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Help raccordement carbu

Démarré par et03lcor, 26 Décembre 2009 à 11:01:02

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

et03lcor

Bonjour,
voilà c'est fait, j'ai installé ma nouvelle admission et carbu edelbrock. N'étant pas un as en mécanique, j'ai suivi du mieux que je pouvais les instructions de montage edelbrock. J'ai tout de même un petit problème en ce qui concerne le branchement devant au milieu du carbu, qui est censé se raccorder au port PCV (donc sur un des cache-culbu si j'ai bien compris). Etant donné que seul l'un de ces cache est pourvu d'un tuyau, lui-même déjà raccordé au filtre à air, que faire?
Dans un premier temps j'ai cru que le port PCV était un autre tuyau sur mon moteur, mais c'est en fait le vaccuum throtle valve de la transmission (si quelque'un peut me dire ce que c'est?). J'imagine qu'il est faux de brancher le port PCV du carbu sur cette valve? Auquel cas où dois-je brancher ce tuyau (il était racordé sur l'ancien carbu Holley).
Bref je suis un peu perdu. Voici une photo de l'état actuel des choses:
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Si quelqu'un peut m'aider pour corriger la situation se serait sympa.

Merci d'avance!

JLS

Transmission carbu
tu as une boite auto si oui tu dois relier la boite au carbu avec un vaccum  ;Dtrès beau carbu mais la photo noir
noir c est noir mais il y a de l'espoir  ;D
N'hésite pas à me dire si tu as trouvé  :)
Vive la Normandie LIBRE

Thierry

Si tu n'as pas trouvé, tu peux nous scanner les instructions ou les recopier?
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et03lcor

Oui j'ai une boite auto. Les instructions sont disponibles sur le site edelbrock, voici le lien: http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/1000/1405.pdf
Merci d'avance pour votre aide!

Thierry

Oui leurs explications ne m'avancent pas plus. ;D
Sur ton ancien carbu tu n'avais pas un tuyau branché sur le cache culbuteur?

Normalement d'origine le tuyau du pcv valve est branché entre le carbu et le cache culbuteur:
http://www.metropartsmarket.com/catalog/image_classicmustang_c13_2068.html

Il faudrait savoir ce qui change avec ton installation par rapport a l'origine mais sinon, il se peut que tout ce qu'il te faut c'est une raccord en T pour partir depuis le cache culbu.
Mon autre passion:
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et03lcor

Non sur mon ancien carbu il n'y avait pas de tuyau branché sur le cache-culbuteur. Voici une photo de mon ancien carbu.
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Le tuyau rouge c'est le tuyau du vacuum du distributeur. Le gros tuyau c'est le power brake. Le tuyau tout à droite c'est l'arrivée d'essence, et le deuxième noir en partant de la gauche c'est justement ce vacuum de boite. Maintenant je me pose la question suivante: est-il vraiment nécessaire d'avoir un tuyau reliant le cache-culbu au filtre à air? Si la réponse est non, je n'ai qu'à brancher ce tuyau sur le port PCV. Par contre, que faut-il faire avec le port du vacuum de la boite? Sur le carbu il reste le deuxième port de vacuum qui reste libre, faut-il le brancher là? (Le port libre c'est celui du timed vacuum, c'est à dire pas de vacuum au ralenti).
A+

JLS

Excuse je suis têtu mais ta boite est ton carbu ils sont raccordé  ;)
Vive la Normandie LIBRE

et03lcor

Bon je viens de passer une nouvelle commande de pièces. Du coup j'ai recommandé un nouveau bouchon de cache culbu, avec une gomme et une valve PCV, comme cela je serai tranquille pour ce qui est du port PCV. Pour le filtre à air je débranche tout. Mais par contre où dois-je brancher cette satanée valve de vacuum de la boite?

Thierry

De mon coté, j'ai fait quelques recherches et j'ai vu que certains bouchaient le port PCV non pas pour des raisons de fonctionnement mais parce qu'il n'est pas possible de monter un filtre a air suivant certaines configuration quand il n'y a pas de spacer pour le carbu notament. En as tu un?

Je sais pas ce que ca changerait au niveau du fonctionnement mais un autre avait fait pareil et il a été obligé de faire marche arriere. Voir sur ce forum:
Vintage Mustang

C'est peut etre pas le meme carbu donc c'est pas forcement comparable mais je serais toi je ferais d'abord un essais en débranchant le tuyau qui va sur le filtre a air et en le mettant sur le port central du carbu.

Dans le manuel que tu m'as donné, lors de l'étape 1 en page 2, ils expliquent comment déterminer quel port utiliser pour le tuyau du distributeur. Ca je pense que tu l'as compris donc tu ne dois brancher que le port qui est a utiliser, l'autre doit garder le bouchon fourni avec le carburateur.

Quand au tuyau de la boite, c'est pas sur le carbu qu'il doit aller mais sur le collecteur d'admission. C'est pas la qu'il est branché actuellement?
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et03lcor

Ben non c'est pas là qu'il est branché. J'ai cherché aussi, et vu que le vacuum de boite doit se brancher sur l'admission. Mais où? Est-ce que je peux le brancher sur le port vacuum du spacer entre le carbu et l'admission?

Thierry

Oui, si tu n'as pas de port sur l'admission celui du spacer fera largement l'affaire. C'est quoi ton collecteur?
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et03lcor

C'est une edelbrock performer, no edelbrock 2121. Admission dual plane "de base" favorisant les bas régimes. En remplacement d'une admission single plane holley, de type street dominator. Je n'ai pas dans l'idée d'utiliser cette voiture à des fins sportives, et je me suis dit que l'admission que j'ai choisie correspondrait mieux à mes besoins. Pour revenir à mes tuyaux de carbus, est-ce que l'on peut admettre la solution suivante:
Port PCV: sur carbu, au milieu
Tuyau boite: sur port vacuum de spacer entre carbu et admission, à l'arière du spacer.
Vacuum distributeur: étant donné que sur l'ancien carbu je sentais un vacuum sur le port du distributeur avec moteur chaud au ralenti, je le branche du côté conducteur, c'est juste?
Filtre à air: plus rien, j'annule l'ancien tuyau branché entre le cache-culbu et le filtre.
Essence: ben à sa place, tiens...
P.S.: pour ce qui est du port de boite, est-ce que je peux le brancher n'importe où sur l'admission plutôt que sur le spacer? Car il y a quelques trous de libres que j'ai bouchés, et que je peux relibérer au besoin.

Merci d'avance

Thierry

Oui je crois bien que tu as tout juste dans les branchements. Par contre tu avais dit que tu n'avais pas de port sur le collecteur d'admission mais si tu en as, c'est la que le tuyau de boite est sensé se brancher. Enfin spacer ou admission, je pense pas que ca change grand chose a partir du moment qu'il y ait une pression suffisante envoyée dans la boite. ;)
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et03lcor

Alors je crois que cette fois-ci on y est. La voiture n'est pas prête de tourner, car j'attends encore le radiateur qui est démonté pour l'instant. (Livraison prévue 2ème semaine de janvier). Dès que tout sera remonté, je te ferai connaître le résultat. Dans tous les cas merci pour toute ton aide Thierry!

Thierry

De rien et bonne chance pour la suite. N'oublies pas de nous tenir au courant. ;)
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et03lcor

Alors voilà, c'est fini (pour le moment...)

Voici quelques photos de mon "nouveau" moteur.
Principaux travaux effectués:
changement circuit de refroidissement (pompe, radiateur, tuyaux, hélice)
Carbu et admission neufs
Poulie de vilebrequin et poulie pompe à eau
Cablage electrique principal changé
Divers accessoires: cache culbu, filtre à air
Et bien sûr un grand service de tous les liquides, bougies,...
Pour le moment ça tourne nickel!
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Thierry

Si ton moteur marche aussi bien qu'il est beau, tu as fait un super boulot. ;D

La poignée rouge a coté de la batterie, c'est quoi? Un coupe circuit?
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et03lcor

Oui c'est un coupe-circuit. Par contre désolé pour la taille de la photo.
C'est peut-être mieux comme ça?
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Thierry

Oui c'est mieux mais c'est pas de ta faute, le site est sensé redimensionner les images et je suis en train de bosser sur ce bug. ;)
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