Bonjour à tous, j'ai un problème quand j'accélère à fond sur le « N » le moteur cale.Le carburateur est neuf. Ça le faisait déjà avec l'ancien carburateur en pire.
Je me pose une question .....il est ou l'intérêt d'accélérer à fond en position Neutre ?
Et en roulant ça donne quoi ?
Je me suis mal exprimé, quand je suis sur « N » si je donne un coup de gaz le moteur cale il ne prend pas de tours . Comme si il s'étouffait. Si j'appuie sur la pédale progressivement ça ne le fait pas.
c'est déjà pas un fonctionnement normal ... comme olive je peine à comprendre ... t'es en N, pourquoi des coups de gaz ?
ça doit tourner normalement en P, en N et tous les autres rapports, je vois pas ce que tu cherches à faire LOL
si en roulant ça ne fonctionne pas une accélération alors j'aurai pensé à pompe de reprise mais bon, y a trop d'inconnues là
Je ne vois pas ce qu'il y a d'anormal à donner des coups de gaz en « N » il y a pleins de raisons valables. Dans mon cas c'était pour tester mon nouveau échappement dans mon garage.Et j'ai trouvé ça anormal que le moteur ne prenne pas ses tours et cale.
Donc en effet ce n'est pas normal , je pense que tu as une prise d'air sur ton carbu , joint d'embase sec par exemple
Oui j'y ai pensé j'ai donc vaporisé du start pilote autour du carburateur, le régime moteur n'a pas changé.
Citation de: Rider16s le 12 Novembre 2022 à 21:37:43Je ne vois pas ce qu'il y a d'anormal à donner des coups de gaz en « N » il y a pleins de raisons valables. Dans mon cas c'était pour tester mon nouveau échappement dans mon garage.Et j'ai trouvé ça anormal que le moteur ne prenne pas ses tours et cale.
désolé mais je m'étais arrêté à " j'ai un problème quand j'accélère à fond sur le « N » " donc très surprenant LOL
donc oui, pour écouter l'échappement avec un petit coup de gaz, ok, je comprend mieux mais pas à fond LOL
j'aurai aussi pensé à une fuite mais pour le faire caler il faudrait une grosse fuite
tu as des photos du carbu ? tu fais ça avec ou sans filtre pour tester ?
sans ça serait plus pratique pour voir le fonctionnement de ton carbu et déceler un problème (en vidéo c'est mieux ;) )
Question con, en P, ça te fait la même chose ?
Si c'est le cas, ce n'est pas une question de positionnement du sélecteur de vitesse.
Avant le changement de l'échappement, tu avais le problème ?
Si en statique, lorsque tu accélères fort, le moteur cale, ça peut être plusieurs choses, une prise d'air comme dit plus haut, la pompe de reprise, un problème d'arrivée d'essence (filtre bouché, une merde dans le carbu...)
Pascal
J'ai essayé en « P » gaz à fond le moteur cale pas mais il y a quand même un gros trou avant que le moteur prenne ses tours. Sans le filtre à air ça semble beaucoup mieux. Je pense peut-être que le problème serait la boîte du filtre à air qui n'est pas d'origine et qui me semble étouffer le moteur. J'ai commandé la boîte à air d'origine en espérant que le problème vienne bien de la.
et faire une photo de ton équipement ainsi de comment c'est monté, est-ce possible ?
Et ton filtre à air il est vieux ou neuf ?
Oui je ferais une photo. Le filtre à air je ne l'ai pas changé depuis que j'ai acheté la voiture. Il semble propre mais je vais le changer.
C'est bizarre qu'en P et N tu n'es pas le même résultat.
Si tu accélères doucement, ça fonctionne bien ? ==> Edit, là j'ai la réponse en relisant le post smk smk smk
Je ne pense pas que cela soit du au filtre à air mais lorsque tu le retires ça change le mélange air/essence.
Lorsque j'ai un problème similaire, je commence par boucher toutes les sorties de dépression et je regarde sir c'est mieux ou pareil. Déjà, tu élimines une défaillance des périphériques.
Tu avais le problème avant de changer l'échappement ?
Pascal
Soit c'est l'essence: Filtre à essence bouché... carbu encrassé (bizarre si mêmes symptômes sur carbu ancien et carbu changé neuf, sauf si vieille essence)... commande du starter qui reste active... pompe à essence défectueuse...
Soit c'est l'arrivée d'air comme décrit plus haut
regarde aussi au niveau du recyclage des vapeurs d'huile
Soit c'est sur l'échappement, ça parait gros mais sait-on jamais
Soit c'est l'allumage: calage... condensateur défectueux...
Citation de: Pascal-lrq le 17 Novembre 2022 à 09:49:49Tu avais le problème avant de changer l'échappement ?
Pascal
Oui le problème existait déjà.
Dans l'ordre je vais commencer par remettre la boîte à air d'origine avec un filtre neuf. Boucher les dépressions comme me le conseille Pascal pour voir si il y a une amélioration Et vérifier le débit de la pompe à essence.
Moi je verrais bien un truc dans le genre filtre à essence bouché, pompe à essence fatiguée ou crépine du réservoir partiellement bouchée.. ;)
Grosso modo il y a un manque de débit.
J'ai déjà changé les deux filtres à essence. Et l'ancien propriétaire avait changé le réservoir.La pompe à essence me semble assez ancienne donc à vérifier.
ça ressemble quand même à la pompe de reprise ... d'où la demande de photo
La seule différence extérieure à la boite entre P et N ne peut être détectée que par le Neutral switch non ?
Du coup est-ce que ça pourrait être une piste ?
Jeff , le neutral safety switch sert uniquement d'interrupteur , une pour le sécurité et l'autre pour la marche AR , quand il n'y est pas la voiture démarre quand même smk smk
Citation de: toine10 le 17 Novembre 2022 à 13:33:15ça ressemble quand même à la pompe de reprise ... d'où la demande de photo
Je met mon p'tit grain de sel, je pense à la meme chose, pompe de reprise. Mais dans ce cas, le trou à l'acceleration devrait se produire également en charge en roulant.
Oui, mais je me disais que l'interrupteur,entre N et P, pouvait peut être induire une réponse différente à l'allumage peut-être ???
mais en y repensant, je m'aperçois que ça ne tient pas... 123cache
Citation de: mulder01 le 17 Novembre 2022 à 15:16:12le trou à l'acceleration devrait se produire également en charge en roulant.
Le trou a l'accélération se produit aussi en roulant mais le moteur ne cale pas grâce à l'inertie je pense.
J ai eu une panne de ce genre, démarrage impec mais à l'arrêt, régime yoyo et cale.
Après moultes recherches j'ai changé
. le faisceau alternateur complètement ruiné
. le fil qui va du - de la bobine vers l'allumeur, cassant et ouvert cuivre à nu
. et refait une bonne masse bloc.
Je pense avoir trouvé le problème ou plutôt les problèmes.j'avais le tuyau de dépression de la boîte auto qui c'était déconnecter et le câble du kick down aussi qui c'était fait la malle.Il reste encore un léger trou à l'accélération mais c'est quand même beaucoup mieux.
Ce n'était pas le câble du kick down qui posait problème mais le tuyau de dépression de la boite.
Perso, la première chose que je fais lorsque j'ai un problème comme le tien, je bouche tous les départs de dépression pour commencer mon diagnostic.
Une boite d'une centaine de bouchons vaut quelques euros.
Si ton tuyau de dépression de la boite est sorti, il y a de grande chance que le caoutchouc soit un peu cramé et qu'il a durci avec le temps, il faudrait que tu le changes.
Pascal
Voir pompe de reprise le problème vient sûrement de la.pas assez d'essence par rapport a l'entrée d'air du a l'ouverture en grand du volets d'accélérateur.