Pour le silent bloc de lames, tu parles de ca?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS769+01

Bougies pour un 302 de 85:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=ASF42C+01

Si tu fais la vidange de boite, tu ferais aussi bien de changer le filtre mais je sais plus ce que tu as comme boite.

En voila deux:

C4 65/69
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FT36A+01

C4 70/82:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TFK1+01

Merci Thierry j'avais vu cette pièce mais je voulais confirmation.

Pour la vidanges c'est plus le moteur que je voulais faire je ne sais pas trop quel filtre prendre.

Pour le boite elle a à peine servit je ne pense qu'il faille changer déjà l'huile? ou se situe se filtre exactement?

Oui si la boite n'a pas beaucoup roulé, c'est pas la peine de la vidanger. Sinon pour vidanger la boite il faut enlever le carter et une fois enlevé tu verras le filtre.

Pour le filtre a huile moteur en voila un:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FL1A+01

Voila la réponse de MU

We don't offer a hose that will work.  You can either have a radiator shop move the outlet to the other side or get the following radiator below.

http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0

Il n'ont visiblement pas de durite compatible avec mon cas et me propose de changer de radiateur.

Pour m'éclaircir les idées j'ai quelques questions du coup.

Il me propose un radiateur 3 row alors qu'actuellement j'ai un 2 row donc c'est quoi les ROW?

Qu'elle est la configuration d'origine sur une fastback au niveau sortie de radiateur?

Et enfin si je changeait plutôt la pompe à eau pour une sortie de l'autre coté?

2 rangées ou 3 rangées meilleurs refroidissement
il te faudrait maxi un raccord doit y avoir un solution 

Oui il te dit soit tu remplaces le radiateur, soit tu emmenes le tien pour qu'un garage découpe la sortie et la ressoude de l'autre coté.
Le probleme c'est qu'il est pour les 68 et aprés alors je pense pas qu'il y ait d'autres solutions que celles qu'ils donnent.

Je dis surement une bêtise (plus à ca prés ) chercher une durite voir plus grande dans une casse avec celle que tu a fabriqué  ::)en modèle

Ou une casse de camions peut etre? 
Non mais ca risque de pas etre évident de trouver une durite avec la bonne longueur et le bon diametre.

Citation de: Thierry le 26 Avril 2011 à 21:26:38
Ou une casse de camions peut etre? 
Non mais ca risque de pas etre évident de trouver une durite avec la bonne longueur et le bon diamètre.

Oui sans compter que le chemin est difficile d'accès. j'étais carrément passer sous les poulies pour ma durite maison.
Bon si je change de radiateur vous me conseiller donc plutôt un 3 row?
Sinon un radiateur en alu ça change quelques chose?

Oui un 3 row sera largement mieux et un radiateur alu, le top mais sur une Mustang avec un moteur d'origine qui ne fait pas de competition, ca serait du gachis de depenser le prix qu'ils coutent a mon avis.

je suis paumé, par exemple celui la qui est en alu à l'air de coller à mes besoins et est moins cher. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01

Celui que tu montres est pour les 69/70 et j'en ai pas trouvé qui correspondent en alu sur leur site.

Voila les differences de dimensions entre celui que MU te recommande et celui que tu indiques, il faudrait que tu mesures pour etre sur de ne pas refaire une erreur:

Largeur 20,5" = 520 mm
Hauteur 16,5" = 419 mm
Diametre entrées/sorties 1-1/2" = 38 mm
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01


Largeur 23,25" = 590 mm
Hauteur 16" = 406 mm
Diametre entrées/sorties 1-3/4" = 44 mm
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3903+01

Merci pour ton aide

Celui ci à l'air d'avoir les bonnes dimensions, par contre est-il compatible avec l'hélice du ventilo d'origine et que veux dire hd cooling?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=379CC+01

"HD" veut dire "Heavy duty" alors il faut un refroidissement performant et dans la fiche ils recommandent ce systeme de refroidissement:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS338+01

Sinon ton moteur est préparé, tu fais des exces avec ta Mustang? Si c'est pas le cas, ca sert a rien de te prendre la tete avec ce genre de radiateurs.

Ben j'ai déjà presque atteint les 90 une fois, je rentre la catégorie compétition non?

Bon allé dernière chose et je pense que je pourrais passer commande, donc si tu pouvais me donner les bonne durite pour allé avec ce radiateur. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01

Merci

Oh punaise! Je sais pas.

Le radiateur est celui des 390 alors c'est peut etre ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=8260G+01

Ton moteur est un 302 alors c'est peut etre ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01

Le mieux c'est que tu renvois un email a MU.

si son moteur est un 302 il lui faut un radiateur pour 302  avec une sortie haute à droite '(passager)et en bas à gauche
Donc le radiateur est bon http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01

et pour moi ces durites http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01

[off-topic]
Thierry tu as pas en rouge les durites  [/off-topic]

Un 302 sur une 67

Voilà le problème , lolo82 , c'est que si j'ai bien compris , c'est un pachwork : un moteur 302 des années 80 ; un radiateur pas de 302 d'on ne sait quel modèle . Bref compliqué , et je comprend que MU ait jetté l'éponge .. Toutefois, je suis assez persuadé qu'il ont répondu par la négative , parce qu'ils savent qu'il y a une chance sur 2 ou 3 voire 4 que ça tombe juste . C'est presque au pif .

Si tu étais aux states chez MU , pour sur qu'il t'en trouevrai une qui irait bien dans toutes les refferences qu'ils ont en stock  ..  Perso je verrais 2 solutions

1) soit leur donner les côtes (en mesure us ) , en espérant tomber sur un magasinier bienveillant qui ait la patience de mesurer sur celles qu'il a en stock (on peut toujours esperer )

2) Soit peut-être regarder du côté des durites annelées . A l'époque ça se trouvait pour les Mustang , elles sont vachement plus resistantes et elles supportent mieux les contraintes liés  à un assemblage un peu cacahuette , puisqu'on peut les  guider un peu mieux , les rallonger un peu ,sans qu'elles ne se coupent .

Ah , j'oubliais et très important : j'ai vu que tu avais un visco-coupleur monté sur l'hélice . Hélas c'est souvent là qu'est l'os !
Il parrait qu'il y a des pannes vachement fréquentes à cause de ce truc (qui est bien quand même) . Si je puis me permettre , vérifie donc que le tien embraye bien comme il faut lorsque ça monte en temperature

Citation de: Snow Globe le 27 Avril 2011 à 13:45:14
Voilà le problème , lolo82 , c'est que si j'ai bien compris , c'est un pachwork : un moteur 302 des années 80 ; un radiateur pas de 302 d'on ne sait quel modèle . Bref compliqué , et je comprend que MU ait jetté l'éponge .. Toutefois, je suis assez persuadé qu'il ont répondu par la négative , parce qu'ils savent qu'il y a une chance sur 2 ou 3 voire 4 que ça tombe juste . C'est presque au pif .

Si tu étais aux states chez MU , pour sur qu'il t'en trouevrai une qui irait bien dans toutes les refferences qu'ils ont en stock  ..  Perso je verrais 2 solutions

1) soit leur donner les côtes (en mesure us ) , en espérant tomber sur un magasinier bienveillant qui ait la patience de mesurer (on peut toujours esperer )

2) Soit peut-être regarder du côté des durites annelées . A l'époque ça se trouvait pour les Mustang , elles sont vachement plus resistantes et elles supportent mieux les contraintes liés  à un assemblage un peu cacahuette , puisqu'on peut guider un peu mieux sans qu'elles ne se coupent .

Ah , j'oubliais et très important : j'ai vu que tu avais un visco-coupleur monté sur l'hélice . Hélas c'est souvent là qu'est l'os !
Il parrait qu'il y a des pannes vachement fréquentes à cause de ce truc (qui est bien quand même) . Si je puis me permettre , vérifie donc que le tien embraye bien comme il faut lorsque ça monte en température

Alors j'ai déjà poser cette question mais je n'avais pas eu de réponse, on m'avait parlé qu'il y'avait une sorte de liquide dans l'élice et qu'elle ne tournais pas forcement toujours à la même vitesse celons les besoins. Et je me suis souvent demandé si ça ne pouvais pas venir d'ici... Surtout que lors de mon accident le radiateur était contre l'hélice.

Sinon c'est clair que mon moteur c'est n'importe quoi. Voila ce qui arrive lorsqu'on n'y connait rien

Bon ça me gène pas vraiment de changer de radiateur si je remet tout plus ou moins comme ça devrait l'être, je pourrais peut être revendre l'autre qui n'as jamais servit.

Sinon on sait quel est le radiateur puisqu'il est neuf, mais en faite lors de mon accident j'ai reprit le même coté pour les sorties que l'ancien qui lui venait d'on sait ou, la à été l'erreur.