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Je change mon carbu ?

Démarré par Fred76, 17 Avril 2011 à 17:45:44

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Fred76

J'ai actuellement des pipes Edelbrock alu (Performer 302), un spacer et un carbu 4V - 625 cfm starter auto.
Je compte mettre un carbu Edelbrock 4V - 500 cfm starter auto.
Est ce que je dois prévoir autre chose en plus du carbu lors de ce changement ?
Est ce que je vais devoir faire un réglage ?

JLS

Pour moi c'est bon mais attends les chef  ;D
Pour le réglage mis à part la richesse et le ralenti je vois rien d'autre
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Comme j'avais dit dans l'autre post il faudrait peut etre ca: "OEM EGR valve & gasket"
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=EDL3723+01

Est ce que tu l'as? Perso je sais pas du tout ce qu'ils veulent dire et quand je tape EGR dans leur moteur de recherche, je ne trouve que des pieces pour Mustang a partir de 73. ???

Enfin si tu avais deja un carbu 4V sur tes pipes 2V, tu dois surement avoir tout ce qu'il faut. Pour le réglage ca sera peut etre bon tel que c'est livré mais au pire, il faudra faire ce que dit JLS.
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Fred76

Désolé de radoter mais tu m'as dit de faire un autre post  ;D ;D ;D

Est ce que l'on a une procédure pour les réglages ci-dessus mentionnés ?

chris13

L' EGR renvoie une faible partie des gaz de l'echappement vers l'admission, et si je dis pas de bétise  ::) son invention date des années 70.
Si tu l'as sur ta voiture, tu devrais voir ce systeme de renvoie de gaz de l'echappement vers  l'admission smk2
Perso je pense que tu l'as pas car je ne vois pas trop comment la tecnologie de l'epoque gerait le calcul de débit de la vanne EGR. ???
Je pense comme (papy  ;) ) JLS tu as tout bon, reste plus qu'a voir les réglages si le besoin se fait sentir  rnr

JLS

Citation de: Fred76 le 18 Avril 2011 à 10:18:40
Est ce que l'on a une procédure pour les réglages ci-dessus mentionnés ?

tu serre les deux vis de richesses a fond (pas comme un bourrin ;D )au touché et après tu re-desserre 1  tour ½
pour la vis ralenti tu la met à toucher + 2 tours et après tu tourne la clé et tu prie  LOL LOL LOL LOL
Attention de pas faire chauffer le démarreur  ;D


[off-topic]( @ chris13 papy à parler  :P;D [/off-topic]
Vive la Normandie LIBRE

chris13

Citation de: JLS le 18 Avril 2011 à 12:32:33
Citation de: Fred76 le 18 Avril 2011 à 10:18:40
Est ce que l'on a une procédure pour les réglages ci-dessus mentionnés ?

tu serre les deux vis de richesses a fond (pas comme un bourrin ;D )au touché et après tu re-desserre 1  tour ½
pour la vis ralenti tu la met à toucher + 2 tours et après tu tourne la clé et tu prie  LOL LOL LOL LOL
Attention de pas faire chauffer le démarreur  ;D


[off-topic]( @ chris13 papy à parler  :P;D [/off-topic]

ap:lo ap:lo l'ancien à bien parlé  :P y a plus qu'à maintenant  smk

Thierry

Citation de: Fred76 le 18 Avril 2011 à 10:18:40
Désolé de radoter mais tu m'as dit de faire un autre post  ;D ;D ;D

Ne t'excuses pas, je me suis répété pour que tout le monde comprenne dans ce sujet et mon commentaire c'était justement pour éviter que tu croies que je radote. ;D

En tout cas bravo a papy pour les explications, j'aurais pas su les donner mais en les lisant ca m'est revenu et ca me parait correct. ;D rnr
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Fred76

Merci à tous  rnr rnr rnr j'essaierai de ne pas avoir Parkinson lorsque je vais devoir serrer les visses. smk smk

Snow Globe

Me voici de retour de vacance , comme je viens juste de changer mon carbu 2 corps pour un 4 edelbrock 550 (nous s'en avoir mèritè le bonnet d'âne pour un mauvais remontage des fils de bougies ) , je fais part de mon experience .

Du moment que l'embase de la pipe qui reçoit le crabu est à la bonne dimension, il n'y a pas de problème pour enquiller le nouveau . Mais j'ai remarqué qu'avec un 550 cfm , ça passe tout juste avec les caches culbuteurs . Si le carbu est plus gros donc plus large , je crain que ça ne passe pas , à moins de cabosser les caches ou de mettre  une réhausse sur l'embase du carbu .  LOL

Au niveau de tige en fer de la commande de l'accelerateur ; j'ai du enlever le petit "titoulet" (je sais pas comment ça  s'appelle) d'origine qui l'assugissait au carburateur, car il ne s'adaptait pas au carbu Edel . J'ai donc percé cette tige et mis une petite goupille plus un collier risling au cas ou .

Pour le choke , je ne peux pas en parler car j'ai opté pour une commande manuelle (pas encore installée).


Dernier truc, il faut boucher le trou derriere le carbu si on n'a pas de cerveau frein . Pour le petit tuyau à dépression qui vient de l'allumeur ,il faut procéder de la façon suivante .

Débrancher ce tuyau , et acceler le moteur . Si quant on accelère il n'y a pas de dépression , on branche ce tuyau en bas du carbu devant et côté passager et on bouche l'autre trou côté conducteur. Si ça aspire ,on fait l'inverse .

Normallement ce tuyau doit ce brancher côté conducteur sur ton auto . De toutes façons le carbu Edel est vendu avec un DVD qui explique bien comment on le monte et on le règle . Donc ça devrait rouler tranquille . Pour moi c'est que du bonheur depuis que je l'ai monté .

Sinon , ça se monte facile . Quant à la vanne EGR , je pense que vous confondez avec la valve PCV non ?


Fred76

Merci pour ces explications  rnr rnr

Pour ce qui me concerne je passerais d'un gros (625 cfm) à un plus petit (500 cfm). Mon ancien est un Carter AFB qui ressemble comme deux gouttes d'eau à un Edelbrock (A croire qu'ils sont faits par le même fabricant).
Il ne faut pas prévoir de nouveaux joints je suppose.

Thierry

Si, il vaudrait mieux changer les joints pour faire un travail propre mais bon, si tu n'en as pas sous la main tu peux etre chanceux et ne pas avoir de fuites. ;D
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Fred76


Thierry

Oui ca me semble etre parfait pour un Edelbrock avec base carrée et spacer. ;D rnr
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Fred76


Snow Globe

Oui ce sont les bons joints ..Il n'y a pas de séparation entre les 4 corps et il  y a deux trous côte à côte , parce qu'il peut y avoir plusieurs modéles de pipes d'admission avec des percages differents .C'est pour cela que ça devrait tomber juste , quelque soit le carbu que tu avais avant ,et à condition que c'était un 4 corps bien sur. Mon joints était stictement comme ça lui aussi

Et bonne nouvelle pour toi Fred76 , ce joint (un seul) est fourni dans la boîte , à priori tu n'aurais donc pas besoin d'en acheter un ..

En revanche les 4 goujons et les 4 écrous ne sont pas fournis avec  :( . Mais bon tu dois pouvoir réutiliser ceux d'origine . Mais  Edelbrock fournit la petite tige filetée et chromée ou l'on fixe la gamelle du filtre à air .

Joubliais , je te conseille de monter un filtre à essence (à moins que tu n'en ai déjà un dans tes durites) avant l'entrée dans le carbu , car il en est dépouvu .

Et j'oubliais aussi , de signaler que je n'ai pas pu réutiliser le ressort de rappel de la commande d'accélération , car ça n'allait pas du tout . Attent toi à aller à bricodépot acheter une boîte de ressort !!. Perso j'ai du en bricoler un .

Fred76

Merci pour ces précisions.

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