Bonjour à tous!
1 an déjà que je ne suis pas venus sur le forum. Comme le temps passe vite!!
1 an c'est aussi le temps qui s'est écoulé depuis la dernière fois que j'ai conduit ma mustang :) en effet d'après un ami j'aurais peut être un joint de culasse. Résultat ben je ne m'en suis pas occupé depuis tout ce temps car j'ai perdu la motivation. C'est sur que pour vous qui êtes pour beaucoup doué en mécanique ça doit être hallucinant mais bon j'en avais raz le bol!! :) Bon faut dire aussi que j'ai pas mal de travail plus la construction de ma maison à suivre.
Mais voilà je ne vais pas laisser une si belle voiture dans le garage toute seule (elle doit être triste)
Alors je vous raconte tout pour un avis (surement meilleur)
Donc pour ceux qui se souvienne j'avais craché ma mustang au mois d'octobre 2009 (il me semble)
Elle à donc passé tout l'hiver dehors chez le carrossier (ça peut avoir son importance)
Le radiateur à été changé, mais comme ce n'était pas le même car l'autre n'était pas celui d'origine nous avons mit l'ancienne durite du bas en haut et pour la durite du bas le carrossier ma filer du tube pour fabriquer une durite.
J'ai donc fabriquer une durite avec plusieurs morceau assemblé :) comme vous pouvez le voir les tubes métallique qui assemble la durite n'ont pas de rebord (ils sont lisse)
et ensuite voila ce qui se passe. lorsque la voiture tourne au bout d'un moment la durite du bas du radiateur se détache (la ou elle n'est plus assemblé) et toute l'eau se répand par terre.
Donc on ma dit en priorité, joint de culasse, callorstat, et ma super durite qui pourrait être la cause du problème même si on ma dit qu'il n'y avait pas une pression suffisante pour faire ça...
Enchanté, désolé, mais j'étais pas là à l'époque.
Tu as de l'huile dans l'eau de refroidissement ? ce qu'on appelle de la mayonnaise sous le bouchon de radiateur ? des bulles d'air qui remonte dans le radiateur quand tu fais tourner ton moulin ?
Commence par changer ta durite refait ton niveau d'eau fait la tourner bouchon de radiateur enlevé (dehors) laisse la monter à la bonne température regarde si tu es traces d'huile dans l'eau ou des bulles d'air
pour moi ca vient de ta durite fabrication "maison " ;)
Merci pour vos réponses les gars.
Bon je me suis toujours dit que c'était surement cette durite mais on m'avais dit qu'il n'y avait pas assez des pression dans le circuit de refroidissement.
Donc si je suis ton raisonnement JLS la pression dans le circuit de refroidissement est suffisante pour virer un collier sur ma durite.
Quelle est cette pression?
Disons que ton montage multiplie le risque d'em... ennuis, si c'est fait en un seul morceau d'origine c'est qu'il y a de bonnes raisons rnr
Citation de: lolo82 le 24 Avril 2011 à 17:59:38
Disons que ton montage multiplie le risque d'em... ennuis, si c'est fait en un seul morceau d'origine c'est qu'il y a de bonnes raisons rnr
Voila ;) de plus ca glisse bien et c'est pour cette raisons qu'il y a des petits bourrelets au niveau des raccords moteur et radiateur
que ta fabrication tout est lisse ,ceci n'est pas un reproche juste un fait
Une durite qui sort et un joint de culasse HS, je vois pas du tout le rapport. ???
Je dirais comme tout le monde, prends une durite d'origine en une seule piece et tout devrait rentrer en ordre.
Ben si c'est juste ça je vais être vert d'avoir passer tout ce temps à attendre!!
héhé bon un petit coup de main pour choisir les bonne durite franchement je ne trouve pas. Mon radiateur est celui ci
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=IR338RH+01)
Je vous joint 3 photos
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=G5013+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=G5013+01)
ou ca
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01)
bleu ou noir LOL
Ou ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=HP5+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=HP5+01)
Le radiateur est pour une 68/69 et ta Mustang est une 67 alors ca se complique. ???
les sorties sont à la même place Thierry donc no problémo ;D
Merci :)
Franchement je n'arrive pas à voir par ou passe cette durite.
Auriez vous une configuration similaire à me montrer?
Citation de: JLS le 24 Avril 2011 à 18:57:52
les sorties sont à la même place Thierry donc no problémo ;D
Et au niveau de la pompe? En tout cas sur le lien que tu donnes ils disent 65/69 alors tu dois avoir raison. ;D
oui c'est au niveau de la pompe que j'ai peur, la mienne sort à gauche et les sorties du radiateur sont à droite.
si ta photo 1 est bonne c'est bon ;) mais pour le bas non il t'en faut une plus longue
en gros c'est la misère
le plus simple un mail à MU pour leurs expliquer ou une prière mais j'ai plu confiance en la première solution ;D
Si tu as un probleme pour envoyer un mail en anglais envois moi un MP avec ta demande en francais. ;)
Merci pour votre aide les gars.
Bon si vous pouviez m'aider pour les quelques autres pièces que je vais changer au passage.
Calorstat http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=LLS9+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=LLS9+01)
j'ai mit le mien dans l'eau chaude il s'ouvre mais vu que je l'ai déjà démonté je me dit autant le changer...
Joint calorstat : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RG552+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=RG552+01)
filtre a huile : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FL1A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FL1A+01)
Me manque
Les bougies, le joint pour la vidange et une sorte de gros caoutchouc (silent bloc?) qui se met dans les lames de ressort à l'arrière.
il me semble que mes lames sont celle ci : http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=LLS9+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=LLS9+01)
si le carlostat fonctionne ne le change pas ca sert à rien et pour le filtre à huile il y en a en France chez Noraut. ou autres ;)
https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Mustang_Anciennes (https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Mustang_Anciennes)
Merci par contre j'ai oublié de préciser que mon moteur était un 302 de 1985 il me semble. Et tant qu'a faire si je passe commande chez mu autant prendre le filtre avec :)
Serait tu me conseiller pour le truc qui sert à tenir les lames de ressort (à l'arrière)
Pour le silent bloc de lames, tu parles de ca?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS769+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS769+01)
Bougies pour un 302 de 85:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=ASF42C+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=ASF42C+01)
Si tu fais la vidange de boite, tu ferais aussi bien de changer le filtre mais je sais plus ce que tu as comme boite.
En voila deux:
C4 65/69
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FT36A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FT36A+01)
C4 70/82:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TFK1+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TFK1+01)
Merci Thierry j'avais vu cette pièce mais je voulais confirmation.
Pour la vidanges c'est plus le moteur que je voulais faire :) je ne sais pas trop quel filtre prendre.
Pour le boite elle a à peine servit je ne pense qu'il faille changer déjà l'huile? ou se situe se filtre exactement?
Oui si la boite n'a pas beaucoup roulé, c'est pas la peine de la vidanger. Sinon pour vidanger la boite il faut enlever le carter et une fois enlevé tu verras le filtre.
Pour le filtre a huile moteur en voila un:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FL1A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FL1A+01)
Voila la réponse de MU
We don't offer a hose that will work. You can either have a radiator shop move the outlet to the other side or get the following radiator below.
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0)
Il n'ont visiblement pas de durite compatible avec mon cas et me propose de changer de radiateur.
Pour m'éclaircir les idées j'ai quelques questions du coup.
Il me propose un radiateur 3 row alors qu'actuellement j'ai un 2 row donc c'est quoi les ROW? :)
Qu'elle est la configuration d'origine sur une fastback au niveau sortie de radiateur?
Et enfin si je changeait plutôt la pompe à eau pour une sortie de l'autre coté?
2 rangées ou 3 rangées meilleurs refroidissement
il te faudrait maxi un raccord doit y avoir un solution ;)
Oui il te dit soit tu remplaces le radiateur, soit tu emmenes le tien pour qu'un garage découpe la sortie et la ressoude de l'autre coté.
Le probleme c'est qu'il est pour les 68 et aprés alors je pense pas qu'il y ait d'autres solutions que celles qu'ils donnent. :(
Je dis surement une bêtise (plus à ca prés ) chercher une durite voir plus grande dans une casse avec celle que tu a fabriqué ::)en modèle
Ou une casse de camions peut etre? ;D
Non mais ca risque de pas etre évident de trouver une durite avec la bonne longueur et le bon diametre. ???
Citation de: Thierry le 26 Avril 2011 à 21:26:38
Ou une casse de camions peut etre? ;D
Non mais ca risque de pas etre évident de trouver une durite avec la bonne longueur et le bon diamètre. ???
Oui sans compter que le chemin est difficile d'accès. j'étais carrément passer sous les poulies pour ma durite maison.
Bon si je change de radiateur vous me conseiller donc plutôt un 3 row?
Sinon un radiateur en alu ça change quelques chose?
Oui un 3 row sera largement mieux et un radiateur alu, le top mais sur une Mustang avec un moteur d'origine qui ne fait pas de competition, ca serait du gachis de depenser le prix qu'ils coutent a mon avis.
je suis paumé, par exemple celui la qui est en alu à l'air de coller à mes besoins et est moins cher. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01)
Celui que tu montres est pour les 69/70 et j'en ai pas trouvé qui correspondent en alu sur leur site.
Voila les differences de dimensions entre celui que MU te recommande et celui que tu indiques, il faudrait que tu mesures pour etre sur de ne pas refaire une erreur:
Largeur 20,5" = 520 mm
Hauteur 16,5" = 419 mm
Diametre entrées/sorties 1-1/2" = 38 mm
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=339CC+01)
Largeur 23,25" = 590 mm
Hauteur 16" = 406 mm
Diametre entrées/sorties 1-3/4" = 44 mm
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3903+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3903+01)
Merci pour ton aide :)
Celui ci à l'air d'avoir les bonnes dimensions, par contre est-il compatible avec l'hélice du ventilo d'origine et que veux dire hd cooling?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=379CC+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=379CC+01)
"HD" veut dire "Heavy duty" alors il faut un refroidissement performant et dans la fiche ils recommandent ce systeme de refroidissement:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS338+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FS338+01)
Sinon ton moteur est préparé, tu fais des exces avec ta Mustang? Si c'est pas le cas, ca sert a rien de te prendre la tete avec ce genre de radiateurs. ;D
Ben j'ai déjà presque atteint les 90 une fois, je rentre la catégorie compétition non? :)
Bon allé dernière chose et je pense que je pourrais passer commande, donc si tu pouvais me donner les bonne durite pour allé avec ce radiateur. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01)
Merci :)
Oh punaise! Je sais pas. ???
Le radiateur est celui des 390 alors c'est peut etre ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=8260G+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=8260G+01)
Ton moteur est un 302 alors c'est peut etre ca:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01)
Le mieux c'est que tu renvois un email a MU. ???
si son moteur est un 302 il lui faut un radiateur pour 302 ;D avec une sortie haute à droite '(passager)et en bas à gauche
Donc le radiateur est bon http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=3793R+01)
et pour moi ces durites http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=KM618+01)
[off-topic]
Thierry tu as pas en rouge les durites LOL[/off-topic]
Un 302 sur une 67 ??? ???
Voilà le problème , lolo82 , c'est que si j'ai bien compris , c'est un pachwork : un moteur 302 des années 80 ; un radiateur pas de 302 d'on ne sait quel modèle . Bref compliqué , et je comprend que MU ait jetté l'éponge .. Toutefois, je suis assez persuadé qu'il ont répondu par la négative , parce qu'ils savent qu'il y a une chance sur 2 ou 3 voire 4 que ça tombe juste . C'est presque au pif .
Si tu étais aux states chez MU , pour sur qu'il t'en trouevrai une qui irait bien dans toutes les refferences qu'ils ont en stock .. Perso je verrais 2 solutions
1) soit leur donner les côtes (en mesure us ) , en espérant tomber sur un magasinier bienveillant qui ait la patience de mesurer sur celles qu'il a en stock (on peut toujours esperer )
2) Soit peut-être regarder du côté des durites annelées . A l'époque ça se trouvait pour les Mustang , elles sont vachement plus resistantes et elles supportent mieux les contraintes liés à un assemblage un peu cacahuette , puisqu'on peut les guider un peu mieux , les rallonger un peu ,sans qu'elles ne se coupent .
Ah , j'oubliais et très important : j'ai vu que tu avais un visco-coupleur monté sur l'hélice . Hélas c'est souvent là qu'est l'os ! smk
Il parrait qu'il y a des pannes vachement fréquentes à cause de ce truc (qui est bien quand même) . Si je puis me permettre , vérifie donc que le tien embraye bien comme il faut lorsque ça monte en temperature
Citation de: Snow Globe le 27 Avril 2011 à 13:45:14
Voilà le problème , lolo82 , c'est que si j'ai bien compris , c'est un pachwork : un moteur 302 des années 80 ; un radiateur pas de 302 d'on ne sait quel modèle . Bref compliqué , et je comprend que MU ait jetté l'éponge .. Toutefois, je suis assez persuadé qu'il ont répondu par la négative , parce qu'ils savent qu'il y a une chance sur 2 ou 3 voire 4 que ça tombe juste . C'est presque au pif .
Si tu étais aux states chez MU , pour sur qu'il t'en trouevrai une qui irait bien dans toutes les refferences qu'ils ont en stock .. Perso je verrais 2 solutions
1) soit leur donner les côtes (en mesure us ) , en espérant tomber sur un magasinier bienveillant qui ait la patience de mesurer (on peut toujours esperer )
2) Soit peut-être regarder du côté des durites annelées . A l'époque ça se trouvait pour les Mustang , elles sont vachement plus resistantes et elles supportent mieux les contraintes liés à un assemblage un peu cacahuette , puisqu'on peut guider un peu mieux sans qu'elles ne se coupent .
Ah , j'oubliais et très important : j'ai vu que tu avais un visco-coupleur monté sur l'hélice . Hélas c'est souvent là qu'est l'os ! smk
Il parrait qu'il y a des pannes vachement fréquentes à cause de ce truc (qui est bien quand même) . Si je puis me permettre , vérifie donc que le tien embraye bien comme il faut lorsque ça monte en température
Alors j'ai déjà poser cette question mais je n'avais pas eu de réponse, on m'avait parlé qu'il y'avait une sorte de liquide dans l'élice et qu'elle ne tournais pas forcement toujours à la même vitesse celons les besoins. Et je me suis souvent demandé si ça ne pouvais pas venir d'ici... Surtout que lors de mon accident le radiateur était contre l'hélice.
Sinon c'est clair que mon moteur c'est n'importe quoi. Voila ce qui arrive lorsqu'on n'y connait rien :)
Bon ça me gène pas vraiment de changer de radiateur si je remet tout plus ou moins comme ça devrait l'être, je pourrais peut être revendre l'autre qui n'as jamais servit.
Sinon on sait quel est le radiateur puisqu'il est neuf, mais en faite lors de mon accident j'ai reprit le même coté pour les sorties que l'ancien qui lui venait d'on sait ou, la à été l'erreur.
Je suppose que tu n'as plus l'ancien radiateur avec son numéro de série?
héhé je l'ai mit à la déchèterie lundi ;D
Retournes y il doit toujours y etre. ;D
Viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite
Ou comment mettre la pression
[attach=2]
C'est mort ;D
Bon sinon en regardant des vielles photos je viens de m'apercevoir que la sortie était du bon coté sur l'ancien radiateur. En faite j'ai pris celui qu'on ma conseiller sur le forum sans faire gaffe au coté de la sortie. Mé quel c..!!
Sinon que pensez vous de la question soulevé par snow globe à propose du visco-coupleur?
si on retire l'hélice du radiateur y'a t'il quelques choses à faire sur le moteur? un réglage?
Comment dit-on visco-coupleur en anglais?
"viscous coupling" me semble t'il
Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 18:03:05
Bon sinon en regardant des vielles photos je viens de m'apercevoir que la sortie était du bon coté sur l'ancien radiateur. En faite j'ai pris celui qu'on ma conseiller sur le forum sans faire gaffe au coté de la sortie. Mé quel c..!!
De quel forum tu parles? Ca m'étonnerait que ce soit ici, j'aurais surement remarqué que les années ne correspondent pas. ???
Citation de: lolo82 le 27 Avril 2011 à 18:22:07
"viscous coupling" me semble t'il
Je savais pas mais ca a l'air d'etre ca. Par contre j'ai aucun avis la dessus. ???
oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil :)
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/aide-achat-de-pieces-pour-reparation-carrosserie-radiateur/msg23357/#msg23357 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/aide-achat-de-pieces-pour-reparation-carrosserie-radiateur/msg23357/#msg23357)
j'ai déjà essayé de taper viscous coupling sur MU mais rien ne ressort.
Et vous vous en avez un sur votre Mustang?
Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 19:55:13
oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil :)
Ah oui, en plus il avait dit "si je ne me plante pas". Tu aurais du demander confirmation. :(
Je sais pas trop d'ou sort ce "viscous coupling" mais je doute que ce soit d'origine. ???
Citation de: Thierry le 27 Avril 2011 à 20:04:57
Citation de: Trinita le 27 Avril 2011 à 19:55:13
oui c'était ici dans le début du sujet mais bon je n'avais pas mit de photos de mon radiateur je pensais que c'était toujours pareil :)
Ah oui, en plus il avait dit "si je ne me plante pas". Tu aurais du demander confirmation. :(
Je sais pas trop d'ou sort ce "viscous coupling" mais je doute que ce soit d'origine. ???
En tout ça pourrait être une des causes de mon problème.
Si je met un ventilateur électrique comment ça se branche?
si on retire l'hélice du radiateur y'a t'il quelques choses à faire sur le moteur? un réglage?
Si c'est pas d'origine vous comment ça fonctionne en standard?
j'ai jamais compris l'utilité de mettre un visco-coupleur sur un ventilo... :-[
SI tu as une chauffe moteur, ton problème vient surement de là. Il y a une à l'interieur du visco-coupleur (d'ou son nom ;D ) si l'huile est trop chargée en particule ou simplement trop vieille, elle n'entrainera plus le ventilo. Il faut savoir qu'il n'y a pas de liaison mécanique à l'interieur, une turbine tourne à l'interieur entrainée par ton moteur et en fonction de la temperature et de la vitesse de rotation, l'huile va entrainer par son frottement visqueux ton ventilo comme par magie ;D . C'est le principe de cisaillement des fluides qui permet ce miracle smk
Donc si l'huile est H.S plus d'entrainement suffisant, si turbine usée .... idem . Tu comprends donc que c'est une source d'emm...de sur une voiture.
Merci, oui je me suis renseigner un peu aussi, sinon pour en trouver sur MU c'est fan clutch.
Par contre je serais bien tenter par virer ça et mettre en ventilo électrique ça à l'air plutôt cool
- d'abord, il se met en marche que quand le moteur est chaud!
- il tourne vite même si le moteur est au ralenti (usage en ville)
- la température de fonctionnement du moteur est plus vite atteinte et mieux régulée
- ça soulage la courroie de ta pompe à eau (y-a plus l'effort pour le ventilo mécanique)
- avec le branchement Muscab, si tu t'arrêtes avec un moteur très chaud, le ventilo continu à tourner pour éviter une accumulation de chaleur,
- comme la puissance pour ton nouveau ventilo est prélevée sur la batterie tu améliores le rendement mécanique
- si tu casses ou tu tords une pale, tu débranches ton thermostat et tu peux rentrer tranquillement chez toi...
- si tu pètes ta courroie de pompe à eau (tu sais, celle qui était soit-disant soulagée) et bien tu court-circuites ton thermostat pour mettre ton ventilo en marche forcée et tu peux rentrer tranquilement car une circulation par thermo-syphon va pouvoir s'établir (surtout si tu ajoutes aussi le chauffage)
Houla! Tu es devenu un pro du refroidissement moteur. ;D
Enfin j'ai quand meme un doute sur l'histoire de thermo syphon et je vois pas comment le ventilo peut remplacer la pompe a eau. ???
lol, bien sur tout ça vient d'un autre site :) mais ce que j'ai compris c'est qu'il y'avait pas mal d'avantage à passer sur un ventilo électrique, je me dit que c'est peut être le bon moment.
Reste encore à voir combien me couterai tout ça sans compter que si mon alternateur n'est pas assez puissant faudra le changer.
Tu pense que tu arriverais à me trouver un ventilo électrique compatible avec ce radiateur?
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=3793r&x=0&y=0)
Et une sonde au passage :)
Alors la, dés que ca sort de l'origine, je suis perdu et puis je vois pas trop ce que ca apporterait de plus par rapport au ventilo d'origine.
Dans les explications que tu as données, il y est dit que le ventilo tourne meme au ralenti et c'est pareil qu'avec celui d'origine. Des que le moteur tourne, le ventilo tourne aussi.
J'ai regardé chez MU et a part des ventilos electriques pour radiateurs perfo, j'ai pas trouvé grand chose.
Il y a celui la qui est universel:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FAL180+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FAL180+01)
Il est fourni avec un thermostat reglable, un relais et des instructions alors au pire il faudra que tu trouves des fils et que tu les braches sur un positif permanent quand le contact est mis.
oui sauf qu'au ralenti le ventilo d'origine tourne au ralenti, le ventillo électrique tourne lui à plein régime si nécessaire.
Oui sauf que quand ces Mustang étaient neuves, elles ne chauffaient pas, y compris en plein été dans le désert de l'Arizona. ;D
Non mais je serais toi, avec un moteur non préparé, je prefererais investir dans la cause d'une chauffe que dans un radiateur ou ventilo plus performant.
+ 1 le refroidir c'est bien .
Mais pourquoi le moteur surchauffe ???
Citation de: Thierry le 28 Avril 2011 à 17:49:24
Oui sauf que quand ces Mustang étaient neuves, elles ne chauffaient pas, y compris en plein été dans le désert de l'Arizona. ;D
Non mais je serais toi, avec un moteur non préparé, je prefererais investir dans la cause d'une chauffe que dans un radiateur ou ventilo plus performant.
Oui bien sur mais le problème doit venir surement de la durite ou du fan clutch. Dans tous les cas je doit donc changer le radiateur et le fan clutch donc je me dit un peu de sous en plus et je met un ventilo électrique... mais bon c'est vrai que ta remarque est pertinente :)
+1 avec Thierry
Les causes de chauffe sont multiples, en gros voila ce à quoi je pense ( à completer par les autres membres smk )
- manque de liquide de refroidissement
- radiateur entartré
- aillettes du radiateur obstrués
- boue dans le circuit
- pompe à eau fatiguée
- mauvais indice d'huile moteur
- etc etc
Bien résumé ;)
Citation de: chris13 le 28 Avril 2011 à 18:33:33
+1 avec Thierry
Les causes de chauffe sont multiples, en gros voila ce à quoi je pense ( à completer par les autres membres smk )
- manque de liquide de refroidissement
- radiateur entartré
- aillettes du radiateur obstrués
- boue dans le circuit
- pompe à eau fatiguée
- mauvais indice d'huile moteur
- etc etc
Le radiateur étant neuf je pense que l'on peux éliminer pas mal de solution.
oui mais un moteur qui chauffe c'est pas bon il faut trouver la cause mettre des ventilateurs ne résout pas le problème ou les problèmes
le thermostat....?
tout dépends de ce que tu appel chauffer
ca devient philosophique là ;D
serte serte ;) ;D
enfin je disais thermo juste pour rajouter à la liste. Et le ventilo d'origine il se déclenche comme il le faut au fait?
Citation de: chris13 le 28 Avril 2011 à 18:33:33
- manque de liquide de refroidissement
- radiateur entartré
- aillettes du radiateur obstrués
- boue dans le circuit
- pompe à eau fatiguée
- mauvais indice d'huile moteur
- etc etc
Je complete la liste avec Gucci22:
- Thermostat
- Joint de culasse, fissure bloc moteur ou culasse
- Avance d'allumage
- Mélange trop pauvre
Au suivant? ;D
Ben ouai je cherche à résoudre le problème je ne veux pas changer le ventilo pour faire jolie :)
Je rappelle que je n'ai jamais dit que le moteur chauffait et qu'à la base c'est plus un problème de dirite "hand made" qui se démonte mais que pour changer cette durite je doit changer de radiateur car ce n'est pas le bon (sortie radiateur)
- manque de liquide de refroidissement : impossible radiateur neuf
- radiateur entartré : impossible radiateur neuf
- aillettes du radiateur obstrués : impossible radiateur neuf
- boue dans le circuit : je ne pense pas non plus
- pompe à eau fatiguée : peut être
- mauvais indice d'huile moteur : alors la aucune idée
Je complete la liste avec Gucci22:
- Thermostat : tester dans l'eau chaude à l'air de fonctionner.
- Joint de culasse, fissure bloc moteur ou culasse : c'est ce que l'on m'avait dit au départ.
- Avance d'allumage : aucune idée
- Mélange trop pauvre : aucune idée
Je rajouterai:
Durite à deux balles fait main.
Fan clutch
Je repose ma question, est ce que le ventilo se déclenche bien, pas du tout, ou tard??
Dès que le moteur est allumé le ventilo tourne. Par contre je ne serais te dire s'il tourne à la bonne vitesse lorsque le moteur est dans les tours (fan clutch)
Au fait fan clutch, quelqu'un peut m'expliquer exactement, ce que c'est? je vois physiquement ce que c'est et je pense que cela se trouve devant la pompe à eau, mais pour le reste... Le nom français?
Citation de: gucci22 le 30 Avril 2011 à 15:39:39
Au fait fan clutch, quelqu'un peut m'expliquer exactement, ce que c'est? je vois physiquement ce que c'est et je pense que cela se trouve devant la pompe à eau, mais pour le reste... Le nom français?
c'est un visco-coupleur qui entraine le ventilo ;)
Ok merci beaucoup! ;D :)
apparement ça se déclenche à une certaine température en dessous le ventilateur tourne à 60% de sa vitesse apparemment donc s'il est défectueux ça pourrait être un des problèmes.
Citation de: Trinita le 30 Avril 2011 à 16:25:37
apparement ça se déclenche à une certaine température en dessous le ventilateur tourne à 60% de sa vitesse apparemment donc s'il est défectueux ça pourrait être un des problèmes.
Si tu as un problème avec le visco coupleur, c'est que l'huile doit etre trop vieille. ;)
J'ai trouvé un moyen pour tester le fonctionnement du fan clutch.
Avec le moteur froid et a l'arret bien sur, l'élice du ventilo doit tourner librement a la main.
En faisant chauffer le moteur le bruit et le régime de l'hélice devrait changer.
Une fois le moteur coupé a chaud avec le ventilo a l'arret, tourner le ventilo et vérifier qu'il y a bien une résistance a la rotation a la main.
Si une des étapes n'est pas commme décrite, il y a un probleme avec le clutch fan.
+1 Thierry
Petit complement, il ne s'agit pas d'huile "ordinaire" mais d'hune huile à forte teneur en silicone ;)
Merci Thierry,
Le problème c'est que j'ai déjà démonté de thermostat et donc pas moyen de faire de test pour le moment.
Bon cette pièces ne vaut pas très cher ce n'est pas un problème de la changer au moins je serais sur que ce n'est pas si ça continue.
Le seule truc c'est que je me demande si je change déjà radiateur, et visco coupleur si ça ne vaudrait pas le coup de passer en électrique...
Que feriez vous?
Moi je resterais en configuration d'origine. C'est deja compliqué pour trouver les bonnes pieces qui se montent sans modifs alors si tu commences a mettre des elements qu'il faudra adapter il y aurait plus d'inconvenients que d'avantage a mon avis.
oui "d'origine" je vais suivre le conseil du grand sage et commander tout ça cette semaine :)
Salut,
J'ai reçu mes pièces aujourd'hui à part le fan clutch qu'ils ont oublié ou qu'ils n'avaient pas en stock.
Du coup j'ai quelques petit questions.
- j'ai démonté le calorstat mais je ne me souvient plus du sens :)
- est-ce que je peux mettre juste de l'eau dans mon radiateur pour faire un test?
Pour le sens du calorstat, tu le verras sur cette vidéo. ;D
Fuel & Water Pump Thermostat Video-Engine Building DVD (http://www.youtube.com/watch?v=_4MReUKFmpE#)
Si tu ne comptes pas laisser cette eau trop longtemps et que tu n'attends pas que les temperatures aillent en dessous de 0 ca suffira largement pour faire des tests. ;)
Bon j'avance mais j'ai encore un souci de durite, visiblement ce ne sont pas les même, bon pour celle du bas ça va à peu près mais celle du haut pas vraiment (voir photo) donc je me demande si je pourrais remettre celle que j'avais en bas avant qui colle mais qui as un diamètre plus gros.
Est-ce que le diamètre est important?
Le diametre devrait peu importer pour la circulation mais est ce que tu pourras serrer la durite suffisament bien pour que le raccord ne fuit pas? ???
je pense puisque je l'avais déjà en haut avant lorsque j'avais changer de radiateur. Le diamètre est plus gros que la nouvelle du haut mais quand même moins gros que la nouvelle du bas. Ca doit être un diamètre intermédiaire je pense.
La je sais pas mais entre tes anciens problemes de boite/cloche/volant moteur et celui des durites, je crois que tu gagnes le lot du membre avec les questions les plus compliquées. ;D
tu m'étonne!!! dur dur quand on est pas mécano! cela di j'apprends un peu, j'ai fait ma vidange tout seul avec filtre, changer un radiateur... lol
Bon sinon j'avais une fuite au niveau du calorstat donc je l'ai viré pour le moment. faudra que je voit pour bien le fixer car ce n'est pas évident, surement avec une sorte de colle comme dans la vidéo que tu ma passé.
Bon allé! j'essaie de la démarrer...
Non, c'est pas parce que tu ne serais pas mécano que tes questions sont compliquées mais c'est a cause du mélange de pieces qu'elle a. Je crois que n'importe quel garagiste aurait les memes problemes. ;D
Par contre le démarrage a froid sans calorstat, je suis pas certain que ce soit bon mais je dois arriver un peu tard et si tu n'en abuses pas, il devrait pas y avoir de soucis. rnr ;D
Ca marche hr0 !!! Enfin ça à l'air :)
Je l'ai laisser chauffer 30 bonne min puis j'ai tourné dans le quartier pendant 30 min puis laisser tourné encore 30 min et rien hormis quelques gouttes qui sont sorties du trop-plein radiateur.
Bon sinon j'ai une petite questions et oui :) voila la partie ou les vitesses sont inscrite, en bas du levier, est très chaude. Est-ce normale?
Hop une petite photo de ma mustang hors de son garage
Ton huile et son niveau dans la boite son bon ?
Sinon tu as une très belle machine, j'espère que tu vas réussir à résoudre ces petits soucis !!! rnr
C'est pas normal que ce soit chaud. L'échappement ne passe pas trop prés de la commande de changement de vitesse ou de la boite?
Splendide ton fastback qu'est ce que j'aimerais en avoir une comme la tienne !
C'est vrai qu'elle est tres belle ap:lo
Citation de: chris13 le 21 Mai 2011 à 11:10:36
C'est vrai qu'elle est tres belle ap:lo
+100000000
Bon y'a longtemps que je n'avais pas répondu à ce sujet.
Donc c'était bien ma durite hand made en carton et le radiateur qui n'était pas le bon modèle, sortie du mauvais coté :)
Salut à tous,
je relance le sujet car j'ai remarqué que mon liquide de refroidissement sortait par le joint entre le moteur et la pompe à eau:
[attach=1]
Ceci m'est arrivé juste après avoir fait reconditionner mon radiateur qui est maintenant tout neuf.
Cet après midi elle est arrivée au garage où le garagiste m'a diagnostiqué sûrement un joint de culasse... ainsi que 2 cylindres qui fonctionneraient mal...
Je lui ai expliqué qu'avant le reconditionnement de mon radiateur j'avais trop de pression ds le circuit de refroidissement et que j'avais des "lâcher de gaz"... :-X (de pression) et çà giclait partout sur mon moteur. Il semblerait que ce pb de pression vienne d'un joint de culasse où l'essence non brulée passerait un peu ds le circuit de refroidissement... si j'ai bien retenu...
Qu'en penser vous???????
Si j'avais fais un joint de culasse j'aurait de la fumée, non?
Conso de liquide ou pas.
Oui un peu mais vu que j'avais des fuites avec mon ancien radiateur.... Puis je l'ai changé mais c'était en hiver j'ai un peu roulé et là je n'avais remarqué aucune fuite au niveau du radiateur mais sous le moteur du liquide qui était un mélange huile et liquide de refroidissement mais je pensais que c'était dissocié puis que mon carter d'huile fuyait un peu. C'était vraiment bizarre car cela dépendait des fois, je pouvais avoir une flaque de liquide à des moments à l'automne puis rien et des moments ce mélange jaune rouge... mélange d'huile...