J'ai pris le mien chez Blueprint.
Acheté via summit racing, y'a 2 ans il m'est revenu a 7000e , 302 roller 320ch au banc avec des culasses fontes retravaillées. Réalésé a 0,040.
Faut oublier le matching numbers par contre, bloc et culasses de 1987, bloc roller.
Pour l'instant ça tourne nickel, bonne communication avec Blueprint jusqu'alors et garanti 2 ans de mémoire.

Perso j'ai pris du blueprint pour la bonne réputation et les bons retours sur les forums US qu'ils se trainaient.

Après le problème c'est qu'il faut compter le montage et eventuellement l'adaptation a ta boite (cloche d'embrayage etc)

Y'a des videos qui montrent leur usine et leurs machines a commandes numériques etc...bref c'est pas le boui boui de quartier.

Maintenant est ce que je conseillerais de faire comme moi? Probablement pas.

A ta place je partirai sur un 302 de la periode de ta mustang acheté ou refait chez le meme professionnel, histoire qu'il ne puisse pas renvoyer la faute sur quelqu'un d'autre si y'a une c...
S'il est refait avec un AAC qui est pas roller, ce serait bien que le pro te fasse le rodage d'aac lui meme.

Alors quelques nouvelles,

J'ai réussi à trouver un bas moteur de 289 sur Annecy en cote 0.40 qui a été refait.
But récupérer mes culasses, admission et accessoires pour remonter le tout.
Prise de renseignements chez moteurs et culasses sur Annecy pour un réalésage, changement soupape, siège de soupape, etc...
Sauf que, quand ma tête de soupape est tombée dans le cylindre, le piston est venu marteler le siège de soupape, globalement ça me coutait aussi chère de racheter des culasses que de les faire réparer.

Du coup, je me renseigne pour trouver des culasses.
Culasses fontes, culasses alu, rester matching , etc.
Je me rends rapidement compte que pour rester matching ça va me couter une blinde, d'autant plus que mon moteur a déjà une admission EDL performer 289.
Du coup, hop on franchit le pas et on passe sur un truc de ce genre:
You cannot view this attachment.

disponible en europe via ce site:
https://www.gooze.com

Du coup, les choses s'enchainent.
On sort mon moteur
You cannot view this attachment.
On charge dans le fourgon
You cannot view this attachment.
On donne le tout au garage sur annecy pour remontage sur le bas moteur refait.
You cannot view this attachment.

Les pièces du haut moteur ont été commandées ce w-e, elles arrivent cette semaine.
Si tout va bien, remontage d'ici fin avril avec mise en route, rodage acc (20min à 2000tour/min), réglage allumage, etc....

Entre temps, je me pose la question sur les pièces à changer autour du moteur.
Je repars du bas moteur refait, du haut moteur neuf et je reprends les pièces/accessoires sur mon moteur.
Par exemple, changement des culbuteurs ? changement de la pompe à huile + crépine ? autres choses ?
Pour les culbuteurs, j'ai entendu tout et son contraire, notamment la fiabilité des culbuteurs en alu. Vaudrait mieux rester sur des culbuteurs d'origine.
Pompe à huile idem, que les pompe à huile haut débit ne sont pas forcément utile pour une utilisation ballade du dimanche.
Je me pose aussi la question concernant l'embrayage, j'ai été voir sur rockauto, y'a plein de choix, disque céramique, renforcé, etc. Ni connaissant rien, je suis un peu perdu.

J'ai également démonté mes collecteurs d'échappement.
You cannot view this attachment.
Objectif, retirer la rouille et les repeindre.
Sur la photo le avant/après un coup de brosse acier.
On m'a conseiller de les faire tremper dans du vinaigre blanc 48h, je les ai plongé hier soir, on verra bien.
Je me suis renseigner chez magic peinture, pour une peinture complète des collecteurs. Alors leur boutique est top, mais les prix piquent notamment pour le traitement thermique des collecteurs.
Le budget n'étant pas infiniment extensible on verra dans quelques années.

Du coup, je vais me retrouver avec mes collecteurs dérouillés à peindre.
J'ai lu différents forums concernant le zébracier (qui faudrait remettre tous les 2/3ans), la peinture en bombe haute température (qui part en plaques au bout de 6mois), la peinture restom (qui semble bien marcher), les bandes thermiques (qui accélère la rouille en dessous), etc... Un avis sur comment traiter les collecteurs ?

La suite au prochain épisode !



 

Pour la peinture haute température c'est de la merde , les miens sont devenus jaune en peu de temps pourtant j'avais fait cuire les collecteurs à 200° 

La question c'est pourquoi rester avec les collecteurs d'echappement d'origine si tu fais monter un haut moteur perfo?
Ils sont tres restrictifs 🙂

Citation de: olive82 le 02 Avril 2024 à 16:22:07Pour le peinture haute température c'est de la merde , les miens sont devenus jaune en peu de temps pourtant j'avais fait cuire les collecteurs à 200° 

Comme ça le four était chaud pour mettre le gigot... 

Citation de: Kiwicerise le 02 Avril 2024 à 17:04:29La question c'est pourquoi rester avec les collecteurs d'echappement d'origine si tu fais monter un haut moteur perfo?
Ils sont tres restrictifs 🙂

Par nostalgie je dirais, ce sont des collecteurs HI-po, les descentes de collecteurs match avec, donc pas non plus envie de reprendre cette partie là.
Mais oui, idéalement il faudrait aussi changer ça contre des tri-Y ou ce genre de truc.

J'ai repeint les miens avec la peinture RESTOM special collecteurs, il parait que ça tient bien dans le temps, j'ai pas assez de recul, le seul soucis c'est que c'est couleur "aluminium" pas "fonte"...

You cannot view this attachment.

La peinture Restom collecteur a tenu 3/4 ans, pas plus.

Pour ton moteur, je changerai la pompe à huile.

Pour les basculeurs, as tu regardé ceux à rouleaux ? Perso, je n'ai jamais utilisé ce type de basculeur mais certains sur le forum l'ont fait.

Pascal

Par contre les basculeurs à rouleaux chinois ont une très mauvaise réputation 

Donc attention .....

Citation de: -florent- le 02 Avril 2024 à 18:25:52

Citation de: Kiwicerise le 02 Avril 2024 à 17:04:29La question c'est pourquoi rester avec les collecteurs d'echappement d'origine si tu fais monter un haut moteur perfo?
Ils sont tres restrictifs 🙂

Par nostalgie je dirais, ce sont des collecteurs HI-po, les descentes de collecteurs match avec, donc pas non plus envie de reprendre cette partie là.
Mais oui, idéalement il faudrait aussi changer ça contre des tri-Y ou ce genre de truc.

Si ce sont des hi-po, ils sont peut etre meilleurs que ceux des 289 de base.
Au pire roule un peu comme ça deja, tu verras si tu veux liberer ensuite.
Mon vieux 289, lorsque j'ai mis une 2121 en admission, un 4 corps et les tri y j'ai eu l'impression que j'avais changé de moteur 😆

Citation de: karl71 le 02 Avril 2024 à 18:35:49J'ai repeint les miens avec la peinture RESTOM special collecteurs

@Pascal-lrq parle de 4 ans de tenue pour le produit Restom, ce n'est pas si mal, ça dépend du km aussi.

Sinon j'avais repéré cela 


il y en a chez zonzon     https://www.amazon.fr/vht-flameproof/s?k=vht+flameproof

Aucune idée de la qualité et tenue dans le temps

Citation de: halftracks le 03 Avril 2024 à 17:05:21@Pascal-lrq parle de 4 ans de tenue pour le produit Restom, ce n'est pas si mal, ça dépend du km aussi.

Environ 3500 miles en 4 ans.

Pascal

Alors quelques news.

Les collecteurs, après les avoir fait tremper durant 48h dans le vinaigre blanc, ils sont ressortis comme neufs.
Rinçage à l'eau clair, puis on laisse sécher avant peinture.
Et là surprise, en 24h:
You cannot view this attachment.
Coup dur, du coup la solution vinaigre marche bien mais c'est le après qui coince.

Du coup on ressort la viseuse avec la brosse acier et c'est parti.
You cannot view this attachment.

Finalement choix de peinture restom couleur alu, effectivement il n'y a pas de couleur fonte.
You cannot view this attachment.

Pour le moteur.
On démonte les accessoires.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
On regarde dans le carter.
You cannot view this attachment.
Une bouillie de bielle/piston/de segmentation/etc

Entre temps haut moteur reçu.
You cannot view this attachment.

Et en démontant le moteur on repère les pièces HS qui ne pourront pas être réutilisées.
Notamment disque d'embrayage, pompe à huile et poulie damper.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Question, concernant l'embrayage à doigt ou a diaphragme, il y a une vraie différence de confort ?
Je me pose la question de changer aussi cette partie.

Concernant le remontage pur, on attends encore 2/3 pièces avant de commencer.

La suite au prochain épisode! 

Quand on décape une pièces , ne jamais laisser sécher à l'air libre , sur sèches avec une soufflette et ensuite soit tu dégraisses et tu peins de suite soit du mets du wd40 et tu dégraisseras ensuite 

Avec l'air ambiant ça commence à rouille au bout de 2h  

PS : tu devrais couvrir ton carbu 

Ce carnage dans le carter!!!
Je ne peux pas te répondre pour ta plaque de pression d'embrayage mais perso, je rachèterai le tout avec le système à diaphragme. Attention toutefois au modèle, j'avais changé pour un kit de chez RAM et la pédale d'embrayage était vraiment dure, j'ai remis un kit standard de chez LUKE et c'était beaucoup plus souple pour mes petits mollets

Pour l'embrayage, j'ai été voir les kit RAM.
Je me suis renseigné sur des forums US, ça me semblait être axé assez drag/race.

2 marques semblaient sortir du lot pour un usage plus "standard".
LUK ou Perfection clutch.

Je me laisse encore le tps de la réflexion pour savoir ce que je prends.

Je vais suivre ta réflexion sir l'achat de l'embrayage car j'aimerais changer le mien.
Chez SP il n'y a pas bcq de choix.

Alors, fin de la réflexion pour l'embrayage.

Effectivement chez SP y'a quasiment rien.
Du coup tour d'horizon chez rockauto.

Y'a du Luk, du Zoom, etc et même du valéo.

Perso, j'ai pris ça:
You cannot view this attachment.

Comment j'ai choisi ?
recherches sur forum US et avis sur site style summit ou autres.
Embrayage diaphragme et non à doigts, ça devrait être plus doux.
Voila voila.

Tu nous tiendras au jus quand tu l'auras reçu et monté
Il est assez cher par rapport aux autres

D'autres conseils Karl?
Je vais peut être ouvrir un autre sujet sur le choix de l'embrayage?