Salut a tous,
Déjà voici ma mumu: une 67 coupé 289ci 4v carbu edellbrock.
Et voici la panne et les symptôme:
Direction la station d'essence le matin avant ma balade pour faire le plein en 95 je voulais un peu mélanger les 10l de 98 que j'avais mis avant car pas eu le choix. C'est du détail mais je préfère préciser...
En la démarrant au car de tour, après 10 minute elle a calé toute seul a l'arrêt, je l'ai redémarré puis fais un petit tour et elle avait du mal a accélérer elle broutait et faisait des raté, puis après avoir fais le plein de 95 je refais un ti tour et nikel elle marche comme en 40 ! C'est partis pour une balade ! bien1
Après une bonne balade ( environs 180kms ) avec malheureusement un accident sur la route donc forcément elle a chauffé un peu rien d'inquiétant et avec parfois une fumé un peu bleu qui sortait des pots...
Et durant ma balade j'avais aussi une sale odeur de brûlé ou d'huile brûlé après je me suis dis c'est sûrement ma fuite d'huile qui coule un peu sur les pots d'échappements...
A savoir aussi qu'elle consomme de l'huile aussi !! La compression des cylindres était prévu semaine prochaine justement...
Ensuite Ma mumu a commencé à refaire des raté, des trous d'accélération pas très loin de chez moi et puis a 500m de chez nous un gros bruit de petard est sortie du pot d'échappement puis elle a eu de plus en plus de mal à avancer jusqu'à tomber en panne.............
..... Encore une fois devant chez moi lool Limite j'ai de la chance pour ça lol
Et impossible de la redémarrer elle essaye mais rien :-\
Mon ti bou de femme m'a aider à la rentrer dans le garage car en pleins milieu de la rue ça faisait désordre :(
Je vais sûrement essayer de la démarrer ce soir après le boulot.... A voir...
Help me please :'( :-[ une idée de ce que ça peut être ?!
Merci davance les amis bien1
Ouah, que d'aventure !
Bon voici mon opinion.
Il serait effectivement intéressant d'avoir les compressions de ton moteur pour savoir d'où provient cette fumée bleue (segmentation ou joint de queue de soupapes) mais je ne pense pas que tu puisses tomber en panne tout à coup à cause de ça même si ton moteur est usé.
La pétarade peut provenir de plusieurs choses: décalage de l'allumage (peu probable), tête de delco encrassée...
Pourquoi tu roules au 95 ? Tu n'as pas mis de 95 E 10 ? :-\
Es tu sur de ton arrivée d'essence ? tu n'as pas fait un fond de réservoir ? as tu un filtre en amont du carburateur ? des ratées, c'est souvent l'essence, ensuite l'allumage.
Quel est la marque et le modèle de ton carburateur ?
verifie ton circuit d essence en faisant pisser la pompe.
Du reservoir au carbu, durite , pompe, filtre , carbu , un edelbrock non ?
Apres la fumee bleue j espere que ce n est les joints de soupapes
parce qu une auto de chez Nael avec une segmentation a refaire
c est pas glops.
Citation de: mustang66 le 31 Juillet 2015 à 10:29:19
Ouah, que d'aventure !
Bon voici mon opinion.
Il serait effectivement intéressant d'avoir les compressions de ton moteur pour savoir d'où provient cette fumée bleue (segmentation ou joint de queue de soupapes) mais je ne pense pas que tu puisses tomber en panne tout à coup à cause de ça même si ton moteur est usé.
La pétarade peut provenir de plusieurs choses: décalage de l'allumage (peu probable), tête de delco encrassée...
Pourquoi tu roules au 95 ? Tu n'as pas mis de 95 E 10 ? :-\
Es tu sur de ton arrivée d'essence ? tu n'as pas fait un fond de réservoir ? as tu un filtre en amont du carburateur ? des ratées, c'est souvent l'essence, ensuite l'allumage.
Quel est la marque et le modèle de ton carburateur ?
Merci pour ta réponse bien1 bien1 bien1
J'ai eu au tel mon mécano et je lui ai expliqué les symptômes, pour lui se serait l'allumage qui serait décalé/dévissé apparemment !
Super sympas de ça pars: il me tiens au jus semaine prochaine s'il vient la chercher avec sa dépanneuse ou s'il vient un soir ou un matin pour la régler vite fais si c'est ca...
Pour pouvoir la faire rouler et l'emmener à son garage bien1
Je roule au 95 (pourquoi ? ) oui jamais mis de 95 E10, et mis une fois un demi plein de 98 car pas eu le choix... :-\
Je n'ai pas fait de fond de cuve (je fais attention à ça)
Oui j'ai un filtre essence a coté du carbu qui lui est Edelbrock 600 cfm tout neuf et logiquement réglé correctement...
Citation de: scal le 31 Juillet 2015 à 10:34:03
verifie ton circuit d essence en faisant pisser la pompe.
Du reservoir au carbu, durite , pompe, filtre , carbu , un edelbrock non ?
Apres la fumee bleue j espere que ce n est les joints de soupapes
parce qu une auto de chez Nael avec une segmentation a refaire
c est pas glops.
Tu la fais pisser comment la pompe ? ??? j'ai un doute pour le coup la...
Le problème c'est que chez Nael elle fumait pas ...
Et oui j'espère que c'est pas ca mais j'ai des doute ...
Arff Soupir ... :'(
Si ton allumage a bougé, essaye pour voir de le faire bouger (tourner). tu prends l'ensemble avec la tête de DELCO dans la main et tu essaies de tourner de droite à gauche pour voir.
Etonnant quand même qu'il ait bougé, j'espère que c'est ça ce serait le plus simple.
tu demontes le tuyau d essence qui va au carbu le met dans une bouteille et actionne ton demarreur.
Quel genre d accident as tu eu??
Car ton soucis de fumée bleue est arrivé après. N'y aurait il pas un lien de cause a effet??
Citation de: desmo78 le 01 Août 2015 à 02:16:47
Quel genre d accident as tu eu??
Car ton soucis de fumée bleue est arrivé après. N'y aurait il pas un lien de cause a effet??
J'ai compris qu'il avait rencontré un accident sur le route qui l'avait contraint à rester sur place, ce n'est peut être pas le cas, tu as peu être raison ???
Euh...effectivement tu as sans doute raison, en relisant ca me parait plus logique!
Autant pour moi....desole.
Tu mets du 95 dans ta Mustang? L'ancien proprio de la mienne m'a dit de toujours mettre du 98 et tous les 2 pleins rajouter un additif de plomb. Et c'est vrai j'ai jamais posé la question sur le forum pour savoir quelle essence mettre au faite.
98 sans rien d'autre pour moi.
Au sujet de tes problèmes de moteur, je suppose que tu as déjà vérifié mais cela ne coûte rien de demander : es-tu certain que tous tes fils de bougies sont bien enfichés ? Sur la tête de delco et sur la bougie ?
Non je n'ai pas eu d'accident moi mais un camion poubelle avait pris feu sur la route j'étais donc j'étais souvent à l'arrêt avec la mumu et donc elle a chauffé un peu tout simplement ;)
Concernant l'essence que je met dedans c'est du 95 tout simple jamais de E10 d'après ce que j'ai lu sur le forum nos mamis n'aime pas trop.. Et après plusieurs lecture de différent post sur le forum toujours, j'en ai définis que mettre du 95 va très bien, que mettre du 98 va très bien aussi apparement et que mettre du 98 avec de l'additif ne fait pas de mal au moteur non plus donc en faite c'est un peu chacun qui fait comme il veut... Qu'un expert la dessus me contredise si je me trompe bien1
Concernant ma panne:
Oui tous le faisceaux d'allumage est correctement branché aussi bien sur bougies que sur bobine et tête de Delco.
J'ai fait comme tu m'as dis Scal pour la pompe à essence et il ya bien de l'essence dans ma bouteille.
Donc apparemment pas la pompe à essence.
J'ai aussi fait comme tu m'as dis mustang66 l'ensemble est bien fixe rien ne bouge de gauche à droite, la tête de Delco elle bouge un chouille mais normale par rapport au fixation.
Après ma petite série de test j'ai essayé de la redémarrer, elle a réussi un peu mais quelque seconde après elle a calé et idem broutage en essayent de la démarrer mais rien :(
Tu as quoi comme allumage ? vis platinées ou allumage électronique ?
Quel modèle de carburateur ?
une prise d'air du réservoir au carbu ? test simple avec une bouteille pleine d'essence avant la pompe. bien1
Citation de: mustang66 le 02 Août 2015 à 19:52:39
Tu as quoi comme allumage ? vis platinées ou allumage électronique ?
Quel modèle de carburateur ?
une prise d'air du réservoir au carbu ? test simple avec une bouteille pleine d'essence avant la pompe. bien1
Voici des photos de mon allumage:
[attach=1]
[attach=2]
Et voici une photo de ma bobine si besoins:
Elle serait d'origine, comment tester une bobine d'ailleurs ???
[attach=3]
Je branche entre " " ma bouteille la ? (entouré sur la photo précédente)
Une idée vient de me traverser l'idée, une panne à la c*n que j'ai expérimentée... Comment est ton filtre à air ? Le mien est du type ouvert - cf photo - et j'ai eu un problème qui ressemblait à ce que tu décris. Si tu as le même type de gamelles, essaie en desserrant le papillon de fermeture de la gamelle. Tu garde le capot ouvert et tu démarre en regardant la gamelle. J'arrivais à démarrer couvercle non pressé, mais en accélérant, mon couvercle se plaquait sur sur le carburateur et étouffait le moteur.
Bonne question pour la bobine, a part l'impédance, pas simple. en Ohmètre , entre 1.5 et 3 Ohms selon les modèles.
Je me demande d'ailleurs si un condo HS ne pourrait pas donner les symptomes que tu décris ?
Si tu dis qu'elle a tourné correctement puis a recommencée, l'essence est quand même probable.
si tu as une durite d'essence d'avance, du débranche l'arrivée du réservoir qui arrive à la pompe (et tu bouches sinon tu vas le vider au sol ... et du mets un bout de durite sur l'aspiration de la pompe et tu essaies de démarrer. ça te donneras confirmation sur l'hypothèse de la tuyauterie entre réservoir et carburateur.
Citation de: jls38 le 02 Août 2015 à 21:31:38
Une idée vient de me traverser l'idée, une panne à la c*n que j'ai expérimentée... Comment est ton filtre à air ? Le mien est du type ouvert - cf photo - et j'ai eu un problème qui ressemblait à ce que tu décris. Si tu as le même type de gamelles, essaie en desserrant le papillon de fermeture de la gamelle. Tu garde le capot ouvert et tu démarre en regardant la gamelle. J'arrivais à démarrer couvercle non pressé, mais en accélérant, mon couvercle se plaquait sur sur le carburateur et étouffait le moteur.
Tu veux dire que ça écrasait ton filtre a air à chaque accélération ??? :o
Citation de: mustang66 le 02 Août 2015 à 21:32:03
Bonne question pour la bobine, a part l'impédance, pas simple. en Ohmètre , entre 1.5 et 3 Ohms selon les modèles.
Je me demande d'ailleurs si un condo HS ne pourrait pas donner les symptomes que tu décris ?
Si tu dis qu'elle a tourné correctement puis a recommencée, l'essence est quand même probable.
si tu as une durite d'essence d'avance, du débranche l'arrivée du réservoir qui arrive à la pompe (et tu bouches sinon tu vas le vider au sol ... et du mets un bout de durite sur l'aspiration de la pompe et tu essaies de démarrer. ça te donneras confirmation sur l'hypothèse de la tuyauterie entre réservoir et carburateur.
Elle est partis vendredi matin chez mon garagiste qui est venu la chercher avec un plateau bien1
Elle a démarré mais tenait mal ...
Donc affaire à suivre...
pas con le test de la tuyauterie ! mais si j'avais un soucis d'air entre " " sur le circuit du réservoir jusqu'à ma pompe je devrais logiquement avec une micro fuite d'essence nan ?
hors j'en ai pas ...
Citation de: Scream le 09 Août 2015 à 20:55:40
Citation de: jls38 le 02 Août 2015 à 21:31:38
Une idée vient de me traverser l'idée, une panne à la c*n que j'ai expérimentée... Comment est ton filtre à air ? Le mien est du type ouvert - cf photo - et j'ai eu un problème qui ressemblait à ce que tu décris. Si tu as le même type de gamelles, essaie en desserrant le papillon de fermeture de la gamelle. Tu garde le capot ouvert et tu démarre en regardant la gamelle. J'arrivais à démarrer couvercle non pressé, mais en accélérant, mon couvercle se plaquait sur sur le carburateur et étouffait le moteur.
Tu veux dire que ça écrasait ton filtre a air à chaque accélération ??? :o
Oui, il suffisait d'avoir un poil plus que le ralenti pour que le moteur s'étouffe :'(
Citation de: Scream le 09 Août 2015 à 20:55:40
Citation de: jls38 le 02 Août 2015 à 21:31:38
Une idée vient de me traverser l'idée, une panne à la c*n que j'ai expérimentée... Comment est ton filtre à air ? Le mien est du type ouvert - cf photo - et j'ai eu un problème qui ressemblait à ce que tu décris. Si tu as le même type de gamelles, essaie en desserrant le papillon de fermeture de la gamelle. Tu garde le capot ouvert et tu démarre en regardant la gamelle. J'arrivais à démarrer couvercle non pressé, mais en accélérant, mon couvercle se plaquait sur sur le carburateur et étouffait le moteur.
Tu veux dire que ça écrasait ton filtre a air à chaque accélération ??? :o
Citation de: mustang66 le 02 Août 2015 à 21:32:03
Bonne question pour la bobine, a part l'impédance, pas simple. en Ohmètre , entre 1.5 et 3 Ohms selon les modèles.
Je me demande d'ailleurs si un condo HS ne pourrait pas donner les symptomes que tu décris ?
Si tu dis qu'elle a tourné correctement puis a recommencée, l'essence est quand même probable.
si tu as une durite d'essence d'avance, du débranche l'arrivée du réservoir qui arrive à la pompe (et tu bouches sinon tu vas le vider au sol ... et du mets un bout de durite sur l'aspiration de la pompe et tu essaies de démarrer. ça te donneras confirmation sur l'hypothèse de la tuyauterie entre réservoir et carburateur.
Elle est partis vendredi matin chez mon garagiste qui est venu la chercher avec un plateau bien1
Elle a démarré mais tenait mal ...
Donc affaire à suivre...
pas con le test de la tuyauterie ! mais si j'avais un soucis d'air entre " " sur le circuit du réservoir jusqu'à ma pompe je devrais logiquement avec une micro fuite d'essence nan ?
hors j'en ai pas ...
Non, si tu as une fuite avant ta pompe tu peux très bien ne pas avoir de fuite mais une prise d'air. (pas de pression dans la durite qui est en dépression.
ça peut même être un vulgaire collier de serrage desserré.
Alors des news ?
dsl pour mes réponse un peu tardive .... :-\ (boulot et préparation dépars vacances dans le sud)
Alors je suis passé hier matin voir ma belle et son mécano et ben pour le moment il bute dessus...
Il à vérifier la pression du circuit d'essence et tout OK ( 1bars )
La batterie ben elle est neuve et chargé.
La bobine d'allumage est OK, il la testé et même mis une autre à la place et rien...
La tête de delco est OK elle aussi.
L'allumage n'a pas bougé et les vis platiné sont OK elle aussi.
Pensant que son multimètre déconnait il a sortis une grosse valise diag avec des appareil de mesure intégré (voltmetre, Ohms ets ....) et les tensions sont bonne.
il en a profité aussi pour prendre les compressions des cylindres elles sont entre 8 et 8.5 bars. Il trouve que c'est moyens normalement 10 bars.
Qu'en pensez vous ? (ça sent la segmentation à mon avis....)
La seul chose qu'il n'a pas encore faite c'est de mettre des bougies neuve, elles sont pas encore arrivé chez sont fournisseur.
J'en ai profité pour prendre une photo des bougies actuelle qui sont plutôt moyenne... Donc a voir
[attach=1]
Actuellement Mumu ne veut pas démarrer... même au START PILOT et essence dans le carbu....
Arff snif elle me manque... :'(
Mais bon je sais qu'elle est entre de bonne main... donc rassurant quand même bien1 :)
pour tester l'allumage moi j'ai acheté ça en double et j'ai résolu mon problème comme ça
j'ai alors compris qu'un cylindre allumait mal et c'était la bague de l'allumage électronique.
http://www.ebay.fr/itm/Outil-de-test-d-allumage-par-etincelle-de-controle-des-bougies-/301027054097?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item46169c5211 (http://www.ebay.fr/itm/Outil-de-test-d-allumage-par-etincelle-de-controle-des-bougies-/301027054097?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item46169c5211)
https://youtu.be/0WMXBiH0YsA
Il l'a ce truc là aussi ;) il était posé a coté des bougies quand j'ai pris la photo
Je ne sais pas si c'est réglage sur ton carburateur edelbrock , mais sur Holley, on peut régler la hauteur des cuves, lorsqu'elle est trop basse, on peut avoir des ratées car la valeur de dépression du moteur ne suffit pas à aspirer l'essence correctement. Il est vrai qu'elle tournait bien juste avant mais bon la surchauffe hypothétique dont tu as fait mention peut éventuellement avoir eu des conséquences à ce niveau ! ? huh
Ce n'est franchement pas une certitude, plus une réflexion.
Les compressions à 8 bars, ce n'est pas top, mais c'est ce que j'avais avant de refaire mon moulin et il tournait correctement, surtout si en plus c'est plutôt équilibré.
J'espère pour toi que ce sont les bougies, mais il me semblait que tu les avais inversé et que le résultat était le même, je me trompe peut être.
J'ai 9,25 bars +/- 0,25 bars sur mon moteur et je trouve qu'il manque un peu de patate. 8 bars ce n'est pas terrible... Tu peux faire une seconde mesure en rajoutant un petit peu d'huile dans chaque cylindre avant de mesurer, cela te permettra de savoir si c'est la segmentation ou le haut moteur. Mais ton mécano connaît la procédure mieux que moi je suppose ;)
Tes bougies ont l'air sèches, non huileuses, donc tu n'as pas de gros problème de segmentation. Je les trouve bien sombres ceci dit, mélange trop riche ? Quand ont-elles été nettoyées ou changées pour la dernière fois ? As-tu également vérifié l'écartement des électrodes ? C'est 0,035" normalement.
Par contre fais attention car un mélange trop pauvre aggravera le problème si ton moteur surchauffe.
bonjour le manque de compression si il n'est pas du au segments, peux aussi venir des soupapes qui ne repose pas efficacement sur leurs sièges, mais ça ne toucherais pas les 8 cylindres du moins je ne pense pas et petites question en passant sur la segmentation en cas de besoin sauriez vous ou je pourrais me procurer un jeux de segments ? pour moteur 289 ci c'est au cas ou j'aurais une surprise a ce niveau :P
Il faut faire le test avec de l'huile pour savoir si c'est le haut ou le bas moteur qui a un problème.
Ton moteur peut avoir été déjà refait, tu as besoin de savoir quelle est sa côte d'alésage avant de pouvoir commander les bons segments. Et lors du démontage du moteur, il faudra vérifier l'état et l'usure des cylindres car ils peuvent avoir besoin d'un réalésage, auquel cas il faudra également remplacer les pistons. Tout ceci pour dire que les segments se commandent après ouverture du moteur.
Une fois que tu saura quoi commander, tu pourra les trouver chez CJ Pony Parts, Mustang Unlimited, etc...
ça marche merci, mais c'est seulement si je trouve que le moulin en a un coup dans l'aile, ;) faut déjà que la belle arrive elle est dans le container et va bientôt être chargé sur le cargo y'a plus qu'a attendre :(
Il y a un revendeur aux US de pièces moteurs pour tout modèle, j'ai commandé tout pour refaire le mien, de l'AAC aux pistons, en passant par la pompe à huile...soupapes...la totale.
GRUMPY PERFORMANCE CENTER
Super sérieux
Pour le moment je suis en vacances dans le sud donc peux pas faire grand chose...
Concernant les bougies elles étaient neuve et non jamais inversé...
J'appellerais mon garagiste dans la semaine, je vais essayé de ne pas trop l'harceler , je suis passé le voir jeudi dernier déjà. A ce moment la je lui poserais les questions sans trop abuser non plus c'est pas trop a moi de lui dire ce qu'il a à faire... C'est toujours un peu délicat lool
Salut tout le monde, ayé de retour de vacance... bien1
Mon garagiste est en vacances donc pour le moment je ne sais pas trop ou il en est !
Il m'a quand même tel avant qu'il ferme pour me dire qu'il avait réussi à la démarrer !! bien1 ;D
Il a bougé l'allumage (hors celui-ci n'avait pas bouger) et elle a démarrer avec de la fumé mais bon c'est déjà ca :o
Il va de toute façon pousser ces recherches car la panne à l'origine ne vient pas de la.
il en a profité pour régler les soupapes aussi ca na pas du lui faire de mal.
Une personne ma aussi parlé des faisceaux d'allumage que cela pouvais venir de la éventuellement...
Enfin voila, je vais surement passer la voir demain après midi, car elle me manque terriblement ! :'(
C'est une bonne nouvelle, ça avance bien1
Ca va être bon de la revoir ;)
La vache, rien que de pouvoir la revoir et de la caresser j'étais tout content :-[ bien1
Bon Pour le moment elle démarre. Depuis qu'il à touché le distributeur d'allumage c'est bon ... bon après faut qu'il finisse de régler mais c'est à ni rien ni comprendre ??? ???
Il n'avait pas bouger pourtant !
Il a aussi commencé a démonter l'avant du bloc pour quelques vérifications et changer la poulie damper :)
J'en ai profité pour prendre quelques photos diverses:
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
Donc maintenant à voir quand tous sera remonté.......
Juste en enlevant les cache culbuteurs, est-ce qu'il peut voir les côtes de tes culasse? Il paraît que c'est gravé sur le côté.
Euh ben peut être mais la pour le coup je ne pourrais pas de te dire car il à déjà remonté hier matin :-\ désolé Jimmy
Bon ben j'ai plus qu'attendre qu'il finisse 2-3 choses et qu'il fasse des essaies... et confirmer qu'en ayant fait bouger le distributeur d'allumage ca ait résolu la panne ... ou pas lOool ::)
Snif...
J'ai tel mon garagiste entre midi et deux rapidement et apparemment elle a démarré nickel tenait sont ralenti etc... Et puis d'un coup elle a recommencé a brouter et calé..
J'en sais pas plus pour le moment il était bien occupé...
Snif je suis dégouté je pensais en voir la fin... :(
Garde le moral , ton garagiste va bien finir par résoudre ce problème rck
je pense qu il a regardé la ligne d arrivee d essence.
Du filtre dans le reservoir, pompe a essence 2eme filtre
bref toute la ligne
+1, et même un essai direct dans un bidon au pied de l'auto.
Citation de: jimmy conway le 12 Septembre 2015 à 08:15:24
Garde le moral , ton garagiste va bien finir par résoudre ce problème rck
Merci Jimmy ;)
Citation de: scal le 12 Septembre 2015 à 08:33:47
je pense qu il a regardé la ligne d arrivee d essence.
Du filtre dans le reservoir, pompe a essence 2eme filtre
bref toute la ligne
Citation de: mustang66 le 12 Septembre 2015 à 22:21:58
+1, et même un essai direct dans un bidon au pied de l'auto.
Je vais voir ca demain matin, je ne travail pas donc vais pouvoir aller le voir et lui reparlé de ça justement (ligne d'arrivé essence)
Je ne suis pas mécano mais d'après tous ce qu'il me semble qu'il a fait et les symptômes on dirait que l'essence n'arrive pas correctement.. Après on peux surement ce tromper !
Car le fait qu'elle est "pété" un coup c'est vrais que c'est plus allumage logiquement .... a voir ... Je vous dis quoi demain
En tous cas merci encore pour votre aide !! bien1
Je vais essayer de refaire le point avec lui sur ce qui à été fait ou pas.
Arfff j'arrête pas de penser à ma Mumu... je pensais pas que ca présence me manquerais autant :'(
Je n'ai pas repris tout le fil, c'est quoi comme allumage? Vis platinées, Pertonix ou autre?
Salut thor_eyerdhal,
Allumage vis platinées.
Je reviens de chez mon garagiste, je prépare un ti rapport que je post au plus vite en début d'aprem bien1
Ok, le fil résistif est toujours présent? Pas remplacé par une résistance céramique?
Alors que j'essaye de vous expliquer le bazars et que je vous re-resume un peu tous ca suite a ma visite ce matin chez mon garagiste.
Après avoir tous essayé et avoir fait tout les contrôles de base comme à l'école loool C'est a dire:
-Remplacement bougies OK
-Contrôle complet de l'arrivé d'essence+filtre+branchement direct à un jerrican + contrôle au mano OK
-Fils de bougie moyen mais OK
-Bobine d'allumage moyenne mais OK
-Tete de DELCO OK
-Réglage culbuteur OK mais pas encore fait moteur tournant (normale)
-Réglage distribution OK avec remplacement du joint SPI par la même occasion
-Essaye au Starpilote : RIEN
-ETC...
Ca n'avait donc rien fait ! :(
Il en ai revenu au symptôme de base et a ça première hypothèse de panne :
Le distributeur d'allumage. Hors celui n'avait pas bougé !
La dernière fois, il a décalé l'allumage volontairement (je précises qui celui-ci n'avait pas bougé) et elle a tournée/démarré, ce n'était pas non plus un super ralentie pour le coup, mais elle a démarré et elle tournait. Il la laissé tourner pendant un bon moment, il l'arrêtait, et elle redémarrer au car de tour !
C'est bon l'allumage c'était décalé on ne sait pas pourquoi mais bon on a trouvé ,ya plus qu'à tout remonter et bien régler l'allumage et le reste ! Et bien NON ! Elle a refait pareil : Broutage, du mal à tourner ... bref comme des ratées d'allumage.
En enlevant la tête de delco : Les contacts ne sont pas abimé, les vis patinées sont bonne, sa parait « neuf ».
Voici l'intérieur de la tête de delco :
[attach=1]
[attach=2]
La semaine dernière, elle a démarré en insistant une vingtaine de seconde, sans réglage d'allumage, elle tournait, il a alors sorti la lampe stroboscopique la branche fait ses test et hop elle a commencé à redéconner et elle à calé !
Il s'est aperçu alors d'un truc : Un allumage un coup sur deux, la lampe s'allumait un coup sur deux entre « « Donc l'allumage ne se fait pas correctement.
Mais ca n'expliquerais même pas le fait qu'elle roulait très bien jusqu'à maintenant.
Il a essayé de m'expliquer et la je vais essayer de l'écrire et de vous l'expliquer ;D :P :-\ :
Que dans l'allumeur y'a » l'avance centrifuge » qui merderais éventuellement au niveau des axe entre eux, l'allumeur est en deux partis, ce qui expliquerais qu'en ayant bougé l'allumage la dernière fois elle est démarré !
Ce qui a pu se passé c'est que ton truc (axe ?) est resté à 30°donc âpres forcement au ralentie elle cale et ça expliquerait qu'il est fallu décaler l'allumeur pour la démarrer. Et maintenant le phénomène qui peux y avoir c'est un allumage un coup sur deux, c'est que l'étincelle, (si c'est vraiment décalé), au lieu d'être au cylindre N°1 et bien le doigt d'allumeur n'est pas en face du plot dans la tête de delco et donc l'étincelle par n' importe où ...
C'est la dernière idée en tête qu'il a : « l'avance centrifuge de l'allumeur » qui merdouille donc l'allumage qui distribue pas/mal le courant dans les bon cylindres, Une fois lors d'un essai de démarrage elle a commencé a « merder », un moment elle a pété et ca a fumé dans le carbu.
Pourquoi, ben peut être le fait que l'allumage ne se fasse pas dans les bons cylindres et au bon moment
Après de prendre le temps de désosser le distributeur, trouver un banc d'essai ... rentablement parlant c'est peu être pas forcement intéressant, donc autant changer le distributeur complet.
Donc voila, j'espère avoir réussi a m'expliquer ??? :)
Donc je vais commander pour éliminer des problèmes : une bobine d'allumage, fils de bougies en 8mm (déjà trouvé : des Taylor TAY-64652) et un distributeur d'allumage. Si vous pouvais me conseiller tel ou tel marque modèle etc. .. je suis preneur !!!
PS: Je ne veux pas d'allumage électronique pour l'instant question de coup, mais surement plus tard bien1
De toute façon âpres avoir changé ces pièces, ca ne pourra être qu'un truc « con » et faudra continuer a chercher .... chose que j'espere pas.. car ca va commencer à me couter un peu bonbon tous ca :-\
Voici des photos de mes pièces actuelle si besoins:
[attach=3]
[attach=4]
N'oublie pas non plus que par le biais du forum des gens ont des pièces en rab' qui fonctionnent, tu peux peut-être te faire prêter ou racheter pas cher des pièces d'allumage pour pousser tes tests avec ton mécano ;)
Perso je n'ai rien d'élec'
Salut !
je passe sur le sujet par hasard.
La mienne à eut quelques souci également au démarrage à froid.
L'allumage avait du mal à se faire.
Il y avait la cellule d'avance a dépression d'allumeur, tu à jeté un oeil sur cette pièce à tout hasard ?
ça : http://www.monsieurmustang.com/mecanique/pieces-moteur/allumage-et-composants/capsule-d-avance-a-depression-simple-65-71.html (http://www.monsieurmustang.com/mecanique/pieces-moteur/allumage-et-composants/capsule-d-avance-a-depression-simple-65-71.html)
le condensateur de la vis platinée est toujours bon?
j'ai vu que tu as fait le tour de tout le reste en électrique.
En espérant que vous trouverez la cause, et que le moteur tourne rond de nouveau.
c'est une belle mumu que tu as là !
Tant qu'a changer l'allumeur autant prendre directement un modèle avec un module Pertronix ou similaire, le surcout est minime, c'est très fiable et il n'y a pas de réglage régulier à faire, pas de condo qui foire...
Pour l'avance méca qui débloque :
-Les plots sont situés tous les 45°
-L'avance mécanique ajoute au max une 30aine de degrés
-L'avance à depression ajoute au max 20°.
Alors certes si les deux sont à fond (avance de 50°) sans raison çà peut décaler l'allumage d'un cylindre, maintenant c'est très peu probable:
-L'avance à depression est à zero au ralenti (sauf à avoir connecté le tuyau sous les papillons de carbu (a ne pas faire)
-L'avance méca ne peut être tout le temps à fond que si les ressorts ont cassé, du coup on devrait mesurer énormément d'avance au strobo au ralenti.
En plus il suffit de tourner l'electrode centrale à la main (pour donner de l'avance) pour se rendre compte si les ressorts sont toujours là pour la rappeler en arrière..
Le problème c'est vu qu'elle ne démarre pas c'est un peu tendu pour faire des test au ralenti/strobo etc ... :-\
Mais ce que tu as écris thor_eyerdhal c'est exactement ce que mon mécano à essayé de m'expliquer
(mais ca reste quand même bien compliqué pour ma tite tete loool)
Marshall: oui tous est bon logiquement ! :-\ J'espère aussi qu'on va trouver merci en tous cas, belle mumu oui grave lovu mais qui ne démarre plus pour le moment :'(
J'en reviens a cette histoire d'allumeur et bobine.. C'est dur de comprendre les compatibilités !
Déjà l'allumeur, en Pertronix Ignitor 1 ou 2 ? Et qu'elle est la différence entre les 2 ?
Et donc la bobine Flamethrower Pertronix en 1 ou en 2 (40000V ou 45000V) ?
J'ai cru comprendre que la Bobine Flamethrower 2 était compatible avec tous les type d'allumage électronique...
Que dois-je prendre pour être tranquille ?
Je souhaiterais passer rapidement la commande
Tu prends le plus moderne, le II (il charge plus la bobine et on peut se passer du fil résistif sans souci). Si tu souhaites avoir un limiteur de régime, tu prends le III.
Pour la bobine tu prends la même chose que l'ignitor II ou III
Tu peux déjà voir si le rotor est toujours controlé par les ressorts en faisant tourner l'électrode centrale, pas besoin de démarrer pour çà ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 14 Septembre 2015 à 20:24:45
Tu prends le plus moderne, le II (il charge plus la bobine et on peut se passer du fil résistif sans souci). Si tu souhaites avoir un limiteur de régime, tu prends le III.
Pour la bobine tu prends la même chose que l'ignitor II ou III
Tu peux déjà voir si le rotor est toujours controlé par les ressorts en faisant tourner l'électrode centrale, pas besoin de démarrer pour çà ;)
Super merci pour l'éclaircissement !!!
Donc je vais voir pour commander un Allumeur Pertronix Ignitor 2
et pour la bobine une Pertronix Flamethrower 2 en 45000V
bien1 bien1 bien1
Arf pour le coup je peu plus rien faire tourner étant chez moi sans ma belle :-\ :(
Si tu prévois une amélioration à moyen terme de ton moulin, le rupteur n'est pas inutile, donc dans ce cas il faut mieux envisager le III.
Citation de: thor_eyerdhal le 15 Septembre 2015 à 10:46:09
Si tu prévois une amélioration à moyen terme de ton moulin, le rupteur n'est pas inutile, donc dans ce cas il faut mieux envisager le III.
Merci pour le tuyau mais je pense pas a court terme bien1 :-\
Bon j'ai reçu toutes mes pièces pour refaire l'allumage ! J'ai plus qu'à croiser les doigts rnr :-\ bien1
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
[attach=1]
!!!!!! ELLE A DÉMARRÉ !!!!!!!
Il a changé le Distributeur et elle a démarré au quart de tour ex1t
Donc cela venait bien de celui-ci qui à du rendre l'âme et apparemment pas forcement de très bonne qualité....
Un jour quand il aura rien a faire il le démontera pour trouver le truc qui foirait :) et par curiosité aussi smk2
Je passe le voir vendredi afin d'écouter la mélodie de mon V8 vite fais :)
Car il faut qu'il la garde encore un peu car d'autre truc a faire dessus.
content pour toi bien1
Nickel ap:lo Les spacer/hélice/fan shroud tout est à la bonne taille?
COOOLLLLL!
Bonne nouvelle, vavavroummmmm
ap:lo
Content pour toi, trop cool.
Merci les gars :P ;) bien1
Citation de: jimmy conway le 15 Octobre 2015 à 08:18:44
Nickel ap:lo Les spacer/hélice/fan shroud tout est à la bonne taille?
Je ne sais pas encore car c'est moi qui vais y monter :)
Donc quand je l'aurais récupéré je m'en occuperais de suite bien1
bien1 yes top ! content pour toi qu'elle redémarre..
c'est toujours difficile de voir sa mumu en galère.. sans comprendre pourquoi. Donc good elle va pouvoir ronronner de nouveau rnr
Merciiiiii Marshall bien1
Oui j'avoue avoir été un peu désespéré à un moment :-X :-\ :'(
Vivement la récupérer :P
Je pense que l'on peu clôturer/résolu ce post, la panne ayant été résolu bien1
C'était donc bien logiquement l'avance centrifuge de l'allumeur qui merdouillait !
Donc remplacement par un allumeur Pertronix 2 complet neuf.
Elle tourne maintenant comme une horloge rck
CE qui serait intéressant c'est de savoir ce qu'avait ton allumeur ?
Justement il a gardé mon allumeur et à l'occasion quand il aura le temps il le démontera et me donneras la panne exact ;)