meilleure allumage, de l'air frais qui permet d'avoir un meilleure rendement au niveau moteur (et sachant que les pipe d'admission fond accélérer la vitesse d'air dans ton moteur ce qui donne plus de puissance encore, et l'échappement qui permet d'évacuer les gaz  plus rapidement (je dis bien un échappement prévu pour un 289 et non pas un échappement modifié maison) ce qui fais gagné encore des chevaux et du couple 

et tout dépend de la qualité des pièces utilisées.
enfin on gagne surtout sur la rapidité de réponse du moteur aussi

Dans l'absolu, il faudrait déjà supprimer tout les organes qui consomme ou qui dissipe  de la puissance moteur. Améliorer les perfomances de la voitures c'est parfait mais faut il encore que cette puissance arrive aux roues arrières et là c'est pas gagné. Comme la dit Dam, la boite toto et le pont te mange une bonne partie de ta puissance, puis ensuite tu as la clim grosse consomatrice devant l'eternel  etc...
Faudrait que tu te fasses un résumé de toutes les propositions qui t'ont été faite car il y a de bonnes idées mais je crois que ton banquier va avoir une attaque 

Hello,

Merci pour toutes ces propositions, je vais faire un petit résumé ce soir de toutes vos suggestions pour vous montrerz donc vers quoi je vais aller!
Mais il est vrai comme vous dites, que d'abord, apporter de l'air au moteur et évacuer les gaz plus rapidement permettront certainement au moteur de déjà bbeaucoup mieux tourner!

Je vais faire une liste des pièces que je souhaite acquérir ainsi que les modifs dans l'ordre que je pense être le meilleur.  AInsi vous pourrez me dire si il faut faire telle ou telle modif avant telle ou telle modif, etc. 

Voilà j'ai fait le résumé des choses à faire, mais j'avoue ne pas savoir dans quelle ordre commencer? 

Il est certainement possible de faire étape par étape et j'aimerais que l'ordre de cette liste soit fait en ce sens...
Par exemple, je pense que le contrôle du bas moteur et remplacement des pièces concernées n'est pas forcément le premier point tant que l'on ne modifie que certaines choses qui seront placées avant.

Voici la liste, pour laquelle vous allez m'aider à mettre un ordre en fonction du budget/facilité 

- Carburateur 500cfm
- Ligne échappement performance (Magnaflow X-tru)  (Je me demande si l'ancien proprio n'a pas déjà mis une ligne perf: )
- Arbre à came
- Collecteur d'admission
- Collecteur d'échappement
- Nouveau carter d'huile plus gros?
- Pipe d'admission
- Prise d'air (le capot à déjà une grosse prise d'air à l'avant)
- Filtre à air performance (je crois que c'est déjà le cas)
- Poussoirs hydrauliques
-tiges de culbuteurs
- radiateur + gros et hélice plus performante
- allumage électronique (c'est peut être déjà le cas)
- Vérification/changement des coussinets
- Vérification/changement du vilebrequin
- Vérification/changement bielle/segments/pistons
- Vérification/changement cylindres
- Vérification du taux de compression des cylindres
- Remplacer la transmisson C4 en T5
- remplacement des amortisseurs arrières


Voilà tout ce que j'ai noté, si on pouvait ensemble faire un ordre de priorité en fonction de la facilité/coût, ça serait cool 

Je lis ton fofo sayrus  ; c'est pas pour te décourager , mais si tu veux faire tout ça ,et que ça tienne la route (le but n'étant pas de casser ta voiture au premier virage , n'est ce pas ?) , tu va devoir corriger obligatoirement les 2 principaux défauts de cette voiture.

a)  Elle freine pas bien , et pour arrêter ton engin ainsi transformé , tu va devoir mettre des disques à l'avant , mais aussi à l'arrière .

b)  Elle tient la route comme une savonnette mouillée , surtout en version direction assistée qui est comme tous les possesseurs de Mustang ici le savent : beaucoup trop assistée . Tu peux améliorer en faisant quelques modifs , mais si tu veux faire du bon travail  , tu vas devoir virer tout ce système de direction archaique et à vice qui comporte des renvois de dirction dans tous les sens

Rajoute donc au prix de ton améliration performance : un kit complet de frein à disque avant et arrière et kit adaptable de direction à crémaillère . Je t'xplique pas le prix de la transformation.

Rajoute aussi les 4 amortisseurs Koni , la grosse barre stab avant , la barre stab arrière ,les lames de ressorts plus dure qui sont tous obligatoires ....

Tout ça pour gagner quoi ? Aller au maximum 50 à 100 chevaux vapeur ?

Moi je préconiserai deux autres solutions

1) Profiter un peu de ta future Mustang ,telle quelle . Si tu veux tu peux passer au 4 corps Edelbrock avec sa pipe alu , et un échappement double (si tu ne l'as pas déjà )  .Rien qu'avec ça tu gagnera (un peu ) en puissance , mais surtout tu commenceras à avoir un joli bruit .

Perso , c'est ce que j'ai fait , ça m'a pas trop ruiné et j'en suis très satisfait . Quelques chevaux (justes quelques) ont été gagné et le bruit commence à être intéressant . Et en plus c'est une transformation que tu arriveras à faire toi même , pourvu  que tu ai quelques clefs à douilles et en pouce.


2) Ou bien vendre ta future Mustang 66 , et avec les sous plus l'argent que tu comptais mettre pour la transformer  : acheter une Mustang avec un big block . Là tu auras les performances et le bruit qui va avec .

Un 289 ça restera un 289 c'est à dire un small block .. Même transformé ça n'aura jamais rien à voir avec un 390 ou un 351 par exemple .

Moi  à ta place je ne m'enquiquinerai pas et si j'avais le budget j'acheterai une big block. Enfin c'est comme cela que je vois les choses .

Citation de: bigoud le 21 Mai 2011 à 12:53:04

Citation de: Thierry le 21 Mai 2011 à 03:00:06
50 cv avec ces modifs? Je suppose que tu veux dire que c'est l'effet MIG qui donne l'impressions d'avoir gagné autant?

ba juste avec un carbu 4V tu gagne 25CV alors si tu compte après un meilleure allumage, de l'air frais qui permet d'avoir un meilleure rendement au niveau moteur (et sachant que les pipe d'admission fond accélérer la vitesse d'air dans ton moteur ce qui donne plus de puissance encore, et l'échappement qui permet d'évacuer les gaz  plus rapidement (je dis bien un échappement prévu pour un 289 et non pas un échappement modifié maison) ce qui fais gagné encore des chevaux et du couple 

et tout dépend de la qualité des pièces utilisées.
enfin on gagne surtout sur la rapidité de réponse du moteur aussi

Améliorer l'apport d'air frais n'apportera pas plus de puissance, du moins pas sur une ancienne qui n'a pas de gestion électronique. Tout ce que l'amélioration d'apport d'air provoquera c'est d'augmenter la pauvreté du mélange donc baisse de puissance. Si tu augmentes la richesse au niveau du carbu, il y aura surement une augmentation de la puissance a grande vitesse mais a faible vitesses ca fera l'inverse puisque le mélange sera trop riche. Pour le départ arreté ca n'en vaut pas la peine.
D'ailleurs il n'y a qu'a regarder les chiffres des Mustang 429 CJ et CJR de 71. La premiere a un capot fermé, la seconde a un capot Ram Air avec conduits assez élaborés pour forcer l'apport en air et la difference de puissance donnée a l'époque n'était que de 5 cv.

Améliorer l'allumage pour augmenter la puissance c'est aussi un mythe. Pour un moteur bien préparé, l'allumage d'origine ne suivra pas pour exploiter tout son potentiel et c'est la qu'un allumage perfo sera utile mais sur un moteur d'origine ou peu modifié ca n'apportera rien.

Un échappement double avec un silencieux pas tres silencieux apportera plus de chevaux mais jusqu'a une certaine limite et cette limite sera provoquée par le rendement des culasses, de l'arbre a came et des soupapes. Si les gas sont bloqués a ce niveau, le meilleur echappement au monde n'apportera rien de plus et les modifs que tu cites n'apporteront surement pas 50 cv de plus.

Sinon, il y a aussi une autre solution. Virer la couroie de l'alternateur : il parrait que c'est radical pour gagner de la puissance !!!!