Oui l'ecartement des vis platinées est peut etre la premiere chose a vérifier avant de faire le moindre reglage mais une chose est sure c'est le mélange qui est trop riche.

Citation de: SERGIO 52 le 21 Décembre 2010 à 18:06:59
THIERRY tu es plus rapide que moi 

Battu de 12 secondes.

   C'est dur la veillite tu verras 

si le melange est trop riche comment le regler???

Le tout c'est de savoir pourquoi il est trop riche.

Il faudrait controler l'écartement de l'allumeur (.014"-.016" pour un 289 carbuu 4 corps, .017" pour un 289 carbu 2 corps), controler le fonctionnement du starter, controler l'avance a l'allumage (8-10 degrés), controler l'étanchéité du carbu et de sa tuyauterie d'essence et de depression et c'est alors qu'il faudra t'attaquer au réglage du carbu et pour le moment on sait pas trop ou tu en es avec ces controles.

mon starter est automatique comment verifier si c est lui qui bugg??
les flotteur sont en place et la cuve est propre
et pour la pompe de reprise comment la verifier ??
MON CARBU est un 4 corps

Citationles flotteur sont en place et la cuve est propre

Tu as deux cuves dans un 4 corps. Pour le starter il suffit d'enlever le filtre a air et dans l'ouverture tu verras un volet. Ce volet doit etre fermé moteur froid et s'ouvrir progressivement quand le moteur chauffe avant d'etre completement a la verticale quand le moteur est a sa temperature de fonctionnement.

Pour la pompe de reprise, je sais pas ce que c'est. Il y a quelqu'un dans la salle?

je vien de voir en enlevant le filtre a air que 2 gicleur ne fonctionner pas ceux qui sont derrier  quand on est face a la mustang 

Oui, c'est normal. Il faut que le moteur soit en pleine charge et en acceleration dans les tours avant que la deuxieme cuve se remplisse.
Ca veut pas dire que les gicleurs ne sont pas bouchés mais c'est normal que la moitié du carbu soit fonctionnelle quand la demande en carburant n'est pas importante.

mais j ai l impression que la pression dans les gicleur est faible !!

combien de cfm le carbu??? ( private joke thierry)

C'est un carbu d'origine alors le CFM on s'en fiche.

Citation de: mustang289du06 le 22 Décembre 2010 à 17:11:01
mais j ai l impression que la pression dans les gicleur est faible !!

Oui mais si c'était le cas, le mélange serait trop pauvre alors que le tien est trop riche. Le probleme est ailleurs.

Citation de: Thierry le 22 Décembre 2010 à 13:44:19

Citationles flotteur sont en place et la cuve est propre

Tu as deux cuves dans un 4 corps. Pour le starter il suffit d'enlever le filtre a air et dans l'ouverture tu verras un volet. Ce volet doit etre fermé moteur froid et s'ouvrir progressivement quand le moteur chauffe avant d'etre completement a la verticale quand le moteur est a sa temperature de fonctionnement.

Pour la pompe de reprise, je sais pas ce que c'est. Il y a quelqu'un dans la salle? ??? ;D

Oui il y a quelqu'un .
pompe de reprise c'est accelerating pump.
Sur mon carburateur 2 V
Membrane de cette pompe c'est accelerating pump diaphragm. N° 9B559 sur le dessin.

Je sais on parle d'un 4V ,je n'ai pas de doc dessus, mais c'est juste pour faire voir la tête de cette pièce smk2

Merci pour la question et la réponse, je vais finir par tout savoir sur les carbus.

Apparement la pompe de reprise c'est pour éviter les trous a l'accéleration quand on écrase la pédale et qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carbu mais vu l'état des bougies, je suis pas sur que ce soit le cas.

Enfin voila comment ca se regle sur un Holley, ca doit etre le meme pricipe sur d'autres carbus et ils en parlent a partir de 1:23 dans la vidéo.

Citation de: sober86 le 22 Décembre 2010 à 17:53:56
combien de cfm le carbu??? ( private joke thierry)

pour info  625 cfm

si de l eau est entrer dans mon carbu  celas ferait il etouffer la mustang ??

625? Tu disais que tu avais un carburateur d'origine? En tout cas si c'est bien un 625 CFM ca expliquerait pourquoi le mélange est aussi riche.

Citation de: Thierry le 23 Décembre 2010 à 00:22:42
625? Tu disais que tu avais un carburateur d'origine? En tout cas si c'est bien un 625 CFM ca expliquerait pourquoi le mélange est aussi riche.

ENFIN j ai acheter la mustang il y a 17 ANS  au usa et ce carbu etait deja en place

 j ai trouver cette video

Oui mais ca veut pas dire que ce soit le bon carbu. Tu n'avais aucun probleme de consommation et de performances il y a 17 ans?

Je vais redonner la formule préferée de Sober pour calculer le CFM idéal pour un moteur.
(CID) x régime maxi / 3456 =
289 x 6000/3456 = 500 CFM

Sachant que tu monteras rarement a 6000tr/mn un carbu de 500 CFM serait le maxi que tu puisses monter. Certains pensent que plus le carbu est gros plus il y aura de puissance mais c'est faux et trop d'essence provoquera une perte de puissance voir un noyage du moteur.

Sober a un 600 CFM sur son 289 et dit ne pas avoir de problemes mais ca doit etre plus que limite a mon avis.

Sinon a quoi tu le vois que c'est un 625 CFM?