Bonjour,
Après ouverture du cache culbuteurs et sans toucher au réglage initial : (289 1965)
cylindres 1 et 4 je lève librement et à la main les tiges et culbuteurs, jeux + de 1.5 cm ? cylindres 2 et 3 jeux normal ...
1 impact d'une tige sur le cache culbuteur (cylindre 1)
qu'en penser? avant de toucher au réglage et au pire démonter pour voir les dégâts à l'intérieur du moteur pouvez vous m'éclairer ?
nous y allons petit à petit pour ne pas aggraver les choses
quelqu'un aurait un plan de coupe pour m'aider à comprendre comment cela est fixé (vue éclatée du moteur)
d'avance merci !
salut ton moteur tournait rond avec un jeu pareil ?
on vois nettement que les vis de réglages sont pas serrés comme les autre cylindre idem celui du fond !
Moteur V8 de Gérald / 900ss (http://www.dailymotion.com/relevance/search/moteur%2B3d/video/xduh9)
Mieux qu'un schéma, je veux pas faire l'oiseau de mauvaise augure mais tu as du boulot .
Bonjour, il est possible que la derniere personne qui a réglés les culbuteurs ne connaisse pas la methode de réglage pour les poussoirs hydrauliques sur les moteurs us. je connais quelques mecanos qui n'ont fais que de la renault ou peugeot tres surpris par ce type de réglage.
Pour faire court, il faut éliminer le jeu (cylindre en compression, soupapes fermées...), serrer la vis de réglage jusqu'a ce que la tige tourne "gras", puis serrer de 1/2 voir 3/4 de tour pour mettre le ressort du poussoir en précontrainte suivant les données d'atelier.
C'est le réglage de base pour les GM et Ford. Quand on trouve un déréglage aussi important, c'est peut etre une usure tres importante de l'arbre à came mais c'est rare sur les moteurs us qui tournent "lentement".
A+
Déjà regarder si les studs sont à la même hauteur. Il arrive qu'ils remontent. Dans ce cas remplacer les studs.
Si c'est bon pour les studs :
Calage PMH bascule fermée sur le cylindre à contrôler
Démontage des 2 basculeurs du cylindre et contrôle de la hauteur des pushrods
S'il l'un est plus bas que l'autre, c'est soit que son poussoir est bloqué (remplacement poussoir) ou alors qu'il est bouffé (reconditionnement moteur au grand complet, parce que la tout est foutu)
Si les pushrods sont à la même hauteur, ainsi que les studs, c'est que les écrous de réglage ont tendance à se desserrer, donc remplacer les écrous (et les studs si les filets ne sont plus en état)
Voila un super post qui explique le reglage de la precontrainte des poussoirs hydraulique pour les noobs ;D
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-soupapes-pour-les-noobs/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-soupapes-pour-les-noobs/)
Tiens, au fait, j'ai reçu un jeu de poussoir Ford Racing et il n'y a aucune info concernant la précontrainte à appliquer, ce sera donc 1/2 tour au pif...
merci pour toutes les infos, mon approche va dans ce sens avec toute la difficulté d'y voir claire et de ne pas se tromper smk
à suivre !
il y a un bon mécano sur Lannoy ainsi que Mecanoready ,deux supports pour remettre tout cela dans le bon ordre de marche !
avec le temps et la connaissance .......!
personne a un schéma officiel avec des cotes etc !
vue d'ensemble du moteur !
Bonsoir
Désolé,je n'ai pas les cotes standard de ton vilo, il peut etre impécable mais en cote réparation.
il faut trouvé les cote d'origine pour déterminer si il est en +10/ +20/ +30 converties en inch bien sur...
A+
on avance! on avance ! smk
Voilà les côtes du vilebrequin:
(http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/5-0l-talk/40541d1204437043-ford-small-block-casting-numbers-crankshaft-specs.jpg)
et les traductions si tu ne parles pas anglais:
Rod Bearing shaft diameter: Diamètre du coussinet de bielle
Rod bearing clearance: Jeu du coussinet de bielle
Main bearing shaft diameter: Diamètre du coussinet de vilebrequin
Main bearing clearance: Jeu du coussinet de villebrequin
Thrust bearing position: Position du coussinet "thrust"
Crankshaft end play: Jeu du mouvement latéral en bout de villebrequin
Le thrust bearing, je saurais pas le traduire en français mais c'est un coussinet de villebrequin avec un aspect different par rapport aux autres:
http://www.mustangmonthly.com/projectbuild/mump_0403_ford_small_block_engine_build_part_1/photo_09.html (http://www.mustangmonthly.com/projectbuild/mump_0403_ford_small_block_engine_build_part_1/photo_09.html)
énorme !
grand merci ap:lo :v: