Salut à tous!
Alors j'espère ne pas créer un sujet déjà existant mais il ne me semble pas avoir trouvé ma réponse ailleurs sur le forum.
Alors voilà, après une restauration complète de mon moteur je l'ai amélioré légèrement avec certaines nouvelles pièces donc un système d'allumage Pertronix Flame Thrower II (Ignition + Distributeur + Câbles bougies). Du coup ma question est comment est-ce que je l'installe en étant sûr qu'il est correctement positionné? Le moteur est dehors sans possibilité de l'allumer pour l'instant mais je me demandais s'il avait quand même un moyen de l'installer juste.
Si jamais, voici mon distributeur:
http://pertronix.shptron.com/p/dist-billet-ford-sb-blk-male-cap?pp=40&sort_selection=recommended (http://pertronix.shptron.com/p/dist-billet-ford-sb-blk-male-cap?pp=40&sort_selection=recommended)
Mon moteur est à 0° TDC compression.
Merci pour votre aide!
Tu parles de l'installation du distributeur ? Sa position angulaire je suppose ?
Une fois que tu as identifié ton PMH du cylindre 1 (sur le bon tour évidemment mais tu as l'air de le savoir, c'est à dire sur le tour où les deux soupapes sont fermées) tu mets le doigt d'allumeur correspondant au cylindre 1 en face du câble qui alimentera la bougie du cylindre 1 pour commencer.
Ensuite tu donnes légèrement de l'avance, pour un premier démarrage c'est une bonne approche. Tout ceci après avoir réglé le gap de ton pertronix, amorcer la pompe de lubrification (monter en pression).
Ne pas oublier le rodage de l'AAC avant de te mettre à rouler.
Citation de: mustang66 le 29 Septembre 2015 à 21:27:14
Tu parles de l'installation du distributeur ? Sa position angulaire je suppose ?
Une fois que tu as identifié ton PMH du cylindre 1 (sur le bon tour évidemment mais tu as l'air de le savoir, c'est à dire sur le tour où les deux soupapes sont fermées) tu mets le doigt d'allumeur correspondant au cylindre 1 en face du câble qui alimentera la bougie du cylindre 1 pour commencer.
Ensuite tu donnes légèrement de l'avance, pour un premier démarrage c'est une bonne approche. Tout ceci après avoir réglé le gap de ton pertronix, amorcer la pompe de lubrification (monter en pression).
Ne pas oublier le rodage de l'AAC avant de te mettre à rouler.
Merci Mustang66!
Je penses avoir compris mais on est bien d'accord que, une fois la roue du distributeur engagée avec celle de l'AAC je ne peux plus bouger la tête mais par contre tout le corps du distributeur peut tourner librement (tant que je ne l'ai pas fixé avec la vis de serrage). Alors j'ai essayé d'aligner le contacteur du couvercle qui correspond à mon câble de bougie 1 avec le "pointeur" (c'est ça que tu appelle le doigt? la tête du distributeur qui tourne et crée le contact?) mais quand je referme il n'y a aucune garantie que je ne sois pas genre 2 ou 3 degrés à côté... comme tout ça a été fait par appréciation visuelle...
Mais ok je vais essayer de faire au mieux et au pire je verrai à l'allumage.
Qu'est-ce que tu veux dire par gap et pompe de lubrification?
Pour le rodage de l'AAC c'est tout bon, j'ai vu que je dois faire tourner entre 2000 et 2500 t/min pendant 30 min.
Encore merci pour ton aide!
oui c est tout bon sergio, et effectie0vement tu peux etre a cote de quelques degres, si tu tournes un peu
l allumeur dans le sens des aiguilles tu va lui donner de l avance.
Le reglage correct se fera plus tard, mais tu pourras demarrer.
Citation de: SergioK le 29 Septembre 2015 à 22:59:14
Citation de: mustang66 le 29 Septembre 2015 à 21:27:14
Tu parles de l'installation du distributeur ? Sa position angulaire je suppose ?
Une fois que tu as identifié ton PMH du cylindre 1 (sur le bon tour évidemment mais tu as l'air de le savoir, c'est à dire sur le tour où les deux soupapes sont fermées) tu mets le doigt d'allumeur correspondant au cylindre 1 en face du câble qui alimentera la bougie du cylindre 1 pour commencer.
Ensuite tu donnes légèrement de l'avance, pour un premier démarrage c'est une bonne approche. Tout ceci après avoir réglé le gap de ton pertronix, amorcer la pompe de lubrification (monter en pression).
Ne pas oublier le rodage de l'AAC avant de te mettre à rouler.
Merci Mustang66!
Je penses avoir compris mais on est bien d'accord que, une fois la roue du distributeur engagée avec celle de l'AAC je ne peux plus bouger la tête mais par contre tout le corps du distributeur peut tourner librement (tant que je ne l'ai pas fixé avec la vis de serrage). Alors j'ai essayé d'aligner le contacteur du couvercle qui correspond à mon câble de bougie 1 avec le "pointeur" (c'est ça que tu appelle le doigt? la tête du distributeur qui tourne et crée le contact?) mais quand je referme il n'y a aucune garantie que je ne sois pas genre 2 ou 3 degrés à côté... comme tout ça a été fait par appréciation visuelle...
Mais ok je vais essayer de faire au mieux et au pire je verrai à l'allumage.
Qu'est-ce que tu veux dire par gap et pompe de lubrification?
Pour le rodage de l'AAC c'est tout bon, j'ai vu que je dois faire tourner entre 2000 et 2500 t/min pendant 30 min.
Encore merci pour ton aide!
Salut,
Le gap est en fait la distance entre ton rotor polarisé (le rotor noir de ton pertronix), et le capteur à effet hall. Mais de toute manière tu dois avoir une cale transparente en plastique pour le caler correctement (environ 0.8mm de mémoire).
Il est parfois (ça a été mon cas), de caler sous le rotor avec un petit joint de plomberie (si si...) pour rehausser le rotor de 0.5 mm. Mais bon, plein de pertronix sont montés sans également, tu verras bien.
Pour la pompe je te parles de la pompe de lubrification moteur qui se trouve dans le carter d'huile. Avant de démarrer, il faut t'assurer que tout et bien lubrifié pour ne pas tourner à sec.
Pour cela, il faut faire tourner à la perceuse par exemple l'axe de la pompe avec une rallonge évidemment sinon tu ne pourras pas.
Pour mon moteur par exemple, suite à sa restauration, j'ai utilisé un axe d'un autre distributeur que j'avais. j'avais uniquement retirer le pignon en bout (celui entrainé par l'AAC), afin d'amorcer tout ça.
ça marche, merci pour ces précisions!
J'ai fait en conséquences et on verra bien si ça va bien à l'allumage!
Les réglages suivront ensuite...