Bonjour,
Je vais faire un gros nettoyage à mon moteur. Ca permettra déjà qu'il soit beau 😁 et en plus de voir les fuites ou suintements que je peux avoir 😠.
Dans tous les cas, j'ai une fuite que je trouve importante à la base d'un des carbu. Le Problème étant que je ne trouve pas de joint pour ce modèle. Il me semble fortement que c'est celui-ci :
Offenhauser 360 Degree Single-Quadrajet Low-Rise Intake Manifolds 5602
Connaissez-vous et sauriez-vous où je peux me procurer cette pièce svp ?
Merci !
Modèle du (ou des) carbu(s) ?
Une petite photo de l'admission aiderait pas mal.
Une petite idée de ce qui existe :
https://www.silverperformance.fr/carburateurs-admission-joint-embase-carburateur-c-6915_7736_8061_8177.html
C'est vrai qu'avec des photos de ton carbu ça serait plus simple bien1
Ça peut vous aider ça ou il faut la version vue de dessus sans les filtres ?
C'est vrai qu'avec des photos dans tous les sens et sans filtres ça serait plus facile bien1
Tiens olive toi qui te demandais pourquoi je cherchais des culasse et bien c'est parce que je comptais faire un nouveau moteur à côté avec une pipe avec double carbu
Et paf ça arrive comme un cheveu sur la soupe avec un double carbu et une fuite lol
bien1 bien1 bien1 là tu as un bon exemple toine
C'est peut être mieux...
Tu as des réf sur tes carbus ?
Je n'en ai pas trouvé.
Ça ressemble a des Edelbrock avec les 2 vis de richesse devant
sur la plaque latérale, tu dois avoir des références, gravé sur la partie plate du"couvercle" du carbu (enfin des deux ^^)
sinon oui, c'est l'idée, un double 4 corps edel, pour le fun LOL
Bon, après une grise étude de la bête, j'ai trouvé :
O1862
1954
Et même carter AFT
Carburateur Carter 0-1862, pas courant sur une Mustang.
J'ai presque le même sur la Barracuda, vue de dessus il y a une petite ressemblance.
Par contre tu es sur du AFT, ce n'est pas AFB ?
En général c'était monté sur les Mopar, mais je ne suis pas un spécialiste du carbu...
Ca doit bien envoyer mais tu dois avoir un gros réservoir LOL LOL LOL
Pascal
Pour info
https://offenhauser.co/wp-content/uploads/2018/04/Offenhauser-Catalog-1987.pdf
J'ai posté tes photos sur mon groupe US et on me dit comme Pascal AFB
En bas du lien ils en parlent
https://www.diyford.com/induction-parts-interchange-for-small-block-ford/?fbclid=IwAR3357Mj3C2UfkZUmGh2ZYgIyPC-AEVLQ18F48g2Rd8YIxA--_AFwtPqxyM
Merci
@olive82 pour la doc Offenhauser.
D'après ce document :
- le modèle 5602 ne prend qu'un carbu ;
- le modèle 5486 prend 2 carbus AFB.
D'après les images, les joints devraient être les modèles standards 4bbl, de ce style :
https://www.silverperformance.fr/joint-embase-carburateur-carter-4bbl-upc-gasket-carburetor-gasket-57g-p-182482.html
Y'a aussi moyen d'acheter une ' feuille ' de joint et de se faire la découpe
Après contrôle, c'est bien afb qu'il y a inscrit.
C'est vrai que c'est assez bizarre d'avoir un tel carbu !
Un habitué des Mustangs m'a dit qu'elle poussait bien, il doit y avoir un lien...
Vous pensez que ç'est sympa et original de le laisser ou que c'est trop décalé ?
Merci ENCORE pour ces recherches et votre aide sur cet item ou je j'y connais encore mois que d'autres.😉👏
Après contrôle, c'est bien afb qu'il y a inscrit.
C'est vrai que c'est assez bizarre d'avoir un tel carbu !
Un habitué des Mustangs m'a dit qu'elle poussait bien, il doit y avoir un lien...
Vous pensez que ç'est sympa et original de le laisser ou que c'est trop décalé ?
Merci ENCORE pour ces recherches et votre aide sur cet item ou je j'y connais encore mois que d'autres.😉👏
Si tu regardes mon 2è lien, c'est un montage qui a été fait sur certaine Shelby en 65 et 66
Moi je laisserai comme ça, c'est plus rare d'en voir bien1
Trop cool !
Voilà une belle idée finalement pour faire encore plus GT350 !
C'est une drôle d'idée quand même...
Je vais donc commander ce joint chez Silver.
Si ça ne pas, je verrai pour le dessiner. Merci pour cette info.
Il y a des trucs à savoir ou à ne pas faire quand je vais démonter / remonter ?
Je dévisse les 4 ou 6 vis par carbu, je nettoye les surfaces, je pose le nouveau joint et je remonte. Je serre à une certaine force ou pas ?
Citation de: Schum4ever le 11 Janvier 2021 à 14:38:36Après contrôle, c'est bien afb qu'il y a inscrit.
C'est vrai que c'est assez bizarre d'avoir un tel carbu !
Un habitué des Mustangs m'a dit qu'elle poussait bien, il doit y avoir un lien...
Vous pensez que ç'est sympa et original de le laisser ou que c'est trop décalé ?
Merci ENCORE pour ces recherches et votre aide sur cet item ou je j'y connais encore mois que d'autres.😉👏
moi j'adore
fait sur Corvette C2 et C1 en 427ci ... ca avoine et c'est mon objectif sur le prochain moteur en cours ^^
Non, je n'ai pas un gros réservoir et je n'ai pas encore assez roulé pour avoir une idée de ma conso. Mais bon, c'est pas grave, ça ronronne bien 😏
J'ai l'impression qu'il y a 2 joints en fait. Tant qu'à faire je vais changer les 2 car je pense que les 2 fuient...
La réf de chez Silver est pour celui du bas entre le moteur et les carbu (ovale orange) . Pour celui du haut (ovale bleu), je fais avec une feuille que je découpe ? Il y a une réf en particulier qui est bien ?
Il faudrait une pochette de joints carbu pour mesurer l'épaisseur, ensuite tu commanderas ta feuille .
Mon pied à coulisse n'est pas assez précis pour que je mesure ça, un autre membre du forum devrait pouvoir te dire ça rapidement bien1
Tu achètes 2 kits pour tes carbus et tu fais une rénovation, ne t'emmerde pas à vouloir faire un joint tout seul.
Chez Rockauto, ils doivent avoir ça.
Pascal
N'arrivant pas à trouver les joints adaptés à ces carbu là, je vais effectivement partir sur des feuilles.
Une fois reçues, comment je peux savoir quelle est la bonne épaisseur ?
L'actuelle va être inutilisable car trop endommagée non ?
Si tu as un bon pied à coulisse numérique , tu dois pouvoir mesurer l'épaisseur
Si je comprends bien, tu ne les as pas encore démonté ?
Je viens de mesurer sur un joint de carburateur Ford 2100, un peu moins d'un millimètre. C'est un vieux joint, donc tu peux tabler sur une épaisseur de 1 à 1,2 mm.
Je ne sais pas si cela à vraiment une importance.
Pascal
Ma question va paraître bête, mais en quoi l'épaisseur d'un joint est important ??
Tant que l'on peut revisser le tout une fois monté c'est bon non ?
Là pour certains joints comme le joint d'embase par exemple ça importe peu , par contre pour certains joints ça peut avoir une importance
Vu les résultats de mon test de compression, mon moteur est fatigué... Il va donc falloir que je le refasse faire et à ce moment là il faudra de toute façon tout démonter et je verrai bien la tête des joints puis j'essayerai de trouver les bons.
Mais en attendant, une question bête me vient... Vous allez sûrement trouver bête mis je me lance !
Est il possible de mettre un joint autour des carbu (certes comme un gros cochon 😠🙄) juste pour voir si mon problème de démarrage vient de là et aussi et surtout me permette de rouler encore un peu avant de tout démonter ?
Merci... 😁
c'est pas une fuite d'aspiration que tu auras là ... au pire une sortie d'essence mais rien qui l'empêche de démarrer ...
le problème est ailleurs smk2
En tout il y a un peu d'essence qui sort des carbus et tombe sur le moteur.
Je pensais qu'il pouvait y avoir un appel d'air par ces trous.
J'ai mis l'allumage électronique et je dois encore régler l'avance, mais je ne pense pas que ça provienne de là...
Après avoir changé l'allumage, elle démarrait de suite, et là ça redevient comme avant : très très laborieux...
Mais j'aimerai bien quand même mettre une sorte de joint autour des carbus pour éviter les fuites sans tout de suite devoir tout démonter.
Ca existe au moins ?
Est-ce que tu as pu localiser ta fuite au niveau du carbu ?
Devant, derrière , sur les cotés ?
Tu nous fais une photo .....tu as peut-être juste un petit joint à changer pour régler cette fuite
Ça suinte sur les 2 parties oranges et ça fait une petite flaque dans les creux bleus.
Ça ne se voit pas trop sur la photo car celle ci date d'un moment où je n'avais pas roulé depuis pas mal de temps.
Pour donner une idée, en tout je dois avoir 2 dés à coudre en 50km...
ho bah c'est les joints toriques des axes, un grand classique (quand ils peuvent être changés LOL ou qu'il y en a)
pour identifier ton carbu un petit lien et tu vérifies les numéros indiqués ;)
tu nous diras quoi et comme ça suivant la pochette on pourra voir si ça se répare :)
Ça y est ! Chantier carbu commencé !
Faut dire aussi qu'avec le froid elle démarre vraiment trop mal, donc je profite de l'hiver pour m'atteler à ce problème. Même si je ne sais pas si je vais m'en sortir... On verra...
J'ai dévissé les 4 vis qui tiennent chaque carbu au moteur et, surprise, ils sont venus tout seuls ! Le joint d'embase ne devait pas servir à grand chose... Je comprends mieux les fuites.
La forme est tout à fait classique à mon sens et je pense trouver le bon pour le remplacer.
Par contre, ma question porte sur la partie supérieure. Je n'arrive pas à séparer les 2 parties tenues par un joint qui semble cuit.
Avez-vous une astuce pour désolidariser ces 2 parties une fois les vis défaites ?
Photo IMG_20220122_233705.jpgIMG_20220122_233705.jpg
Avec un tournevis plat tu dois pouvoir le décoller, il faut que tu trouves une ' encoche ' ou une partie qui ressort un peu pour pouvoir faire levier, à la longue les joint sont collés ce qui est normal bien1
Faut aussi regarder si tu n'as pas d'autres vis au milieu par exemple
Oui la tige filetée du filtre à air par ex fait souvent partie de la fixation des 2 parties, ou d'autres vis centrales "cachées"
Sinon tu trouve toujours un endroit en dehors du plan de joint qu'il ne faut pas abimer ou faire levier pour décoller les 2 parties, le joint doit être cuit/collé depuis le temps.
Bon OK, 2 vis étaient cachées... Disons du moins que je ne pensais pas qu'elles pouvaient bloquer le démontage.
Du coup je vais pouvoir changer les joints d'embase et supérieur, merci !
J'ai découvert un peu de noir dans les parties centrales et de la terre rouge autour (la même que dans le système de refroidissement) 😠.
Je ne pense pas que ça doit être bon...
Je suis surpris qu'il n'y ait pas de joint au milieu des 4 trous...
Je pense qu'il faudrait un joint avec non ?
Pour le joint supérieur, si vous avez des idées je suis preneur car je n'en trouve pas...
Quand on voit le dépôt dans tes cuves , on se dit qu'il n'a jamais été ouvert ce carbu , au fait, il est comment l'intérieur de ton réservoir d'essence , pas trop rouillé ?
Pour le joint si tu trouves pas, tu achètes une feuille et tu le reproduis bien1
Le réservoir était effectivement bien rouillé...
J'ai trouvé les 2 joints principaux (embase et supérieur) mais dans les kits il y a des petits joints supplémentaires. Donc j'ai tout démonté et je suis en train de voir les plus adaptés. Et changer aussi la tige qui monte et descend et qui sort du carbu (je ne connais pas le nom, la pompe ?) car elle a du jeu).
Je ne savais pas qu'il y avait autant de pièces dans un carbu...
Comme aucun kit ne comprend la même chose je pense que je vais devoir composer...
Je vais mettre aussi peut être un spacer tant qu'à avoir tout démonté. J'avais lu sur le forum que c'était pas mal.
Je m'amuse bien mais je sens que je me lance encore dans un truc de fou 😁🙄 compte tenu de mon niveau débutant.
Je mets cette vue éclatée du carbu si ça peut servir à qlq'un... Screenshot_20220124_213118_com.android.chrome_copy_540x1140.jpg
IMG_20220127_204834_copy_1382x1843.jpg
Pour le spacer c'est pas obligatoire c'est uniquement si ça chauffe trop et que ça fait vaporlock
En général un kit va pour plusieurs types de carburateur, donc tu vas avoir des joints et autres pièces en rab.
Tu prends des photos et tu fais un seul carburateur à la fois.
Tu vas t'en sortir bien1 bien1 bien1
Pascal
Ça y est, kit de joint reçu !
Carbus tout propres !!
Par contre 2 questions :
- j'ai trouvé le couple de serrage de plein de trucs mais pas des carbu. Vous le connaissez ?
- j'ai du perdre des bouts au démontage... Sur la photo, je sais où va la grande 'barre' mais pas la petite... Sur la vue éclatée je ne la trouve pas et c'est bien prévu dans le kit de remplacement...
Vous IMG_20220227_101713_copy_1728x2304.jpg avez une idée ?
Merci
C'est un pointeau qui va sur un flotteur , c'est la pièce N°21 sur ta vue éclatée
Celui là je l'ai trouvé mais l'autre non.
Ça y est, j'ai trouvé où va l'autre ! Juste en bout de la tige qui est sur ressort : sous la pièce numéro 16.
Par contre, quel est le couple de serrage adéquat histoire de ne pas écraser mon joint ?
Là je connais pas le couple de serrage, mais ça , tu le sens quand tu serres , ni trop fort , mais juste assez smk smk
Je sais que ça ne t'avance pas beaucoup LOL LOL
Une réponse de normand 😂😂😂
Pascal
bien1 bien1 bien1 bien1 Pascal
Citation de: olive82 le 06 Mars 2022 à 01:04:10Là je connais pas le couple de serrage, mais ça , tu le sens quand tu serres , ni trop fort , mais juste assez smk smk
Je sais que ça ne t'avance pas beaucoup LOL LOL
Un quart de tour avant que cela casse fum5
non1 non1 non1
Chaque jour suffit sa peine...
J'ai correctement tout remonté sur la belle après qu'une personne m'ait même proposée de passer les 2 carbu au bain ultra-sons, donc avec du matériel très très propre.
Et là, c'est la fête des fuites !!!
Ça fuit de manière très importante au niveau des axes.
Je n'ai effectivement pas démonté cette partie car je n'avais pas de joints de toute façon...
Vous savez si ça se refait un carbu ou si je vais sortir un petit billet de plus ??? 😠😠😠
Thanks
ça se refait forcément puisqu'ils reprennent ta consigne de ton ancien carbu chez Rockauto, quand tu en achètes un nouveau , faut déjà regarder si tes axes ont du jeu
Je ne savais pas. Merci...
Les axes ont du jeu oui.
Je pense qu'ils étaient tellement salles, que la crasse bouchait ces espaces.
Et maintenant ça coule comme il faut !
faut enlever les axes, rectifier les axes, perçer les trous des axes, refaire en laiton une bague diamètre extérieur le nouveau trou, diamètre interne le diamètre de l'axe rectifié, prévoir un joint torique dans la bague, remettre l'axe ... et ça fuit plus
cout, 400€ ... donc un carbu neuf vaut le cout quand on peut pas le faire soi même :)
Je pensais bien à un truc comme ça...
Du coup le V8 va rester immobilisé un moment là...
sbhy sbhy sbhy sbhy
olivier te l'avait dit pourtant que c'était un gain de temps et d'argent d'en reprendre un sur rockauto ;)
Tu as des fuites sur les 2 carbus ?
Comme le dit Antoine, refaire les axes, ce n'est pas une opération difficile mais faut avoir le matériel.
Tu vas voir un rectifier et tu lui demandes un devis.
Autre solution comme le dit Olivier, du neuf ou échange standard.
Après, si tu veux rouler avec, tu as toujours la possibilité d'acheter une pipe d'admission 2 ou 4 corps et de trouver un carbu qui monte dessus.
Pascal
Oui c'est vrai qu'avec 1 seul carbu , c'est peut-être l'occasion de faire le changement .....et de moins consommer par la suite bien1
Et de moins consommer en ce moment c'est plutôt bien pour le porte monnaie 😂😂😂
Pascal
Bon, du coup le choix est fait : achat de nouveaux carbu 😠😠.
Je reprends ma base de de doubles carbu quadruple corps pour rester dans cette mouture specifique; ça me plaît bien...
J'ai lu pas mal de truc sur le cfm à ne pas dépasser.
J'ai compris le système mais rien ne vaut la pratique. Surtout qu'il semble que si on prend un cfm plus bas ça poussera moins, mais plus haut le moteur ne va pas bien fonctionner.
Du coup question :
Pour un 289, un 500cfm suffit sûrement ?
amplement même !
500 c'est bien et tu as une marge de progression.
Attention là on est sur 2 x 500 cfm 🤔🤔🤔
Pas certain que cela serve à quelque chose mais je ne suis pas un spécialiste du carbu 😉😉😉
Bon, avant c'était déjà plus que ça...
Pascal
Ah oui, il y avait écrit UN 500 CFM..
Bah à moins de prendre 8500 RPM, 1000 CFM c'est un peu large :p
Il y a un combo chez EDLK avec deux carbus 500 CFM spécialement calibrés pour fonctionner ensemble.
J'ai tel pour un devis pour changer les axes et les bagues, le mec m'a annoncé 200€ pour un carbu ....
Faut voir si c'est pas moins cher vu qu'ils sont propres maintenant smk
ahh punaise oui, c'est déjà un double carbu ! bon bah ... ça va envoyer sévère une fois dans les tours ! sur un 327 c'était un monstre, sur un 289 va falloir réduire un peu les gicleurs et augmenter les pointeaux LOL sinon ça risque de sentir très fort l'essence ... mais ça fonctionnera quand même (faudrait juste pas rincer les cylindres au ralenti ^^)
En plus il va consommer au moins 25 litres, voire plus.
Après le moteur est peut-être préparé pour avoir un combo🤔🤔🤔.
As tu l'historique de ta voiture ?
Pascal
C'est pas pour autant qu'il consommera plus, rappelez vous que c'est le moteur qui aspire l'air dont il a besoin et non le carbu qui balance en fonction de sa taille ;)
Avec un gros carbu, les réglages sont plus délicats pour ne pas dire chiants mais c'est tout.
Après avoir échangé par le contact d'Olive82, j'ai hésité entre réfection et neuf.
Vu qu'il a bien insisté à plusieurs reprises sur 'après le prix dépendra surtout de l'état de l'ensemble ', j'ai eu peur d'avoir des surprises.
Donc j'ai commandé 2 carbu en 500 de chez Edelbrock, réf 1404.
Pour te répondre Pascal LRQ, je n'ai pas d'historique de la voiture et je ne pense pas que le moteur soit préparé ou autre.
En tout cas j'ai réussi à tout remonter comme il faut, surtout au niveau de la tringlerie entre les 2 carbu.
MAIS, car j'ai toujours un mais quand je bricole 😠😠, je n'arrive pas à démarrer...
Le moteur se lance de suite (plus besoin de tourner la clé 4 ou 5 fois durant 10s 😍), mais il monte dans les tours directement...!!?? Si j'accélère il accélère aussi, mais dans les 2 cas elle cale en suivant.
Vous avez une idée ??
Dur le bricolage...
c'est ton réglage des doubles carbus ... c'est d'une chienlit ... quand ça fonctionne on touche pas ^^
quand ça fonctionne pas, on se mord les noix ...
1 sur deux doit avoir un clapet de starter, sinon effectivement tu peux en baver pour démarrer
ensuite suivant comment il fonctionne : en même temps ou en différé (2- 2+2 - 2+4 et à fond de pédale 4-4 avec une tige coulissante) ou (2-2 et 4-4 avec tige fixe)
la 2eme étant moins chiant à régler
Thanks!
Les 2 ont le clapet de starter mais je n'ai pas encore remonté ce câble que personne ne semble trop utilisé et qui en plus était bien gripé. Je vais le faire sous peu une fois le câble bien nettoyé.
Je dois donc en régler qu'un seul au départ ?
Je sors donc juste la biellette qui les relie ?
Tu avais pris des photos dans tous les sens avant démontage ?
Oui, plein plein de photos et tout est identique.
Rien ne force, rien ne semble trop tendu ou différent.
Je suppose que ça ne vient pas du réglage d'origine des carbu ?
Théoriquement les carbus neufs sont déjà préréglés mais ensuite il faut quand même affiner un peu
C'est bizarre qu'elle démarre au quart de tour mais à un régime élevé et qu'ensuite elle cale.
J'ai pourtant bien vérifié et l'accélérateur n'est pas tendu. Les 2 carbu sont en positon 'zero' à ce moment là et si j'accélère elle prend bien les tours.
D'un coup elle cale en faisant une sorte de 'pchit'.
Suite de mes pérégrinations...
Je me suis re penché sur la bête.
Me calage après que le moteur se soit lancé doit venir d'un appel d'air. Le problème est que mes joints sous la calle et sous le carbu sont neufs...
Comment je peux améliorer cette étanchéité ?
Un joint, de la graisse ??
Merci à vous.
J'ai trop envie de rouler maintenant ❤️
Salut
Non laisse tes joints tranquilles ils sont étanches ;)
Déja démonte et nettoie ton carbu souffle tous les conduits , ensuite vérifie pas de prises d'air : mastervac, vaccum modulator , capsule allumeur
Filtre à essence ? pompe à essence ?
Puis tu règles ton carbu après un coup d'oeil à l'avance
Puis ça devrait fonctionner bien1
Mais les 2 Carbus sont tout neufs.
Pas de master, capsule OK, filtre aussi. Pompe, j'avoue que je ne sais pas...
Je n'ai pas encore réglé l'avance, j'ai le laser mais faut que je vois comment ça marche 🙄
Et si tu accélères un peu en maintenant ta pédale ça cale aussi ?
Oui aussi. Ça monte dans les tours et ça calle.
Tu as 2 carbus ??? Si ils sont neufs ( ou pas ... ) tu rajoutes le niveau de cuve dans les vérif ;)
Si ca cale, c'est qu'il n'y a plus d'essence ou plus d'allumage.
L'alimentation des cuves se fait-elle correctement?
Comment sont connectés les carbus à l'arrivée d'essence ?
Les 2 Carbus sont bien neufs oui. Pour vérifier il faut que je les ouvre je suppose ? 😠
Je n'ai rien changé côté alimentation. Arrivée d'essence, filtre, un répartiteur avec 2 tuyaux en sortie, et enfin ces 2 Durites sur les 2 Carbus.
Si plus d'allumage, ça ne devait pas se lancer non plus non ?
Tu peux nous refaire une photo de tes deux carbus...qu'on puisse voir l'ensemble bien1
Vérifies les flotteurs, sur mon ancien edlk tout neuf l'une des cuves était décalée par rapport
à l'autre...
Comment fonctionnent les carbus, en parallèle ou en progressif avec un seul qui gère les bas régimes?
Une question con, ta pompe à essence est elle suffisante pour les 2 carbus ?
Tu as une pompe électrique ou celle d'origine ?
Pascal
Citation de: thor_eyerdhal le 21 Juin 2022 à 23:44:58Vérifies les flotteurs, sur mon ancien edlk tout neuf l'une des cuves était décalée par rapport
à l'autre...
Idem
Pascal, normalement ça marchait bien avant donc ça doit être bon smk
J'ai peur de démonter les carbu...
La pompe doit être suffisante car ça fonctionnait effectivement avant. J'aimerai bien mettre une pompe électrique, mais c'est pas donné...
Voici 2IMG_20220411_182606.jpgIMG_20220411_182606.jpgIMG_20220423_155908.jpg photos de chaque côté.
Purée impressionnant :o , à mon avis ça sert à rien mais bon ... T'en as 2 autant faire avec , mais c'est 2 fois plus de choses à faire ...
Cela aurait été la mienne , j'en virais un je pense ( pas sur ) , le seul pb étant de racheter une admission
Normalement on monte un 1403 et un 1404, donc un carbu a starter manuel et un électrique.
Là on dirait que les 2 starters manuels ne sont pas connectés? Correct?
C'est rien l'ouverture des cuves sur un EDLK, il faut vérifier les flotteurs, toujours...
et virer les éventuels copeaux métalliques non retirés après fabrication!
Comme c'était l'installation d'origine je l'ai laissée tel quel.
Il y a bien 2 starters manuels mais non branchés. J'ai souvent lu que presque personne ne les utilise et avant le mien était bloqué...
Je vais ouvrir les bêtes alors...
On va voir s'il y a à manger dedans 🥭🍆🥥🍑
Quand le starter n'est pas branché il faut garder le pied sur la pédale avec un filet de gaz , le temps qu'elle chauffe smk
Vérifie quand même les flotteurs mais le pb est surement au niveau des starters et éventuellement des réglages de ralenti accéléré.
çà ne peut démarrer et tourner correctement à froid sans starter, sauf si les carbus sont réglés trop riche...
En plus là tu as deux fois moins de signal au niveau des circuits de ralenti, çà n'aide pas !
Il faut vraiment que tu connectes une commande sur les starters.
Bonjour,
Ça y est, après démontage total et remontage, tout fonctionne ! J'avais comme quo dirait oublié une pièces... 😠😠😠😠
Merci encore à tout le monde pour l'aide. :v: :v:
Elle tourne très bien et 2 balades de 1h15 hier mon rappelées combien nos v8 sont fantastiques et combien conduire nos bêtes est extraordinaire !
Super bien1 bien1 bien1
ap:lo ap:lo ap:lo
Le principal, c'est que ça tourne bien, les co....es, on en fait tous LOL LOL LOL
Pascal
Cool bien1