Ok, je note tout ça de coté.
Enfin j'ai le temps de me renseigner sur tout ça, car pour l'instant mon moteur ressemble toujours à ça ...
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Ça va marcher beaucoup moins bien 

Là , au moins , tu peux entendre la radio , t'as plus le bruit du moteur qui gêne         

Je dois finir le câblage la semaine prochaine si tout se passe bien, et effectivement ça me laissera un peu de temps pour profiter de l'autoradio avant de remettre le moteur ^^

Je suis en train de regarder l'épisode de Wheeler Dealers France sur la Mustang posté sur un autre sujet et il change le carter de distribution qui est HS ("aluminium attaqué par le LdR"). Le mien est aussi en alu je crois et semble dans le même état, du coup ça me met le doute...
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Qu'est ce que vous en pensez ? bon ou à changer ?

Sinon la suite avance surtout en réception de matériel :
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Il parait bien, normalement il se bouffe au niveau des 2 passages de LDR , j'ai le soucis sur le mien, du coup j'en ai pris un neuf

Les 2 passages sur ma 3ème photo sont un peu bouffé. Je regarderais de plus près une fois qu'il sera nettoyé.

Commande Summit expédiée ce matin ! Impatient de la recevoir, mais beaucoup moins de voir le montant du chèque à donner pour les taxes...
J'ai aussi passé une commande Rockauto pour la courroie, j'en ai profité pour prendre des durites pour le circuit de refroidissement neuves, et une purge pour mon radiateur car ..
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Bah oui, l'ancien proprio avait un suintement au niveau de la purge, du coup son garage à trouver la solution : on vire la purge et on soude le trou !..
Radiateur un peu marqué, mais je pense pas que ça gène :
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C'est un 3 rangs ? il est en alu c'est déjà bien ça t'évite d'en acheter un 

Où est ce qu'on a un visu pour savoir le nombre de rang ? par le bouchon ouvert ?
Pour ajouter la purge, il faut juste percer et tarauder ou il vaut mieux que je passe par un pro qui pourra souder sur l'alu ?

Sinon ce matin petit coup de fil de FedEx pour me dire que mes colis en provenance de Summit seront livrés jeudi, et qu'il faudra que je fasse un petit chèque de 996€ au livreur..

Franchement , il vaudrait mieux le faire faire , tu es sûr qu'il n'y aura pas de fuites ....

Et aïe pour le chèque

Quand je vois le prix des Mustang 65/66 en vente en ce moment sur le forum, je me dis que bientôt j'aurai mis plus cher juste dans le moteur que leur prix de vente !..

Oui mais celles à ce tarif c'est en général avec un moteur dans l'état du tiens ou proche...

Salut
Pour le carter de distribution je dirais qu'il serait bon soit de prendre un plus moderne soit d'usiner celui d'origine pour pouvoir mettre un joint spy de vilo qui se met par l'exterieur et non par l'interieur (experience perso...)

Citation de: ClubSport le 26 Avril 2019 à 08:41:19Salut
Pour le carter de distribution je dirais qu'il serait bon soit de prendre un plus moderne soit d'usiner celui d'origine pour pouvoir mettre un joint spy de vilo qui se met par l'exterieur et non par l'interieur (experience perso...)

Merci du conseil. Ca améliore quoi de pouvoir le mettre par l'extérieur ?

Sinon je ne suis pas tombé dans les cartons, la livraison est repoussée à lundi pour l'instant... Donc en attendant je continue de bosser sur le freinage, la DA et le faisceau électrique !

En cas de fuite c'est plus facile a changer : il ne faut pas démonter le carter , la pompe a eau et refaire les joints.
Il suffit d'enlever la poulie et le damper.

bonsoir,
dans ce cas comment fais-tu l'usinage?

Sur mon carter neuf ( 66 ) il n'y a pas d'épaulement donc le joint spi peut se mettre des deux cotés , par contre il y a bien un épaulement sur mon carter d'origine  ( mais HS) et là le joint spi se met forcément par l'intérieur

Il Faut enlever la lèvre qu'il y a sur l'alésage - cette lèvre sert de butée sur les vieux modèles de joint Spy.
Ci dessous qq photos comparatives

J'avais repéré ces 2 modèles sur Summit qui devrait correspondre au mien : Ford Performance ou Edelbrock. Visiblement ils ont l'usinage dont tu parles.
Par contre le Ford je comprends pas trop l'emplacement pour la jauge..