Bien le bonjour à tous.
Alors voilà, comme dit dans le titre j'ai de l'huile qui gicle par la jauge d'huile. Je me retrouve avec de l'huile à l'intérieur de capot, sur le cache culbuteur et sur le collecteur d'échappement.
Est ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un et d'ou peut venir ce problème ?
J'ai une coupé 67 avec un 289.
Merci d'avance hr0
Salut
vérifie si tu as pas trop d'huile dans ton moteur......et si non,changer le petit joint au bout de la jauge d'huile ou carrément la tige de la jauge d'huile
(plus étanche)
bien1
Trop d'huile je pense pas, et tu pense que ça peut venir de la jauge en elle même ?
Ton moteur parait usé , symptôme d'une segmentation qui rend l'âme ......ça fume derrière ?
Non non aucune fumée rien du tout..
Après j'ai lu je sais plus trop ou que ça pouvais être un joint de culasse qui fait la gueule et pourrais foutre le bordel avec la compression mais je sais pas plus :-\.
Pour un joint de culasse, tu aurais de la fumée derrière, ou de l'eau dans l'huile ( mayo ) , ou de le compression dans l'eau ( donc radiateur qui refoule ) , tu peux avoir différentes choses avec un joint de culasse
Ok ok donc peut être pas le joint alors.
Je l'ai laissé y a 4 jours dans un garage pour 3-4 trucs et ils ont démonté le carter d'huile, ils auraient vu si il avait de la mayo.
Mais ouais comme dit 0 fumée à l'arrière et pas de flotte qui gicle à l'avant.
les 2 fois où j'ai vu ça sur une voiture, c'était les segments d'un piston : une fois kc, une autre fois collé (grosse gelée en hiver).
pour garder espoir : jauge peut être mal enfoncée, des fois c'est tout bête...
Ouais je vais déjà voir pour commander une nouvelle jauge en espérant que c'est juste ça rnr
J'ai peur que non, l'huile ne remonte pas le conduit sans raison...
Plus d'étanchéité suffisante entre les segments et les cylindres, les gaz passent, mettent le carter en pression et l'huile sort par où elle peut :
-Jauge
-joint de vilo AR
-Joint ca collecteur d'admission
Mon ancien bloc était comme çà...
+1rnk Exacte moi j'ai déjà fait l'expérience d'enlever la jauge a huile moteur tournant et je confirme pas d'huile qui sort
Ben l'huile ne sort pas à l'arrêt quand le moteur tourne mais quand je roule.
t'es sur que sa vient de la jauge ? même quand t'accélère y a rien qui sort ?
Yep sur à 90%.
J'avais de l'huile partout, j'ai nettoyé et foutu un petit bout d'essui- tout sur le dessus de la jauge avec un peu de scotch pour qu'il tienne et j'ai fait un petit tour et l'essui-tout était gorgé d huile.
Et à l'arrêt quand j'accélère y a rien qui sort non.
Donc , segmentation très fatiguée
Ok fait chier....elle va me casser les couilles jusqu'au bout cette bagnole sbhy
C'est faisable ou vaut mieux le faire fair par un pro ?
ça dépend surtout de ton ' niveau ' en mécanique
Tu peux prendre les compressions déjà pour voir, et faire le test de mettre un peut d'huile dans les cylindres pour voir si les compressions remontes
Prendre les compressions ne donnera pas forcément grand chose (sauf segment cassé), avec la vitesse de remontée des pistons, les compressions peuvent paraitre bonnes.
La différence c'est que la pression va chuter plus vite avec une étanchéité rincée qu'avec une en bon état, le compressiomètre indiquant le pic, la fuite ne sera pas visible.
Facile à faire, oui et non...
Il faut démonter TOTALEMENT le bloc pour le déglacer (si on le fait sans démontage total et sans nettoyage totale, c'est voué à l'échec, la poussière abrasive qui va se répandre partout va bouffer l'embiellage) si les parois sont trop marquées, le déglaçage ne suffira pas et il faudra réaléser.
Si le déglaçage suffit, il faudra changer les segments
Si un réalésage est nécessaire, il faudra changer les pistons et les segments.
Dans ce dernier cas, un ré équilibrage serait bienvenu...
Ok ok, je vais voir tout ça alors.
C'est vrai que l'idéal est de refaire le moteur , au moins tu repars sur une base saine .....c'est justement ce que je suis en train de faire :v:
j'espérais ne pas avoir à faire ça mais bon, quand il faut il faut. Elle roulera peu être bien un jour LOL
salut kev
j 'ai eu le même problème que toi , de l'huile qui remonte par la jauge, j'ai pris les compressions ( entre 10 et 11 bars) je pense que c'est bon , pas de fumée , j'ai juste changé mon clapet pcv et depuis plus rien... regarde de ce coté c'est moins cher que refaire le moteur ;)
Citation de: springfield le 20 Septembre 2018 à 20:45:01
salut kev
j 'ai eu le même problème que toi , de l'huile qui remonte par la jauge, j'ai pris les compressions ( entre 10 et 11 bars) je pense que c'est bon , pas de fumée , j'ai juste changé mon clapet pcv et depuis plus rien... regarde de ce coté c'est moins cher que refaire le moteur ;)
Salut.
Alors qu'est ce que quoi est-ce ? J'ai jeté un ptit coup d'œil et si j'ai bien compris le clapet pcv doit se trouver entre un cache culbu et le carbu c'est bien ça ?
elle est connectée sur l'un des couvres culasses, c'est une petite pièce cylindrique en bout de durite, elle permet le recyclage dans la carburation d'une partie des vapeurs du carter.
Si elle ne s'ouvre plus ca peut provoquer une surpression dans le carter (tout dépend ce qu'il y a sur l'autre couvre culasse, s'il y a un vrai bouchon c'est pas bon, si c'est un bouchon reniflard, c'est bon)
Après passé une certaine usure des cylindres, la PCV valve (vu son diamètre et le débit qu'elle peut encaisser) ne pourra pas permettre à la pression de s'échapper et tu auras toujours des sorties d'huiles par la jauge pour les joints de vilo.
ok nickel je vais voir ça alors rck
bonsoir,
serait-il possible de savoir ou tu en est,
as-tu trouvé l'origine du problème? ???
Salut ,
Désolé j'ai pas trop l'habitude des forum et d'aller écrire dessus spontanément ;D
Alors ben j'ai sorti le moteur il y a maintenant 3 semaine.
Un peu galère ( je suis pas mécano ) mais avec ma copine ont à réussi.
J'ai emmené le tout ou j'ai acheté la voiture pour l'ouvrir et voir la gueule à l'intérieur ,et on a été agréablement surpris.
Selon lui je serai complètement d'origine smk
Pas de marque dans les chambres et pas d'usure anormale.
Par contre on a envoyé de l'air comprimé dans la chambre et on voyant clairement des bulles sortir à l'opposé ,donc on pense que les segments sont mort.
La suite ,je vais envoyer le bas moteur et les culasse pour voir si un réalésage est nécessaire et je vais changer ce qu'il y a à changer.
je vais mettre quelques photos.
[attach=1][attach=2][attach=3][attach=4][attach=5]
Il faudra néanmoins mesurer l'ovalisation des cylindres, mais si elle est acceptable et qu'il n'y a pas de rayures, un déglaçage suffira afin de pouvoir utiliser de nouveaux segments ;)
Et ton problème de surpression disparaitra.
Il faudra aussi inspecter l'état des jupes des pistons, si elles sont trop marquées ou que des morceaux sont manquants, il faudra également changer les pistons en repartant sur la même cote.
Ouais c'est prévu, ont va tout virer et regarder la tronche des pistons pour voir si il faut les changer ou non
avant de tous démonté regarde le clapet pcv et ton reniflard sur ton cache cul voir si il sont pas bouché.
J'avais déjà acheté les 2 neufs.
Booooooooonjour,
Alors voila, le bloc est vidé ainsi que les culasses ap:lo
Maintenant il me reste a vérifier si les cotes du vilo sont encore bonnes et emmener le bloc et les culasses chez quelqu'un pour voir si il y a besoin d'un réalésage.
En attendant je nettoie le compartiment moteur pour lui remettre un ptit coup de peinture. :)
Tiens petite question en passant, est-ce que quelqu'un a déjà monté une direction burgeson ?
J'ai bien envie d'installer ce système qui à l'air pas mal parce que ma direction est vraiment à chier.
Tes cylindres sont usés ?
Ton vilo est marqué , tes coussinets aussi ?
Pour ta D.A , oui il y a des posts sur ce sujet
Les cylindres sont pas mal mais le vilo est pas terrible sur les deux extrémités....je vais probablement le changer.
Je vais essayer de voir pour la D.A. merci rnr
Tu as quoi comme moteur ?
Moi j'ai acheté mon vilo chez Rockauto pour 450€ il me semble, livré en cote 0.003 avec coussinets bielles et vilo , bref complet , moins cher que de refaire le mien .....j'ai un bloc 302
J'ai un 289....Mais je vais essayer de trouver un kit avec tout dedans.
Je vais regarder un peu chez tout le monde.
j'ai une direction borgesson ,(du moins la mustang) que recherches-tu comme renseignements ???
Citation de: calimero le 13 Février 2019 à 19:48:39j'ai une direction borgesson ,(du moins la mustang) que recherches-tu comme renseignements ???
Ben déjà savoir si ça vaut vraiment le coup de mettre 1100€ dans ce kit que de mettre moins pour une nouvelle boîte de direction.
Après j'ai regardé quelque vidéo sur le net mais j'aimerais savoir si tu la fais toi même et si oui, est ce que ça se fait assez bien.
Voila plus ou moins les questions que je me pose. 😁
bonsoir,
elle était déjà installée quand j'ai acheté la voiture,
mais l'avantage par rapport à une direction assistée d'origine,c'est qu'il n'y a plus de vérin additionnel à raccorder sur la barre de direction,donc moins de risques de fuites: aux flexibles, aux joints du vérin ,et c'est plus léger.
Par contre si elle n'en avait pas été équipée, je serai certainement passé par une électrique,car on peut régler la dureté de la conduite et ça aurait fait de la place dans le compartiment moteur, et supprimer toute l'hydraulique et les risques de fuites possibles .
J'espère que cela à pu répondre à quelques unes de tes questions.
Citation de: calimero le 18 Février 2019 à 19:25:57bonsoir,
elle était déjà installée quand j'ai acheté la voiture,
mais l'avantage par rapport à une direction assistée d'origine,c'est qu'il n'y a plus de vérin additionnel à raccorder sur la barre de direction,donc moins de risques de fuites: aux flexibles, aux joints du vérin ,et c'est plus léger.
Par contre si elle n'en avait pas été équipée, je serai certainement passé par une électrique,car on peut régler la dureté de la conduite et ça aurait fait de la place dans le compartiment moteur, et supprimer toute l'hydraulique et les risques de fuites possibles .
J'espère que cela à pu répondre à quelques unes de tes questions.
Ok, merci pour ta réponse je vais prendre ça en compte et regarder un peu .
pour avoir certainement plus de réponses à ta question concernant cette direction borgesson,tu devrais la poser dans la rubrique "freins, direction, suspensions"
Salut,
Pour la direction, pour environ le même prix tu as celle à assistance électrique : http://www.easydrivefrance.com/
Tu peux contacter
@vespa400 sur le forum qui s'en occupe.
Je lui en ai acheté une en début d'année qu'il faut maintenant que j'installe.
Citation de: Homer3637 le 21 Février 2019 à 11:55:42Salut,
Pour la direction, pour environ le même prix tu as celle à assistance électrique : http://www.easydrivefrance.com/
Tu peux contacter @vespa400 sur le forum qui s'en occupe.
Je lui en ai acheté une en début d'année qu'il faut maintenant que j'installe.
Salut et merci j'en prend bonne note
Quelques nouvelles de mon moulin...on est bientôt prêt à le remettre dans la voiture plus que quelques trucs à faire et on sera bon.
Quelques photos du moulin rnr
Tu as conservé les mêmes pistons? Donc il y a juste eu un déglaçage?
Nop j'ai changé les pistons ,le vilo ,l'arbre à cames ,...tout à l'intérieur quoi.
Normalement il repart pour 50 années rck
Alors pourquoi avoir remis des pistons creux qui plombent les perfs??
Alors la aucunes foutu idées...ils étaient dans le kit que j'ai acheté. Je ne s'avais pas que ça "plombe les perfs".
Ce sont des pistons creux, donc ils augmentent le volume de la chambre de compression de plusieurs cm3 ce qui fait chuter le tx de compression et donc les perfs (sans aucune contrepartie positive)
Ok ok je s'avais pas. Mais bon maintenant ils sont dedans et je vais pas me faire chier à les changer ex1t
Et pis je vais pas faire de course de dragster avec ;D ;D ;D mais merci pour l'info.
Tu as acheté quoi comme kit si c'est pas indiscret ?
J'ai chopé ça chez Rockauto.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=215072&cc=1332313&jsn=27
Kit presque complet. Marrant qu'ils mettent les coussinets mais pas le vilo. Tu as pu choisir les tailles de coussinet par rapport aux cotes de ton vilo ?
Ben enfait j'ai repris un nouveau vilo (le mien était bien attaqué) qui était vendu avec les coussinets à la bonne cote.
Donc j'ai les coussinets du kit que je n'ai pas utilisé.
J'ai aussi acheté un kit similaire chez eux , pour le moment ça se monte bien, en plus j'ai aussi pris un vilo réusiné avec les coussinets vilo et bielles qui sont livrés avec , vilo monté et pas de jeu testé au plastigage
Bonsoir,
ton problème d'origine était donc une usure de quels éléments pour avoir fait tous ces travaux ???
est-tu resté en cote d'origine, ou as-tu fait réaléser? ???
cela représente un billet de quelle valeur pour l'achat des pièces? ???
Moi perso j'en suis à 1400€ pour le bloc , inclus le réalésage , maintenant il me reste les 2 culasses à déshabiller , à faire éprouver et ensuite à remonter avec quelques pièces neuves , et pour finir il me faudra aussi un kit pour refaire le carbu
Aaaaalors...problème de segmentation.
Je suis passé sur un cote en plus donc ouais un réalésage plus surfassage.
Niveau budget j'ai plus les chiffres exacte en tête mais je suis à 1800 à peu prêt pour les travaux sur le moteur et pour les pièces vers 1500 il me semble.
ok!merci à vous deux bien1
Vous avez remonté sans vérifier les jeux au plastigauge?
Avec des vilos retaillés a pas cher (rockauto) il faut être sûr qu'on est toujours dans les bonnes cotes (même avec du matos de grande qualité d'ailleurs)..