Bonjour
jusqu'à présent j'utilisai la voiture régulièrement et je n'ai jamais eu de problème hier je fais un tour dans l'après midi tout ce passe bien rentre a la maison ne touche pas la voiture pendant 2 heures puis décide de repartir avec donc je démarre laisse la voiture un peu tourner et la elle cale bon je redémarre elle a du mal a démarrer mais repart puis cale a nouveau , je laisse tomber ce matin je me penche dessus donc je démarre la voiture parfait et la elle cale .
j'ai remarquer qu'elle cale au ralenti si j'accélère elle tourne très bien ???
merci pour votre aide ;D
voila une vidéo du problème
https://www.youtube.com/watch?v=Iw5lxMWRWls&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=Iw5lxMWRWls&feature=youtu.be)
Probablement le filtre à essence encrassé.
Je l'ai changer il y a pas longtemps mai j'avoue qu'il n'ai pas de bonne qualité il vient de grande surface c'était pour me dépanner
Oui ça provient surement de l'arrivée d'essence. Je me demande aussi si il ne te manques pas un cylindre, vérifies si tu n'as pas un cable qui part au bougie qui est débranché, au pire appuies les bien un à un au niveau de l'allumeur et des bougies.
Regardes le niveau de tes cuves de carbu si tu as la possibilité de le faire.
Elle sent l'essence ou pas ? comment est ton volet de starter (retires ton filtre à air aussi) ?
As tu une lampe stroboscopique ?
pour l'odeur de l'essence non ça va elle sent pas trop après il faut que je regarde quoi sur le volet du starter ??? et non je n'est pas de lampe
dans quel position il est, tu n'aurais un starter auto à tout hasard ?
tu aurais une photo de ton carbu sans le filtre ?
j'ai un starter manuel
A tu un compte-tours?si non tu tourne la vis de réglage de ralenti un peu et tu nous dira si ça tourne bien après ,
tu nous le dira rnr
la je vais aller acheter un vrai filtre a essence pour déjà réglé ce point faible ;D des que je reviens je monte le nouveau filtre et vous tient au jus
Vérifie déjà les câbles de bougies comme le dit mustang66, ils doivent tous être bien branchés normalement et en bon état.
Le volet de ton starter est ouvert, ce qui est normal si le moteur est chaud. Il doit être fermé lorsqu'il fait froid et que le moteur est froid, mais ta vidéo ne ressemble pas à ce genre de problème.
Le régime ondulant de ton moteur ressemble beaucoup à un problème de carburant, qui peut avoir diverses causes :
- filtre encrassé
- réservoir presque vide
- pompe à carburant déficiente
- crépine encrassée
- prise d'air
Ton filtre neuf peut se retrouver bouché d'un coup si tu as par malheur fait le plein avec un fond de cuve à la station, et que la susdite cuve contenait des cochonneries. Ton filtre aura fait son boulot en gardant les saletés. C'est vite fait de le changer et d'éliminer ainsi une cause de panne.
Une pompe usée pompera moins à bas régime et ta voiture aura des problèmes au ralenti, et pas moteur un peu plus haut dans les tours.
Inspecte également les durits de carburant à la recherche d'une usure de friction/contact, qui pourrait faire prise d'air. cela devrait normalement sentir l'essence mais on ne sait jamais.
Et comme le suggère panaméricain, tu peux également augmenter le régime du ralenti et voir ce que cela donne. Un carburateur peut se dérégler. Comment était le ralenti de ta voiture avant ? Régulier ? Oscillant ? Plus rapide ? Plus lent ?
C'est un carbu holley 2 barrel,
prends un grand chiffon, mets le sous cette vis, ouvre la. secoue légèrement ta voiture, tu dois voir de l'essence couler à cet endroit, le réglage correct, c'est l'essence juste à raz donc en secouant doucement de l'essence doit couler. si ce n'est pas le cas, ton flotteur est bloqué par moment et le fait d'accélérer augmente la dépression, et tu arrives à aspirer de l'essence de la cuve, ou bien ta pompe n'envois plus assez mais que pour ça le fasse au ralenti, elle est vraiment bien malade et ça va pas aller en s'arrangeant. (test à faire délicatement pour le flotteur, tape sur ce coté de carbu avec un tournevis manche bois.
Je répète quand même si tu ne l'as pas fait, un câble HT de bougie ??
[attach=1]
Je met mon grain de sel ;D J'ai déjà eu des problèmes similaires dues a une entre d'air dans l'arrivé d'essence (durite percée, filtre a air défectueux, etc...)
bonne chance
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 06 Septembre 2014 à 18:37:10
Je met mon grain de sel ;D J'ai déjà eu des problèmes similaires dues a une entre d'air dans l'arrivé d'essence (durite percée, filtre a air défectueux, etc...)
bonne chance
+1
inspecte bien cette durite et ses certissages
Bah ça peut venir de plein de chose en fait !! ;D
bon voila filtre a essence changé , fils de bougie vérifié, vis carbu enlevé ensuite j'ai secoué la voiture donc ca c'est OK, touché vis de ralentie , la voiture a un peu fait des raté mais a tourné ensuite normalement j'ai laissé tourné plus de 10 min et la voiture na pas calé rnr
bravo a tout le monde et encore merci pour votre aide il faut juste espérer que cela ne bouge plus jusqu'au prochaine problème ;D
par contre une question a quoi sert ce tuyau qui va du carbu au cache culbuteur
C'est le reniflard pour les vapeurs d'huile. Ca sert au recyclage des vapeurs et a ne pas salir les culasses :D ;D ;D
aller une journée de plus ou je dormirai moins bête ;)
je sais je suis gourmand mais je voulais savoir en ce qui concerne mon moteur qui est un 289 ci 2v je trouve qu'il na pas de patate bon ce n'est un gros moteur mais quand même , après je n'est pas suffisamment de recule pour avoir pu comparer avec une autre stang avec la même motorisation hormis une hardtop de 66 qui elle arracher pas mal avec son 289 ???
c est tres subjectif ce que tu dis mais c est pas des avion de chasse, c est des moteurs qui tourne au couple.
Apres quand tu pose le kick down ca envoi un peu quand meme, mais a cote tous les jours j avais un 2.8 turbo moderne alors la puissance est tte relative.
l ouverture d un carbu 4v , la pipe d admission enfin plein de pieces donne un peu de peche
si je parle de ca c'est parce-que je pensai a une réfection du moteur j'ai lu que ca rajeunissais le moteur et augmente de 80 a 100 cv ???
si c'est le cas et qu'une telle opération cout environ 3000 a 4000 euros ca peut valoir le coup
80 a 100 cv ??? ??? une refection plus nouveau carbu, pipe admission, arbre a came, enfin tout le toutim
pour 100 cv ok mais je peux me tromper
oui une comme celle la
http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289.html (http://www.oldstyle-spirit.com/fr/news-fr/item/58-mustang-refection-moteur-289.html)
oui je ne dis pas que c est pas possible le budget me parait un peu cour
Ah oui c'est possible
Si tu fais toi même ça peut rentrer dans le budget, réfection + kit 370 cv (J'en rêve luvn )
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
N(oublies pas les freins, disques et assistance car c'est bien aussi de s'arrêter !
Pas mal du tout ce kit et tu pense avec un tel kit que la voiture ne perdra pas en valeur vu qu'on modifie de l'origine
Citation de: mustang66 le 06 Septembre 2014 à 21:44:49
Si tu fais toi même ça peut rentrer dans le budget, réfection + kit 370 cv (J'en rêve luvn )
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
N(oublies pas les freins, disques et assistance car c'est bien aussi de s'arrêter !
Bizarre, ce kit ne concerne que le haut moteur, rien côté bas moteur. Il faut espérer que tour y est en bon état sinon tu peux rajouter des frais là-dessous...
+ un carbu Edelbrock, et à ce moment-là tu es également en train de regarder de près ta ligne d'échappement qui est également un goulet d'étranglement pour les performances.
En tous cas c'est sympa d voir un kit avec toutes les pièces perfos prêtes à être installées. :)
En ce qui concerne la ligne d'échappement elle est en cours de changement avec de nouveau collecteur le tout en 2,5 ;D
oui mais 170 ch de plus sur l auto plus frein, suspension le tout pour avoir une auto homogene
mis bout a bout le budget va exploser sauf si tu fait tout.
Ensuite le jour de l accident et qu il y a du corporel, cela va etre chaud a expliquer a l assureur
que la voiture n a plus rien a voir avec l origine
Ce n'est pas le but de tout modifier moi j'aime ce qui est d'origine juste un peu améliorer rnr
Belleros, j'ai un 289 2v aussi, je ne l'ai à ce jour sortie que 2x pour aller faire la géométrie, je dois encore passer au CT.
Mais je confirme ce moteur n'est pas un foudre de guerre ;)
Par contre, avant de refaire un moteur qui couterait 3500-4000 (moteur fourni), je préfèrerais me faire livrer ceci 5000€ :
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp-ready-to-run/p/M6007X302D/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp-ready-to-run/p/M6007X302D/)
En plus je pourrais prendre tout mon temps pour démonter mon moteur d'origine et le refaire petit à petit pour le fun.
Tout est question de budget ;D . 5000€ plus douane et taxe, + frein + suspension +++ ;D ;D
Après il y a deja moyen de s'amuser avec une auto d'origine, ce n'est pas un avion , mais en faisant des petites choses dessus, distri + AAC, admission perfo... on arrive à un truc sympa (pas 370 cv c'est clair ). Mais tu dois pouvoir aller au delà de 250cv je pense. ???
http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/ (http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/)
Personnellement je vais commencer par les freins.
Je serai plus de l'avis de mustang66 changer quelque pièces par-ci par-la que tout le moteur parce que je le répète j'aime lorsque c'est d'origine ,quand je parlais de réfection on garde au moins le même moteur avec 30 ans de moins et un peu de protéines :D après il y a aussi la solution si vraiment je trouve ça mou de la revendre et de passer en 390 gta luvn
Personnellement, je ne répare pas tant que ce n'est pas cassé ;) alors je n'ai pas de travaux bloc moteur de prévus pour l'instant. Si jamais il faut y toucher, je verrai bien des soupapes prévues pour le sans plomb, un bon réglage et équilibrage de tout le bazar pour que cela tourne rond et ce qu'il faut pour réduire la consommation d'huile ou du moins le besoin de surveiller cela de près. Mais pas spécialement augmenter la puissance du moteur car je n'ai pas trop envie de découvrir le mauvais côté de mon assurance en cas de sinistre grave.
[off-topic]on ne monte pas des pièces perfo ou du même genre sur un moteur qui tourne depuis +/-40 ans,même si il semble en bonne santé. Les pièces d'usures sont impérativement à contrôler. Après chacun fait comme bon lui semble ;D[/off-topic]
Citation de: mustang66 le 07 Septembre 2014 à 01:54:18
Tout est question de budget ;D . 5000€ plus douane et taxe, + frein + suspension +++ ;D ;D
Après il y a deja moyen de s'amuser avec une auto d'origine, ce n'est pas un avion , mais en faisant des petites choses dessus, distri + AAC, admission perfo... on arrive à un truc sympa (pas 370 cv c'est clair ). Mais tu dois pouvoir aller au delà de 250cv je pense. ???
http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/ (http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/)
Personnellement je vais commencer par les freins.
Non 5000€ c'est tout compris avec douane TVA et frais de port ;)
Citation de: sayrus le 07 Septembre 2014 à 13:54:04
Citation de: mustang66 le 07 Septembre 2014 à 01:54:18
Tout est question de budget ;D . 5000€ plus douane et taxe, + frein + suspension +++ ;D ;D
Après il y a deja moyen de s'amuser avec une auto d'origine, ce n'est pas un avion , mais en faisant des petites choses dessus, distri + AAC, admission perfo... on arrive à un truc sympa (pas 370 cv c'est clair ). Mais tu dois pouvoir aller au delà de 250cv je pense. ???
http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/ (http://www.cjponyparts.com/comp-cams-camshaft-set-xtreme-energy-xe262h-hydraulic-flat-tappet-1300-5600-rpm-289-302/p/312383-V/)
Tu es sur ?? ???
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-intake-manifold-rpm-air-gap-289302-alum-1500-6500-rpm/p/EDL7521/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-carburetor-600-cfm-electric-choke-performer-series/p/CARBEDL1/)
Personnellement je vais commencer par les freins.
Non 5000€ c'est tout compris avec douane TVA et frais de port ;)
Je suis étonné compte tenu du tarif de chez CJ, tu comptes combien de transport et douane ? ???
C'est vrai que ça ne revient pas très chère tout ça il y en a pour moins de 620 euros de pièces mais pour le reste transport , taxes et douane qui veut dire 4380 euros ça fait beaucoup la ???
Passe par JD ;)
www.uspartsforyou.com/ (http://www.uspartsforyou.com/)
j'ai appelé ce garagiste qui habite prés de chez moi pour avoir des info pour une éventuelle réfection du moteur bon il ma dit pour une tel opération il fallait compter environ 3000 euros mais en partant du principe que l'intérieur du moteur soi pas en mauvaise état ;D
http://www.garagepeyrard.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 (http://www.garagepeyrard.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1)
Belleros tu as essayé une autre stang qui te semblait avoir plus de pêche, attention au rapport de pont aussi!!!!!
Sur celle dont je m'occupe 302 boîte manuelle tu burnes comme tu veux, mais à 100 en 4ème le moulin tourne vite, vite, vite...
La seule que j'ai essayé c'est une hard-top de 66 avec un 289 et elle avait plus de patate que la mienne alors c'était une coupé peut être plus léger donc c'est pour ça
Citation de: belleros le 09 Septembre 2014 à 10:50:53
j'ai appelé ce garagiste qui habite prés de chez moi pour avoir des info pour une éventuelle réfection du moteur bon il ma dit pour une tel opération il fallait compter environ 3000 euros mais en partant du principe que l'intérieur du moteur soi pas en mauvaise état ;D
http://www.garagepeyrard.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1 (http://www.garagepeyrard.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1)
Une réfection d'un moteur avec un intérieur en bon état, c'est quoi? Un bon dégraissage et un coup de peinture sur le bloc? ;D
LOL
Je suppose qu'il veut dire encore réalésable.
En parlant de réalésable; quelle est la cote maxi de réalésage des cylindres ?
Je lis par endroit 0.03, d'autres 0.04 (on trouve des piston de ce diamètre) et même 0.06 mais c'est déconseillé par certains pour des raisons d'amincissement trop important de la paroi.
Est ce que quelqu'un aurait les cotes maxi d'ovalisation, diamètre... ???
Merci
Quand je dit en bonne état c'est qu'on pourra réutiliser certaine pièces pour abaisser le prix
Citation de: mustang66 le 10 Septembre 2014 à 07:22:39
LOL
Je suppose qu'il veut dire encore réalésable.
En parlant de réalésable; quelle est la cote maxi de réalésage des cylindres ?
Je lis par endroit 0.03, d'autres 0.04 (on trouve des piston de ce diamètre) et même 0.06 mais c'est déconseillé par certains pour des raisons d'amincissement trop important de la paroi.
Est ce que quelqu'un aurait les cotes maxi d'ovalisation, diamètre... ???
Merci
La tolérance maxi d'ovalisation (bore taper en anglais) est de 0.006.
Si la cote entre le piston et le cylindre est de 0.008 ou plus, il faudra réaléser.
Pour la cote maxi de réalésage de "sécurité" c'est +0.03 ou +0.04 pour ceux qui ne font pas de compétition mais il y en a qui vont jusqu'à +0.06 sans avoir le moindre problème. Par contre, il faudra faire contrôler les cylindres pour être certain qu'il n'y ait pas de criques et moins il y a de matière, plus la chauffe sera importante alors il faudra obligatoirement un refroidissement qui soit optimal.
Pour ceux qui parlent anglais, voila un bouquin qui sera parfait pour avoir tous les conseils pour refaire un moteur, c'est grâce a lui que j'ai su répondre. ;D
How to Rebuild Small-Block Ford Engines (http://books.google.ca/books?id=Alyn1viVfAEC&pg=PA55&lpg=PA55&dq=302++bore+taper&source=bl&ots=t4wwlMOcY9&sig=SZq441dXVDbREzgZX9C84I9IHzo&hl=en&sa=X&ei=NmYQVLa2LMmbyAS16oFo&ved=0CC8Q6AEwAzgK#v=onepage&q=302%20%20bore%20taper&f=false)
Merci beaucoup Thierry pour ce lien, je vais acheter ce bouquin rapidement je pense, il est vraiment précis. ;)
Je crois que je vais me lancer dans pas longtemps dans la remise en état d'un moteur.
A suivre...