Alors voila les travaux d'hiver vont bientot commencé et je voudrais bien refaire mon haut
moteur. J'envisage donc un kit dans le genre
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
Je vous rassure le moteur a déja été déculassé et les cylindres et pistons sont nickel, certe je ne suis pas a l'abri de dévouvrir des surprises.
Vos avis éclairés seront donc les bienvenus.
Question supplementaire, quel carbu mettriez vous la dessus.
Merci les gens !!! LOL
Alors moi je veux bien te répondre mais tu ne me traite pas de con LOL
alors pour le carbu pars déjà sur du Holey et si tu mets de la perfo dans le moteur moi je mettrais un 600 ...
Citation de: Olive 74 le 16 Octobre 2014 à 14:51:18
Alors moi je veux bien te répondre mais tu ne me traite pas de con LOL
alors pour le carbu pars déjà sur du Holey et si tu mets de la perfo dans le moteur moi je mettrais un 600 ...
Merci et pourquoi du Holey ?
Et pourquoi con ??? pour ce matin ???
pour ca : https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/help-!!!!!!/ (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/help-!!!!!!/)
et un Holey car c'est le mieux ... ;)
Parce que c'est mieux et pi c est tout !!!!!
Ah oui pour ca, j ai encore mal LOL LOL LOL
moi PD plutot me faire E.....R LOL LOL LOL
LOL LOL
LOL non mais tu peux voir les comparatif holey / edelbrock et y a pas photo ;)
Citation de: Olive 74 le 16 Octobre 2014 à 14:59:10
pour ca : https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/help-!!!!!!/ (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/help-!!!!!!/)
et un Holey car c'est le mieux ... ;)
Ben oui, tout le monde le dit 123cache
Oui, c'est comme celui qui dit que les Mustang rouges sont mieux que les Mustang grises mais il n'empêche que les deux couleurs trouvent leurs amateurs. ;D
Enfin en tout cas je ne saurais pas dire quelle marque serait le mieux. smk
Super !
bon on est dacc sur un 600 deja ?
Citation de: scal le 16 Octobre 2014 à 16:59:17
Super !
bon on est dacc sur un 600 deja ?
Suis d'accord. ;D
+1 et je reste sur le Holey ;D
Des débats Edelbrock vs Holley, il y en a plein sur les forums US mais il y a un post qui semble bien résumer la différence:
CitationA Holley will win on race day, but an Edelbrock will get you home from the track
Un Holley va vous permettre de gagner une course un jour mais un Edelbrock vous remmènera a la maison depuis le circuit. ;D
http://www.clubhotrod.com/chevy-small-block/49619-edelbrock-vs-holley.html (http://www.clubhotrod.com/chevy-small-block/49619-edelbrock-vs-holley.html)
ouai ca m aide pas bcq cette histoire. le peu d article us que j ai lu trouve grosso modo le holey capricieux.
Ensuite le kit de culasse, pas d avis la dessus ?
et oui thierry c est bien ce qui ressort
j ai actuellement un edel qui me convient tres bien mais , toi Olive pq un holley toi perso pas en fonction de test
J'ai justement un edel mais ca marche pas et on ma fortement conseillé un Holley ...
Non, je n'ai pas d'avis sur cette configuration mais a mon avis ca va en faire un moteur aussi pointu que la réputation d'un Holley alors ça serait peut être le bon choix. ;D
Perso, leurs 367 cv comparé a un 289 HiPo qui doit faire au maxi 240 cv DIN, je n'y crois pas du tout et puis même si tes cylindres et pistons semblent en bon etat, ca ne veut pas dire que ce soit le cas des bielles et du vilebrequin. Meme sur un 289/302 neuf, c'est pas dit que cette configuration soit l'idéale pour la fiabilité, c'est pas pour rien que le bas moteur d'un 289 Hipo est renforcé par rapport aux autres 289.
Si tu comptes faire du circuit et tourner a plus de 6000 tr/mn ce sera sûrement le pied mais pas pour une utilisation sur route ou en ville. Enfin ce n'est que mon avis, je n'ai jamais essayé de conduire une Mustang avec ce genre de configuration.
j aime pas ton terme pointu. Apres je cherche pas a faire de circuit mais juste un peu d arsouille et me faire plaisir.
Utilisation tous les jours c est pas le cas de la stang. Mais avec une config comme ca je pense m eclater un peu mieux dans mes jolies montagne meme si les 360 ch ne sont pas la. un couple de 34m/kg c est sympa aussi
Citation de: Olive 74 le 16 Octobre 2014 à 17:51:07
J'ai justement un edel mais ca marche pas et on ma fortement conseillé un Holley ...
ah beh mince LOL
Justement, quelles sont les chances pour que tu puisses monter jusqu'à 6000 tr/mn sur des routes de montagne avec 367 cv? Si c'est juste pour améliorer le couple, il doit y avoir des configurations bien plus intéressantes pour toi.
Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 18:15:35
Justement, quelles sont les chances pour que tu puisses monter jusqu'à 6000 tr/mn sur des routes de montagne avec 367 cv? Si c'est juste pour améliorer le couple, il doit y avoir des configurations bien plus intéressantes pour toi.
comme ?
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/)
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/ (http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/)
Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.
je vais analyser cette affaire . merci
Citation de: scal le 16 Octobre 2014 à 17:41:17
ouai ca m aide pas bcq cette histoire. le peu d article us que j ai lu trouve grosso modo le holey capricieux.
Ensuite le kit de culasse, pas d avis la dessus ?
et oui thierry c est bien ce qui ressort
J'ai un Holley depuis 45 ans sur la mienne et je ne voudrais pas changer pour tout l'or du monde ...
Le HOLLEY est "peut etre" plus souple d utilisation mais moins facile a regler.
Le EDELBROCK est plus basique.
Les 2 sont fiables et si ce n était pas le cas, ca ne ferait pas des 10enes d annees qu il s en vend...
Tout depend de l utiisation qu on en fait.
Ce n est evidement que mon avis...
Je ne voudrais pas passer... Enfin bref...
je vais garder mon 600 edel quand je ferais ma modif, puis nous verrons pour le carbu par la suite.
Quand il n y aura plus que ca !!
stroker kit et kit edelbrok haut moteur 800 ch LOL LOL LOL et 60 de couple
la caisse vrillee en deux LOL LOL LOL
Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/)
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/ (http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/)
Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.
Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.
Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17
Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/)
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/ (http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/)
Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.
Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.
ah c est l inverse de ce que dit thierry
Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 07:59:13
Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17
Citation de: Thierry le 16 Octobre 2014 à 19:32:13
Comme en augmentant la cylindrée avec un "stroker kit". En augmentant la cylindrée jusqu'à 331 c.i. tu vas avoir un moteur qui sera toujours fiable mais tu vas privilégier l'augmentation de couple et de la puissance a bas régime.
Voila un article qui explique qu'on peut obtenir jusqu'à 400 cv tout en conservant les culasses d'origine et garder un comportement docile pour la route.
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/ (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0602-ford-stroker-engine/)
ou:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/ (http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0810_302ci_small_block_ford/)
Pour améliorer les performances et le couple d'un moteur a faible régime, il n'y a pas 36 solutions. Les seules possibilités c'est d'augmenter la cylindrée ou alors il faudra forcer l'arrivée d'oxygène avec un turbo ou un compresseur ou utiliser un carburant qui augmentera la force des explosions comme le NOS.
Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.
ah c est l inverse de ce que dit thierry
Je ne veux pas dire l inverse de Thierry, je veux juste dire qu en mettant des bielles plus courtes, pour avoir une course plus grande, on modifies les angles des bielles par rapport au reste ce qui cre des contrainte par forcement tres bonnes.
Apres chacun fait ce qu il veut...
Si c est fait, bien fait, dans la limite du raisonnable, pourquoi pas...
J'ai bien compris SHOVEL ton but n'est pas de contredire, mais je je trouve du coup le stroker kit
beaucoup plus lourd a mettre en oeuvre pour finalement un risque aussi important.
Je ne cherhce pas non plus a monter en 400 Ci, l'idée c'est de me faire plaisir a modifier le haut moteur
(car ca compte aussi de se faire plaisir ) , et prendre un peu de patate supplementaire.
Si cela provoque une usure prématurée ce ne sont pas des autos qui font 40 000 Kms par an non plus et je ne suis pas Harry Vatanen.
Si j'arrive a prendre 60 a 80 ch supplementaire au roues ce sera pas mal
Tu peux augmenter la cylindree, gagner des chevaux, du couple, ... avec un stroker on est d accord.
Mais si tu calcules mal ton truc, tu as plus a y perdre qu a y gagner.
Pour la mise en œuvre, ca se passe dessous le moteur alors que pour des culasses ca se passe dessus.
Pourquoi n essaierais tu pas de mettre un Arbre a Cames un peu plus couillu et de preparer tes culasses ou bien mettre des culasses alu?
Ca modifie moins l architecture du moteur et tu peux gagner pas mal...
Il faut juste choisir les bonnes pièces.
Attention, je n est rien contre les kits stroker, je dis juste que c est une modif qui n a pas que des avantages.
Je ne dis pas non plus que j ai raison et que mes idees sont meilleurs que celles des autres, je donne juste mon avis.
Fais d autres recherches, va voir sur d autre forums, ... tu vas trouver des articles qui parlent de ca et qui sont tres interressants.
oui d ou mon idee de premier kit
Oui a quelque chose pres...
Il faut ajouter un carbu, les tiges de culbuteurs, un peu de main d œuvre et les frais d expedition...
Si ton bas moteur est en bon etat...
Par contre pour la puissance annoncee, je reste septique.
C est fait sur un moteur type avec tout ce qui va bien autour pour avoir les résultats au top.
Donc pas sur tu ais le meme resultat.
oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord
Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 10:45:57
oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord
Je vois que tu es en Savoie.
Pour tes pièces, pourquoi ne te renseignerais tu pas sur la SUISSE
Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 11:32:14
Citation de: scal le 17 Octobre 2014 à 10:45:57
oui pour le carbu qui va bien, tige et main d oeuvre et les frais c'est 260 dol
Pour la puissance nous somme d'accord
Je vois que tu es en Savoie.
Pour tes pièces, pourquoi ne te renseignerais tu pas sur la SUISSE
Je sais pas LOL LOL
Citation de: SHOVEL le 17 Octobre 2014 à 07:46:17
Attention avec les kits stroker, ce n est plus du tout les memes contraintes dans la geometrie du moteur.
Certe on gagnes des chevaux mais avec un moteur plus fragile.
Oui c'est surtout vrai avec les premiers kit strocker 347 ou plus mais les kits 331 sont sortis après pour justement pour avoir un meilleur compromis puissance/fiabilité. Après c'est sur que si on met un kit haut moteur Edelbrock sur un 289 strocké et qu'on tire trop souvent a haut regime, le moteur ne va pas faire long feu.
Chaque préparation correspond a l'utilisation qu'on veut en faire et en schématisant un peu ca donnerait:
- Utilisation type Mustang big block, la force tranquille: Kit strocker
- Utilisation type Shelby gt350, le "raffinement" compétition a l'italienne: Kit haut moteur Edelbrock
Tiens j'ai retrouvé une vidéo qui me fait rêver depuis plusieurs années avec un moteur 289 strocké a 295 ci et avec une zone rouge a 8400 tr/mn et des changements de rapports a 8100 tr/mn. Ca ne fera pas avancer le schmilblick, il y a sûrement beaucoup de dollars de dépensés dans cette préparation mais en restant raisonnable, un kit strocker n'est pas forcement mauvais.
http://www.youtube.com/watch?v=tQraQ5uwQhE#ws (http://www.youtube.com/watch?v=tQraQ5uwQhE#ws)
Je laisse murir la reflexion mais un kit stroker leger me parait raisonnable en prix
Des les premieres neiges et que la stang fera la marmotte, je la mettrais sous perfusion
avec l'une ou l'autre des solutions
(Je vais commander au pere noel ) LOL
En comparaison voila un 302 strocké a 331 qui n'est pas trop poussé dans les tours. Entre les deux Mustang des vidéos, laquelle serait la plus exploitable sur la route d'après vous? ;D
1989 Ford Mustang GT 331 Stroker - GoPro hero Cam (http://www.youtube.com/watch?v=xTL37Q9ysJ4#ws)
P.S. Je n'ai pas d'actions chez les fabricants de kit strocker. lol
'tain, ... ca whatt le machin... ex1t
Sur qu avec un 289 stroker a 295 (je ne savait meme pas que ca se faisait dans cette cylindree.) c est pas comme un 351 stroker a 427... (par exemple) Lol...
C est sur qu en restant raisonnable, faut savoir faire, ca peut etre simpa.
J ai esite un moment a passer mon 351W a 408. Ca fait trop de frais et trop de contrainte.
Si a la limite on trouvait 360-365, pas plus, oui peut etre.
Ou alors, ... trouver carrément un big bloc, ca ne doit pas couter plus cher que toute ces modifs...
Il y a quelqu'un sur le forum qui va remplacer un big block 460 par un 351, peut être qu'il va le vendre. ;D
Enfin ça serait dommage de mettre un big block dans ta Sportroof. Un 351 d'origine c'est déjà pas mal, non? ;D
Sinon il y a des kits 383 pour les 351W:
http://www.coasthigh.com/Ford-383W-Flat-Top-4-0cc-Pro-Street-Kit-p/10670-ps-f383w.htm (http://www.coasthigh.com/Ford-383W-Flat-Top-4-0cc-Pro-Street-Kit-p/10670-ps-f383w.htm)
Shovel, il y a eu le bug de la page blanche sur ce sujet et j'ai du supprimer deux de tes derniers messages. Tu disais quoi?
Désolé pour ce bug, c'est rare mais c'est pénible quand ça arrive. sbhy
Citation de: Thierry le 17 Octobre 2014 à 16:13:18
Shovel, il y a eu le bug de la page blanche sur ce sujet et j'ai du supprimer deux de tes derniers messages. Tu disais quoi?
Désolé pour ce bug, c'est rare mais c'est pénible quand ça arrive. sbhy
Je disais qu avec un peu de bricolage sur des culasses d origines, une bonne pipe, un carbu qui va bien, un AaC et des soupapes un poils plus grosses on peut avoir un resultat asse simpa...
Je n arrive pas a mettre de photos!!!
Attention a ce que tu dis. Une bonne pipe, on n'en parle pas sur un forum tout publique ou c'est ce qu'on mettait la dessus:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/659606/Peugeot%20103%20SP.jpg)
Ici, on parle de bon collecteur d'admission. lol
.
C'est ce que tu as fait sur ton moteur?
Citation de: Thierry le 17 Octobre 2014 à 16:55:55
Attention a ce que tu dis. Une bonne pipe, on n'en parle pas sur un forum tout publique ou c'est ce qu'on mettait la dessus:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/659606/Peugeot%20103%20SP.jpg)
Ici, on parle de bon collecteur d'admission. lol
Wouaaa, geant... un "Peuge"...
Wouaii bon d accord, pour la pipe je m y attendais un peu.
Bon, une pipe d admission.
Restez concentré les gars LOL
Citation de: Thierry le 17 Octobre 2014 à 17:00:36
C'est ce que tu as fait sur ton moteur?
Oui, c est ce que je suis en train de faire.
Je sais pas ce que vont apporter les conduits polis mais c'est sûrement ce qui offrira le meilleur rapport performance/prix. ;D rnr
Citation de: Thierry le 17 Octobre 2014 à 17:23:44
Je sais pas ce que vont apporter les conduits polis mais c'est sûrement ce qui offrira le meilleur rapport performance/prix. ;D rnr
J espere bien...
Il me manque l AaC et les basculeurs.
Je ne sais pas trop quoi prendre, tellement de choix.
Hyper interressant a faire...
Je vais certainement m'orienter vers le kit haut moteur
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
Merci de vos avis de ce qui va manqué
le kit avec Roller rocker, Carbu, cache culbu et.... ???
Perso, j'ai pas le budget pour le moment, mais c'est ce que je monterai également. En tout cas pas de stroker pour ma part, ça watte mais la contrainte dans le bas des cylindres accentue l'ovalisation.
Bons travaux d'hiver, j'ai hate de lire les avancées de travaux !! Attention à la transmission tu te doutes. ;)
Je rajouterai un harmonic balancer.
Citation de: mustang66 le 26 Octobre 2014 à 13:44:02
Perso, j'ai pas le budget pour le moment, mais c'est ce que je monterai également. En tout cas pas de stroker pour ma part, ça watte mais la contrainte dans le bas des cylindres accentue l'ovalisation.
Bons travaux d'hiver, j'ai hate de lire les avancées de travaux !! Attention à la transmission tu te doutes. ;)
oui pour la transmission mais
harmonic balancer pouquoi, pour remttre a neuf et eviter les vibration du a l ancien ?
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 14:29:34
Citation de: mustang66 le 26 Octobre 2014 à 13:44:02
Perso, j'ai pas le budget pour le moment, mais c'est ce que je monterai également. En tout cas pas de stroker pour ma part, ça watte mais la contrainte dans le bas des cylindres accentue l'ovalisation.
Bons travaux d'hiver, j'ai hate de lire les avancées de travaux !! Attention à la transmission tu te doutes. ;)
oui pour la transmission mais
harmonic balancer pouquoi, pour remttre a neuf et eviter les vibration du a l ancien ?
Exactement, si le tien est OK, ne change rien mais vu le prix du kit, 80€ c'est rien du tout.
Tu es sur du bas moteur ? tu as pris tes compressions ?
oui les compressions sont bonnes, le bas moteur pas sur a 100% mais nous verrons au demontage ca m inquiete pas trop
Citation de: mustang66 le 26 Octobre 2014 à 13:44:02
Perso, j'ai pas le budget pour le moment, mais c'est ce que je monterai également. En tout cas pas de stroker pour ma part, ça watte mais la contrainte dans le bas des cylindres accentue l'ovalisation.
Bons travaux d'hiver, j'ai hate de lire les avancées de travaux !! Attention à la transmission tu te doutes. ;)
Et la contrainte d'un moteur qui tournera avec des watts supplémentaires avec un bas moteur qui n'a pas été conçu pour prendre des régimes élevés, elle ne compte pas? Pour garder un moteur fiable, il faut le laisser d'origine ou alors renforcer le bas moteur. Si c'est pour obtenir des gains a bas régime, vous serez sûrement déçus par rapport a l'investissement avec seulement des modifications du haut moteur.
Si le bas moteur est en bon etat, il peut largement supporter ca meme plus...
Si Ford a renforcé le bas moteur des HiPo avec 271cv Gross c'est pas pour rien alors qui te dit que les 367 cv Net du kit "Top end" de chez Edelbrock ne feront pas de dégâts?
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 18:21:14
Si le bas moteur est en bon etat, il peut largement supporter ca meme plus...
je peux avoir des surprises au demontage mais je vais faire ca chez un collegue garagiste qui me prete le pont , son avis est le meme.
Si le vas moteur est correct il peut encaisser sans sourciller.
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 18:33:17
Si Ford a renforcé le bas moteur des HiPo avec 271cv Gross c'est pas pour rien alors qui te dit que les 367 cv Net du kit "Top end" de chez Edelbrock ne feront pas de dégâts?
Parce que meme en mettant un kit qui théoriquement delivre 367ch, ce que nous n aurons jamais a moins de mettre exactement le meme moteur avec les memes peripheriques du banc d essais de chez EDELBROCK, la plupart des pièces qui constituent nos vieux V8 sont surdimensionnes et peuvent resister a pas mal...
A moins bien sur que tout soit a moitie rince, et la forcement.
Ca serait pour etre toujours dans les tours, faire de la "compet' " ou des machins comme ca, je comprend qu on fasses tout d un bout a l autre, mais pour se ballader "pepere"...
Avant de mettre des pièces de tous les cotes, un bon equilibrage de tout, et apres on peut voir.
Rien n empeche de faire moteur velu petit a petit, comme ca on voit l evolution.
Ce n est evidement que mon avis.
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 18:54:38
Ca serait pour etre toujours dans les tours, faire de la "compet' " ou des machins comme ca, je comprend qu on fasses tout d un bout a l autre, mais pour se ballader "pepere"...
C'est bien ce que je dis. Si c'est pour se balader pérere, ce genre de modif ne servira a rien.
Voila les caractéristiques d'un 289:
http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131 (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131)
Couple maxi avec un carbu 4 corps:
305 lbs./ft. @ 3,200 RPM
Voila la courbe de couple donnée par Edelbrock en configuration comme tu dis, inconnue:
[attach=1]
http://www.wildhorses4x4.com/product/EdelbrockPowerPackagePerformerRPM289-302/Off-Road-Engine (http://www.wildhorses4x4.com/product/EdelbrockPowerPackagePerformerRPM289-302/Off-Road-Engine)
Il n'y a aucune augmentation du couple jusqu'à 3200 tr/mn, ca reste plat jusqu'a 3500 tr/mn et l'augmentation arrive a un régime au dessus. Gain du couple pour une utilisation "ballade" ou hors circuit = 0
La puissance de 225 cv a 4800 tr/mn d'origine donnerait 270 cv a 4800 tr/mn mais comme tu dis, on ne sait pas dans quelle configuration et il faut admettre que cette configuration permette d'obtenir 367 cv a 6500 tr/mn sur un moteur stock. Perso, je n'y crois pas du tout a leurs chiffres, du moins pas avec un 289 sans strocke kit, turbo ou compresseur.
Ce n'est évidement que mon avis mais dépenser plus de 2000 euros pour ce genre de modif pour un usage route, ca serait du gachis et le faire pour un usage circuit sans renforcer la bas moteur, c'est une casse moteur assurée sur le plus ou moins long terme.
chacun juge le gachis comme il l entend mais une chose est sur oersonne n a essayė sauf aux us et comme je ne veux pas mourir idiot !
Nous verrons ca dans l hiver peut etre pas 360 c est meme sur mais au pire tout le haut moteur sera neuf et l hiver prohain je mettrais un stroker a 800 dollars.
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 19:24:36
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 18:54:38
Ca serait pour etre toujours dans les tours, faire de la "compet' " ou des machins comme ca, je comprend qu on fasses tout d un bout a l autre, mais pour se ballader "pepere"...
C'est bien ce que je dis. Si c'est pour se balader pérere, ce genre de modif ne servira a rien.
Voila les caractéristiques d'un 289:
http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131 (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=131)
Couple maxi avec un carbu 4 corps:
305 lbs./ft. @ 3,200 RPM
Voila la courbe de couple donnée par Edelbrock en configuration comme tu dis, inconnue:
[attach=1]
http://www.wildhorses4x4.com/product/EdelbrockPowerPackagePerformerRPM289-302/Off-Road-Engine (http://www.wildhorses4x4.com/product/EdelbrockPowerPackagePerformerRPM289-302/Off-Road-Engine)
Il n'y a aucune augmentation du couple jusqu'à 3200 tr/mn, ca reste plat jusqu'a 3500 tr/mn et l'augmentation arrive a un régime au dessus. Gain du couple pour une utilisation "ballade" ou hors circuit = 0
La puissance de 225 cv a 4800 tr/mn d'origine donnerait 270 cv a 4800 tr/mn mais comme tu dis, on ne sait pas dans quelle configuration et il faut admettre que cette configuration permette d'obtenir 367 cv a 6500 tr/mn sur un moteur stock. Perso, je n'y crois pas du tout a leurs chiffres, du moins pas avec un 289 sans strocke kit, turbo ou compresseur.
Ce n'est évidement que mon avis mais dépenser plus de 2000 euros pour ce genre de modif pour un usage route, ca serait du gachis et le faire pour un usage circuit sans renforcer la bas moteur, c'est une casse moteur assurée sur le plus ou moins long terme.
Le moteur d essai est en configuration "optimum" pour avoir ces chiffres (367).
Ce que je veux dire, c est que avec un bas moteur en a peu pres bon etat, je parle d un moteur qui serait d origine, on n aura pas ces chiffres. Peut etre on aura 290_310ch, ce qui n est déjà pas si mal.
C est pour cela que je disais qu un bas moteur peut supporter un kit haut moteur.
Je pense que ca peut etre bien quand meme.
Faut bien se faire plaisir...
Faut se faire plaisir !!!! ap:lo ap:lo
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 20:15:23
Faut se faire plaisir !!!! ap:lo ap:lo
Bien sûr, tu as raison :)
Par curiosité, tu devrais passer ta voiture au banc avant et après les travaux pour mesurer la puissance aux roues arrières...
Il y a quelqu'un avec une modif haut moteur qui avait fait un passage au banc et obtenu 287 cv. Je comprends pas trop les graphiques mais ça pourra peut être vous aider a vous faire une opinion:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881 (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881)
Citation de: jls38 le 26 Octobre 2014 à 20:18:05
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 20:15:23
Faut se faire plaisir !!!! ap:lo ap:lo
Bien sûr, tu as raison :)
Par curiosité, tu devrais passer ta voiture au banc avant et après les travaux pour mesurer la puissance aux roues arrières...
oui c est prevu
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 20:23:44
Il y a quelqu'un avec une modif haut moteur qui avait fait un passage au banc et obtenu 287 cv. Je comprends pas trop les graphiques mais ça pourra peut être vous aider a vous faire une opinion:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881 (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881)
287 ch au roues c est beau deja
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 19:55:50
chacun juge le gachis comme il l entend mais une chose est sur oersonne n a essayė sauf aux us et comme je ne veux pas mourir idiot !
Nous verrons ca dans l hiver peut etre pas 360 c est meme sur mais au pire tout le haut moteur sera neuf et l hiver prohain je mettrais un stroker a 800 dollars.
Ce n est jamais du gachis si tu montes tout bien comme il faut et sans faire n importe quoi.
Pour le kit "stroker", il faut etre beaucoup plus mefiant, ou alors il faut rester tres raisonnable. Et encore...
Tu augmentes la course de tes pistons en mettant des bielles plus courtes.
Par consequant tu modifis l angle entre le piston et la bielle quand le piston et en bas et donc a la remontee tu augmentes les efforts sur les parroies du cylindre ce qui n est pas tres bon.
Ce qui peut occasionner des fissures et tout et tout...
Donc bloc a peut etre changer.
Ce n est peut etre pas tres clair comme explication. Il vaudrait mieux un dessin.
C est vrai qu en drag (pas qu en drag d ailleurs) c est beaucoup utilise mais les moteurs sont tres souvent demontes et verifies par des gars qui ne font que ca et qui savent exactement ce qu ils font.
De plus un drag fait 400m a chaque foi, pas 150bornes d un coup.
Dans la mesure du possible pour gagner des CI il vaudrait mieux gagne en alesage c est beaucoup plus fiable.
Big bore= alesage
Stroker= longue course
Dans le cas d un stroker pour rouler tous les jours, je pense qu il faut rester tres raisonnable.
On peut gagner des chevaux en faisant pleins d autres trucs qui seront plus fiables (culasses, AaC, Admission, Echappement, Allumage, un pont un peu plus court, une boite manuelle, un peu d imagination, ...)
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 20:27:41
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 20:23:44
Il y a quelqu'un avec une modif haut moteur qui avait fait un passage au banc et obtenu 287 cv. Je comprends pas trop les graphiques mais ça pourra peut être vous aider a vous faire une opinion:
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881 (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/salut-je-m%27presente/msg59881/#msg59881)
287 ch au roues c est beau deja
Behh disons que pour une auto qui a 50 ans, avec des freins de 50 ans, des suspension de 50 ans et tout et tout, 287ch c est plutôt pas mal pour se faire un peu plaisir. rck
pour le stroker c est tres clair Shovel
je pense qu il faut rester sur du 311 ou 330 max
mais c est pas l optique pour le moment ca apporte reelement
du couple a bas regime
bcq aux us monte du 402 sur un 351c
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 18:54:38
... la plupart des pièces qui constituent nos vieux V8 sont surdimensionnes et peuvent resister a pas mal...
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 20:30:55
Par consequant tu modifis l angle entre le piston et la bielle quand le piston et en bas et donc a la remontee tu augmentes les efforts sur les parroies du cylindre ce qui n est pas tres bon.
Ce qui peut occasionner des fissures et tout et tout...
Il y a un peu contradiction dans ce que tu dis. ;D
Les premiers 302 de chez Ford étaient des 289 avec un stroker kit qui n'avaient pas étés développés pour ça et les 302 sont des moteurs très fiables. A partir de quand peut on dire que plus d'angle devient trop? A partir de quand peut on dire que plus de régime devient trop?
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 19:55:50
chacun juge le gachis comme il l entend mais une chose est sur oersonne n a essayė sauf aux us et comme je ne veux pas mourir idiot !
Nous verrons ca dans l hiver peut etre pas 360 c est meme sur mais au pire tout le haut moteur sera neuf et l hiver prohain je mettrais un stroker a 800 dollars.
Oui tu peux utiliser les mots que tu veux mais lequel choisir pour quelque chose qui n'apporte pas grand chose? ;D
Sinon pourquoi ne pas commencer par un kit stroker a 800$ avant de penser a prendre un kit haut moteur a 2000$?
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 20:45:09
pour le stroker c est tres clair Shovel
je pense qu il faut rester sur du 311 ou 330 max
mais c est pas l optique pour le moment ca apporte reelement
du couple a bas regime
bcq aux us monte du 402 sur un 351c
Il faut bien calculer le truc parce que ce n est pas sans incidence...
Le plus souvent ils montent des 408CI sur 351W. Ca part de 357CI a 454 ou 460CI. Mais la...
Pour les 289 je ne sais pas.
Pourquoi n essais tu pas de faire tout simplement un 302CI.
C est ce qui sera peut etre le plus simple et le plus sur
J'dis ca, j'dis rien
Les culasses retouchees ou un kit comme plus haut...
Ce n est bien sur que mon avis.
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 21:47:14
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 18:54:38
... la plupart des pièces qui constituent nos vieux V8 sont surdimensionnes et peuvent resister a pas mal...
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 20:30:55
Par consequant tu modifis l angle entre le piston et la bielle quand le piston et en bas et donc a la remontee tu augmentes les efforts sur les parroies du cylindre ce qui n est pas tres bon.
Ce qui peut occasionner des fissures et tout et tout...
Il y a un peu contradiction dans ce que tu dis. ;D
Les premiers 302 de chez Ford étaient des 289 avec un stroker kit qui n'avaient pas étés développés pour ça et les 302 sont des moteurs très fiables. A partir de quand peut on dire que plus d'angle devient trop? A partir de quand peut on dire que plus de régime devient trop?
Citation de: scal le 26 Octobre 2014 à 19:55:50
chacun juge le gachis comme il l entend mais une chose est sur oersonne n a essayė sauf aux us et comme je ne veux pas mourir idiot !
Nous verrons ca dans l hiver peut etre pas 360 c est meme sur mais au pire tout le haut moteur sera neuf et l hiver prohain je mettrais un stroker a 800 dollars.
Oui tu peux utiliser les mots que tu veux mais lequel choisir pour quelque chose qui n'apporte pas grand chose? ;D
Sinon pourquoi ne pas commencer par un kit stroker a 800$ avant de penser a prendre un kit haut moteur a 2000$?
Pour le kit 302 c est ce que je disais dans un message avant, ils se sont croises, c est peut etre le plus sur.
2000$ pour gagner quelques chevaux et ne rien casser ou 800$ pour ne pas gagner beaucoup plus et casser le moteur presque a coup sur... Ca se calcul...
Chacun fait comme il le sent et surtout comme il veut.
Entre un 289 modifie en 295 ou 302 et toujours un 289 modifie en 347 ou plus, il y a une sacree difference.
Le kit ne coute peut etre que 800$, mais au total quand toutes les modifs et pièces necessaire a un bon fonctionnement seront ajoutees, je pe,se qu on sera bien au dela des 2000$ du kit haut moteur.
Je ne me contredis pas, je dis que les pièces d origines peuvent encaisser des chevaux.
Dans le cas d un kit stroker, on est plus en pièces d origines. On prend des bielles plus courtes qui changent la geometrie, et la se n est plus pareil...
Apres pour les angles, savoir quand c est trop ou pas asse...
Ca se calcule...
Je ne l ai pas invente, c est dans tous les bons livres de mecanique. Par contre, ce n est pas precise chez les marchands de pièces detachees.
Tout peut se faire, mais il ne faut pas faire n importe quoi, et surtout savoir ce qu on veut.
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:02:45
Pour le kit 302 c est ce que je disais dans un message avant, ils se sont croises, c est peut etre le plus sur.
2000$ pour gagner quelques chevaux et ne rien casser ou 800$ pour ne pas gagner beaucoup plus et casser le moteur presque a coup sur... Ca se calcul...
Chacun fait comme il le sent et surtout comme il veut.
Entre un 289 modifie en 295 ou 302 et toujours un 289 modifie en 347 ou plus, il y a une sacree difference.
Le kit ne coute peut etre que 800$, mais au total quand toutes les modifs et pièces necessaire a un bon fonctionnement seront ajoutees, je pe,se qu on sera bien au dela des 2000$ du kit haut moteur.
Un kit haut moteur puis plus tard, un kit stroker comme veut faire Scal c'est sûrement la casse assurée alors qu'un kit stroker lui suffira peut être et il prendra moins de risque. Enfin c'est pas mon moteur alors chacun fait comme il veut. ;)
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:06:44
Apres pour les angles, savoir quand c est trop ou pas asse...
Ca se calcule...
Je ne l ai pas invente, c est dans tous les bons livres de mecanique. Par contre, ce n est pas precise chez les marchands de pièces detachees.
Tout peut se faire, mais il ne faut pas faire n importe quoi, et surtout savoir ce qu on veut.
Ya plus qu'a trouver la calculette. Par contre ne me demande pas la formule ou la valeur de résistance des matériaux, je ne les connais pas. ;D
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 22:12:11
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:02:45
Pour le kit 302 c est ce que je disais dans un message avant, ils se sont croises, c est peut etre le plus sur.
2000$ pour gagner quelques chevaux et ne rien casser ou 800$ pour ne pas gagner beaucoup plus et casser le moteur presque a coup sur... Ca se calcul...
Chacun fait comme il le sent et surtout comme il veut.
Entre un 289 modifie en 295 ou 302 et toujours un 289 modifie en 347 ou plus, il y a une sacree difference.
Le kit ne coute peut etre que 800$, mais au total quand toutes les modifs et pièces necessaire a un bon fonctionnement seront ajoutees, je pe,se qu on sera bien au dela des 2000$ du kit haut moteur.
Un kit haut moteur puis plus tard, un kit stroker comme veut faire Scal c'est sûrement la casse assurée alors qu'un kit stroker lui suffira peut être et il prendra moins de risque. Enfin c'est pas mon moteur alors chacun fait comme il veut. ;)
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:06:44
Apres pour les angles, savoir quand c est trop ou pas asse...
Ca se calcule...
Je ne l ai pas invente, c est dans tous les bons livres de mecanique. Par contre, ce n est pas precise chez les marchands de pièces detachees.
Tout peut se faire, mais il ne faut pas faire n importe quoi, et surtout savoir ce qu on veut.
Ya plus qu'a trouver la calculette. Par contre ne me demande pas la formule ou la valeur de résistance des matériaux, je ne les connais pas. ;D
A ca pour le calculer, c est autre chose...
Je ne sais pas si une calculette suffira.
Pour le kit, tu pense pour le bas et moi pour le haut...
Chacun fait comme il le sent.
Tu penses ca pour une question de cout ou pour une question de rendement?
oui chacun fait ce qu il veut avec son moteur, mais le plaisir s arrete la ou commence les convictions
ou les affirmations.
je suis cartesien , je comprend le calcul de tout mais franchement la stang est un plaisir et comme
je veux pas stroker mon ibiza tdi je me fait plaisir sur une auto plaisir.
Apres je dois etre un inconscient mais sans faire n importe quoi le full stock n est pas la mecque non
plus.
Par contre je pourrais dire un kit haut moteur c est genial ou c est nul. le stroker ca casse ou pas
mais je me serais fait plaisir et la je saurais !
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:20:14
...
Tu penses ca pour une question de cout ou pour une question de rendement?
Non ce choix se ferait par rapport a la fiabilité et aux gains en performance.
Sinon je suis plus pour le respect de l'origine. Ma Mustang 302 2V était 100% d'origine niveau mécanique et les performances me suffisaient largement. Si c'était a refaire ça serait pareil ou j'achèterais une big block, HiPo ou Boss toujours d'origine si j'en ai les moyens. Enfin bon, la aussi c'est mon avis comme indiqué dans le titre du sujet ;D
Citation de: Thierry le 26 Octobre 2014 à 22:59:07
Citation de: SHOVEL le 26 Octobre 2014 à 22:20:14
...
Tu penses ca pour une question de cout ou pour une question de rendement?
Non ce choix se ferait par rapport a la fiabilité et aux gains en performance.
Sinon je suis plus pour le respect de l'origine. Ma Mustang 302 2V était 100% d'origine niveau mécanique et les performances me suffisaient largement. Si c'était a refaire ça serait pareil ou j'achèterais une big block, HiPo ou Boss toujours d'origine si j'en ai les moyens. Enfin bon, la aussi c'est mon avis comme indiqué dans le titre du sujet ;D
Origine, oui pourquoi pas.
Mais si on peut fiabiliser et ameliorer la voiture je trouve que ce n est pas plus mal.
Merci a vous pour vos avis.
Je comprend bien et j entend bien ton avis
thierry bien que je le trouve un peu affirmatif.
Ceci dit j ai bien sur un doute sur la gain et la
fiabilite d une tel modif que ce soit haut ou bas
moteur. ;D
Mustang 289 High-Perf ( code K ) 1965. Boite auto
Puissance mesuré aux roués arrières: 141 cv. 254 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur : 176 cv. 318 lb-ft de couple
Données constructeur : 271 cv. 312 lb-ft de couple
Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 HI-Perf de cette Mustang à 48000 kms depuis sa réfection. Comme attendu, la boite auto C4 absorbe beaucoup de puissance avec, selon les mesures au banc Dynojet, au moins 25% de perte ( ce qui explique la puissance de 176 cv recalculée au volant moteur. Notez que Ford donnait ses Hi perf pour 271 cv à 6000 trs alors que la puissance maxi au banc n'est enregistrée qu'à 4000 trs. Après 4000 trs, la puissance chute progressivement.
Shelby GT350 1965. Boite 4 manuelle
Puissance mesurée aux roués arrières : 202 cv. 237 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur : 236 cv. 277 lb-ft de couple
Données constructeur : 306 cv. 329 lb-ft de couple
Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 Hi-perf version Cobra de cette Shelby a été reconditionné récemment aux spécifications d'origine à l'exception du carbu, un Holley 715 cfm, remplacé par un Autolite 4100 plus petit ( 600 cfm ). Une perte d'environ 17 % peut être imputable à la bonne vieille boite 4, ce qui donne une puissance au volant moteur recalculée de 236 cv. Il manque tout de meme 70 cv par rapport aux 306 cv revendiqués par Shelby...
Un kit haut moteur, qui a mon avis serait le plus fiable pour un usage "street", vaut environ 2000$.
Un kit stroker de bonne qualite vaut environ 1800$, et non 800, .
Fais le calcul ...
A ce prix la, ne vaudrait il pas mieux sortir ton moteur et en metre un autre?
Une chose est sur, si tu monte un moteur complet, tu ne sais pas ce qu il y a dedans. Si tu le fait toi meme, tu sais exactement comment le travail a été fait et ce qu il y a dedant comme composants.
Pour les kits haut moteur, chez EDELBROCK par exemple (sans vouloir faire de pub), tu as le choix entre 3:
- E-street
- Performer
- Performer RPM
A toi de voir ce que tu cherches
Autre solution, a la place de ton 289 tu mets un 302 ou un 351...
Plus gros, apres ca tient de la place...
Citation de: scal le 27 Octobre 2014 à 08:40:24
Mustang 289 High-Perf ( code K ) 1965. Boite auto
Puissance mesuré aux roués arrières: 141 cv. 254 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur : 176 cv. 318 lb-ft de couple
Données constructeur : 271 cv. 312 lb-ft de couple
Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 HI-Perf de cette Mustang à 48000 kms depuis sa réfection. Comme attendu, la boite auto C4 absorbe beaucoup de puissance avec, selon les mesures au banc Dynojet, au moins 25% de perte ( ce qui explique la puissance de 176 cv recalculée au volant moteur. Notez que Ford donnait ses Hi perf pour 271 cv à 6000 trs alors que la puissance maxi au banc n'est enregistrée qu'à 4000 trs. Après 4000 trs, la puissance chute progressivement.
Shelby GT350 1965. Boite 4 manuelle
Puissance mesurée aux roués arrières : 202 cv. 237 lb-ft de couple
Puissance estimée au volant moteur : 236 cv. 277 lb-ft de couple
Données constructeur : 306 cv. 329 lb-ft de couple
Observations concernant le véhicule testé : Le V8 289 Hi-perf version Cobra de cette Shelby a été reconditionné récemment aux spécifications d'origine à l'exception du carbu, un Holley 715 cfm, remplacé par un Autolite 4100 plus petit ( 600 cfm ). Une perte d'environ 17 % peut être imputable à la bonne vieille boite 4, ce qui donne une puissance au volant moteur recalculée de 236 cv. Il manque tout de meme 70 cv par rapport aux 306 cv revendiqués par Shelby...
De tete, et a quelques choses pres, le 429 monte sur les BOSS était donne pour a peu pres 375ch, je ne suis pas sur des chiffres, alors qu il faisait environ 450ch.
C était une question d homologation ou d assurance, un truc comme ca...
Je ne suis pas sur qu il faille tenir vraiment compte des chiffres de l epoque.
Tout comme les 376ch annonces par EDELBROCK pour leur kit.
Il y a pleins de contradiction d un bouquin a l autre...
C'est sur et certain que les puissance annoncées c'est du flanc.
Seulement si aujourd'hui j'arrive a sortir entre 120 et 140 cv aux roues arrieres
et que avec un kit edl je peux en sortir entre 80 et 100 de plus je trouve
l'achat rentable.
Jamais 360 ch ne sortiront de la !
Citation de: scal le 27 Octobre 2014 à 08:53:03
C'est sur et certain que les puissance annoncées c'est du flanc.
Seulement si aujourd'hui j'arrive a sortir entre 120 et 140 cv aux roues arrieres
et que avec un kit edl je peux en sortir entre 80 et 100 de plus je trouve
l'achat rentable.
Jamais 360 ch ne sortiront de la !
360, si bien sur, mais a quel prix...
Citation de: scal le 27 Octobre 2014 à 08:01:02
...
Je comprend bien et j entend bien ton avis
thierry bien que je le trouve un peu affirmatif.
...
Peut être mais la courbe de puissance que j'ai posté ne ment pas, les gains seront a haut régime. Faire une montée de montagne a plus de 5000 tr/mn avec un bas moteur d'origine, je suis a peu près affirmatif que ton moteur ne fera pas long feu. Après, je ne t'empêche pas de "gaspiller" ton argent pour connaître la vérité mais au moins j'aurais fait mon possible pour t'éviter de faire un "mauvais" choix. ;D rnr
Si on prend, par exemple, une paire de culasses "E-street" avec pipe "Performer" (pas Rpm) et AaC "Performer+", on se retrouve avec un regime maxi d a peu pres 5500 tours. On aura donc les chevaux demandes bien plus bas.
Une configuration comme ca pour un moteur stock, qui du coup ne le sera plus, reste largement raisonnable.
La meme chose en RPM, le regime maxi est a 6500 tours.
Ce n est pas parce que c est marque 5500 ou 6500 qu on est oblige de toujours y etre...
Ce qui me derange dans les kits stroker, ce sont les contraintes sur le bas moteur.
Sur les site us l aac performer + est reputė tres desagreable a bas
regime ce qui n est pas le cas du performer.
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 08:00:41
Sur les site us l aac performer + est reputė tres desagreable a bas
regime ce qui n est pas le cas du performer.
Tu es sur que ce n est pas le contraire?
Le "Performer+" est fait pour les regimes de 0 a 5500 tours, alors que le "PerformerRPM" est fait pour les regimes de 1500 a 6500 tours
Sauf erreur de ma part bien sur...
Citation de: SHOVEL le 28 Octobre 2014 à 08:08:20
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 08:00:41
Sur les site us l aac performer + est reputė tres desagreable a bas
regime ce qui n est pas le cas du performer.
Tu es sur que ce n est pas le contraire?
Le "Performer+" est fait pour les regimes de 0 a 5500 tours, alors que le "PerformerRPM" est fait pour les regimes de 1500 a 6500 tours
Sauf erreur de ma part bien sur...
ils mettent un kit 367 ch avec un aac performer et la la souplesse et le couple dispo a tous les etages
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 08:16:35
Citation de: SHOVEL le 28 Octobre 2014 à 08:08:20
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 08:00:41
Sur les site us l aac performer + est reputė tres desagreable a bas
regime ce qui n est pas le cas du performer.
Tu es sur que ce n est pas le contraire?
Le "Performer+" est fait pour les regimes de 0 a 5500 tours, alors que le "PerformerRPM" est fait pour les regimes de 1500 a 6500 tours
Sauf erreur de ma part bien sur...
ils mettent un kit 367 ch avec un aac performer et la la souplesse et le couple dispo a tous les etages
Sur le kit, c est un AaC "PerformerRPM"
Il faut prendre en compte que le moteur qui sert pour les essais est en configuration optimum pour avoir de bon chiffres sur un banc d essais.
Je ne trouve pas d AaC "Performer".
Je trouve "Perf plus" ou "Perf RPM"
Est ce que toi tu trouves?
Pardon PERF RPM mais pas de PERF Plus, c'est ca
A force de lire des truc je m'embrouille .
A priori une config E-Street est la plus interessante au niv prix perf
avec un couple quasi equivalent
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 09:12:16
Pardon PERF RPM mais pas de PERF Plus, c'est ca
A force de lire des truc je m'embrouille .
A priori une config E-Street est la plus interessante au niv prix perf
avec un couple quasi equivalent
Juste pour ameliorer et non pour faire un drag, c est sur que que ce n est pas mal.
Apres tu as la configuration "Performer".
C est entre "E-street" et "RPM".
Je crois que ce sont les culasses qui ne sont pas les memes.
Il y a tellement de solutions que ce n est pas tres simple de faire un choix.
Le tout etant de faire le bon choix suivant l utilisation que tu veux en faire.
Encore une foi, ce n est que mon avis.
Si tu veux "envoyer grave", faut t orienter vers autre chose...
Non pas de drag, le e-street est parfait pour refaire un haut moteur
avec des pieces un peu perfo afin de gagner de l'agrement de conduite.
As tu vus les kit TFS aussi ?
http://www.camquest.com/ (http://www.camquest.com/)
Citation de: scal le 28 Octobre 2014 à 10:16:54
Non pas de drag, le e-street est parfait pour refaire un haut moteur
avec des pieces un peu perfo afin de gagner de l'agrement de conduite.
As tu vus les kit TFS aussi ?
Je ne connais pas.
C est quoi?
Oui, Trick Flow
Citation de: SHOVEL le 28 Octobre 2014 à 10:47:10
Oui, Trick Flow
oui http://www.trickflow.com/emain.asp (http://www.trickflow.com/emain.asp)