Excellent! Ça commence à causer... 

Citation de: guillaume69 le 01 Avril 2016 à 23:31:18
Excellent! Ça commence à causer... 

Oui ça siffle un peu deja du moins j espere

Ah oui, ça va donner grave. 
Hâte de voir la suite. 

 

Attention quand meme avec les moteurs "Stroker", ils n on pas la meme fiabilité que les moteurs qui gardent leurs courses d origine...

Citation de: SHOVEL le 02 Avril 2016 à 14:44:05
Attention quand meme avec les moteurs "Stroker", ils n on pas la meme fiabilité que les moteurs qui gardent leurs courses d origine...

Oui Shovel mais je fais pas stroker en 347 non plus .
Et vu que 80 % du catalogue est en strocke ça doit pas etre si catastrophique que ça.

Le 302 est déjà un moteur stoker.
De toute façon, ce n est pas pour ça que tu vas avoir des soucis, et surtout chacun est libre de ces choix. Heureusement d ailleurs...
Le principale étant de se faire plaisir.

A une époque je voulais passer mon 351 en 393, j ai étudier un peu le truc, en fait on me l a surtout bien explique, et vu les contraintes, j ai vite abandonne.

pendant que je dors ça bosse

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Suite

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C'est beau!!! 

Oh ! Oui ! On dirait un neuf

Oh bordel, magnifique. Pour l'installation du bloc tu fais appel a qui ?

Citation de: tanataur le 05 Avril 2016 à 08:35:14
Oh bordel, magnifique. Pour l'installation du bloc tu fais appel a qui ?

a moi 

C'est beau quand c'est tout neuf
On aperçoit le joint papier de calorstat

Ah yes, bon courage alors

Citation de: tanataur le 05 Avril 2016 à 09:23:31
Ah yes, bon courage alors

Merci Tanataur mais ça devrait aller avec un peu de sueur 

Bravo Scal, c'est splendide, ça fait frissonner! 
As tu réfléchi à tous les éléments mécaniques "aval" ? boîte, arbres, croisillons, pont (9 pouces plus adapté) à terme, il te faudrait une T5 et un rapport de pont de 3,5 ou +...?
Ce qui contribue à la fragilisation des strokés c'est l'accélération ponctuelle maxi des bielles qui est supérieure à celles du même bloc non stroké au même régime. Les bielles et paliers doivent être "plus solides" et renforcés, c'est un peu ce qui fait le prix de ton moteur...  mais tout ça,  tu le savais.... 
Un 331, c'est un "petit" stroke" c'est moins "pire" qu'un 347 ! 
Bon courage pour la suite!!!

Citation de: KICK le 05 Avril 2016 à 09:45:41
Bravo Scal, c'est splendide, ça fait frissonner! 
As tu réfléchi à tous les éléments mécaniques "aval" ? boîte, arbres, croisillons, pont (9 pouces plus adapté) à terme, il te faudrait une T5 et un rapport de pont de 3,5 ou +...?
Ce qui contribue à la fragilisation des strokés c'est l'accélération ponctuelle maxi des bielles qui est supérieure à celles du même bloc non stroké au même régime. Les bielles et paliers doivent être "plus solides" et renforcés, c'est un peu ce qui fait le prix de ton moteur...  mais tout ça,  tu le savais.... 
Un 331, c'est un "petit" stroke" c'est moins "pire" qu'un 347 ! 
Bon courage pour la suite!!!

Merci Christian et oui ça fait bien parti du plan, Pont / Boite  !! mais dans le plan ya le temps et il y a l'argent 
Oui j'ai bien compris le principe du stroke et oui c''est un petit stroke quand je vois qu'il monte jusq'au 363 sur un bloc 302 je me dis que les risques sont minimes et calculés.
J'ai des collegues qui tournent depuis des années avec des Chevy 350 strokés en 383 ( de memoire )
sans le moindre souci et ce n'est pas des tendres .

Vraiment cool 

Petite question, c'est quel réf les culasses et l'admission Edelbrock ? Tu ne les peint pas ?

Citation de: Whiteguy le 05 Avril 2016 à 10:44:16
Vraiment cool 

Petite question, c'est quel réf les culasses et l'admission Edelbrock ? Tu ne les peint pas ?

edelbrock performer rpm kit 2091
pas peint non mais cache culbus bleus