Citation de: thor_eyerdhal le 15 Avril 2019 à 11:37:40Ca devrait le faire, si jamais ca lache tu pourras toujours commander du Right Stuff
Tu m'inquiète là... si c'est vraiment mieux je préfère mettre le bon produit dès le début !
Après des outils dont tu n'aurais pas déjà eu besoin au démontage, comme çà je ne vois pas, trop..
A part une clé dynamométrique évidemment pour les serrages!
ok, a voir ensuite au cours du remontage. Je pense malheureusement que j'ai encore un peu de temps avant de remettre le moteur dans la voiture..
Tu as quoi comme collecteurs d'échappement déjà?
Des Hedman Hedders. Je pensais éventuellement les changer, mais vu le prix du reste du moteur, je vais les garder pour l'instant ! Je verrais dans le futur si je refais la ligne d'échappement complète. Mais j'ai largement le temps (de remettre des sous de coté !).
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Pareil que le reste, je pense que je dois nettoyer le plan de joint pour une meilleure étanchéité au remontage ?

Au passage, j'ai terminé de câbler mes compteurs supplémentaires :
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Ca va aller sous le cendrier, et ça permet d'avoir un compte tour et d'améliorer le tableau de bord d'origine : en plus des lumières "Alt" et "Oil" qui s'allume quand le problème est déjà là, maintenant j'aurais un voltmètre et un compteur de pression d'huile.

Pour la courroie, visiblement actuellement j'ai celle ci. Il faut que je vois si j'ai autre chose à commander chez RockAuto pour amortir les frais de port.
Sinon chez Summit j'ai trouvé ça qui se rapproche le plus : ici.
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Non j'ai dit que çà devrait le faire, donc pas besoin de prendre autre chose que tu as déjà...

Oui gardes tes collecteurs, nettoies les bien, c'est tellement chiant à installer, si tu prends d'autres modèles il y aura des modifs à faire..

Par contre tu peux utilement leur souder un filetage pour sonde à oxygène.
Comme çà quand çà te prendra de vouloir paufiner ta carburation, tu pourras connecter la sonde et un boitier d'acquisition  avoir des données précises pour faire ce qu'il faut dans le bon sens

Citation de: thor_eyerdhal le 15 Avril 2019 à 17:35:11Non j'ai dit que çà devrait le faire, donc pas besoin de prendre autre chose que tu as déjà...
J'ai commandé une bouteille de Permatex Right Stuff, ça me servira pour d'autre chose en plus du moteur.
Oui gardes tes collecteurs, nettoies les bien, c'est tellement chiant à installer, si tu prends d'autres modèles il y aura des modifs à faire..

Par contre tu peux utilement leur souder un filetage pour sonde à oxygène.
Comme çà quand çà te prendra de vouloir paufiner ta carburation, tu pourras connecter la sonde et un boitier d'acquisition  avoir des données précises pour faire ce qu'il faut dans le bon sens
Il faut donc percer, souder un écrou et mettre un bouchon en attendant ? genre ça.
J'ai pas de quoi souder à la maison, mais quelqu'un qui peut me le faire éventuellement. Tu as un exemple de l'emplacement et du filetage qu'il faut prévoir ?

Au milieu du tube secondaire, tu trouveras plein d'exemples sur le net

Il n'y a qu'une taille possible, cherche bague sonde lambda, filetage sonde lambda etc...
Avec le bouchon qui va avec si possible.

J'en prends 2 ? un pour chaque collecteur ?
Je ne prends pas la sonde, uniquement le filetage/bague, c'est ça ?

Vers là pour la position (point jaune) :
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Tu peux en mettre un de chaque coté, maintenant on fait les réglages avec une seule sonde en partant du principe qu'on fera les mêmes réglages carbu des deux cotés.
Après pour des préférences personnelles sur le cheminement des cables jusqu'au tableau de bord, tu choisis comme tu veux.
Si tu installes la sonde, elle doit être alimentée en courant sinon elle s'abime quand le moteu tourne, donc si tu ne veux pas faire çà tout de suite, contentes toi du bouchon.

Oui là c'est bien, çà peut être coté intérieur, faut voir le cheminement du cable une fois encore.

Ok, je garde ça de coté pour l'instant. Le temps de trouver des bagues qui conviennent (soit une prochaine commande en ligne, soit peut être le gars qui ferait l'usinage a peut être ça).

Je verrais quand j'irais dessous pour changer le carter de la boite de vitesse, comment passer des câbles au mieux pour choisir l'emplacement.

Pour la suite, je vais essayer de terminer la direction assistée électrique, l'ajout d'assistance de freinage et le changement de faisceau électrique la semaine prochaine. Comme ça je peux me remettre à temps complet sur le moteur après ça.
Avant de commencer l'ajout des chanfreins sur le bloc, et donc pour ça le démontage du vilo, j'aurais bien fait un test plastigage sur les anciens paliers.
J'aurais fait la mesure que sur le palier 3 au centre, juste pour avoir une idée, même si le coussinet est bien rincé.
La plage pour le couple est assez large, il vaut mieux prendre la mesure la plus faible ou la plus élevée ?
Main cap bolts : 60-70 ft-lbs (soit 81-95Nm)
Une fois cette mesure faite, je démonte les 5 paliers et le vilo que je stocke proprement, et je prendrais des photos des conduites d'huile à chanfreiner pour confirmation que je me plante pas avant d'attaquer.

La plus faible, c'est même pas nécessaire de serrer au couple, il faut avoir en tête que le métal des palier et chapeaux ne "s'écrase" pas de façon notable qu'on serre à 40 ou 80, ce sont les boulons ou goujons qui vont "s'allonger" sous la contrainte.

Du coup ca ne changera rien aux jeux de fonctionnement

En attendant d'avancer la pratique, je continu un peu de théorie : les piquages dépression et LdR.
- Dans mon ancienne configuration :
Sur le carbu 2 piquages utilisés
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En rouge pour la capsule de l'allumeur, et en orange vers la vanne PCV. Les 2 jaunes n'étaient pas utilisés.
Sur la pipe d'admission :
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Les 2 en bleu sont des passages de Liquide de refroidissement (si je dis pas de bêtise) : un retour de la pompe à eau et la sonde de température.
Les 2 en vert sont des piquages dépression (comme sur le carbu) : 1 bouché et 1 coude vers la boite de vitesse.

- Pour ma nouvelles configuration :
J'aurais donc besoin des mêmes piquages + booster pour les freins que j'ai ajouté.
Pour la partie LdR, je pense que je change rien sur la nouvelle pipe d'admission :
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Ou alors est ce mieux d'avoir la sonde de température sur le thermostat housing comme on le voit parfois ?

Pour les piquages de dépression, le 2ème de la pipe est vertical
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Et voici les indications de la notice Holley pour le carbu :
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Comment me conseils tu de brancher les piquages ?
Pour la capsule de l'allumeur, je pense que je ne change rien.
Idem pour le piquage pour la boite de vitesse, je l'aurais bien remis au même emplacement.
Après c'est surtout pour PCV et Booster de frein : sur le carbu ou sur le piquage verticale de la pipe ?

Bah pour la capsule car si je comprends bien tu l'as branché sur le piquage inférieur alors que ca devrait être sur le piquage supérieur (avant dernière photo)
Celui du bas il sert éventuellement pour la commande des clapets de ventilation ou pour des mesures pour les réglages carbu.

Pour les plus gros, PCV et Boitoto.

Pour le booster de frein il faut le plus gros diamètre possible pour maximiser la réactivité de l'assistance.
Sur un conduit d'admission c'est très bien.

Pour la sonde de T° pourquoi veux tu la changer de place?

Pour la sonde de température, j'ai vu des thermostat housing avec un piquage dessus pour sonde de température. Du coup je me demande si ça change vraiment quelque chose ou pas.
L'emplacement d'origine me va très bien.

Pour la capsule, non mal indiqué sur ma photo, il est bien branché sur le piquage supérieur (depuis que tu m'avais dit dans mon ancien sujet de le mettre là).

Quel est le mieux pour le booster de frein ? un gros sur le carbu ou un sur la pipe d'admission ?

Peu importe,, tu auras peut être un signal plus lisse au niveau du plenum que sur un conduit d'admission (ce qui pourra peut être aider avec ton AAC, mais ca reste théorique)

Sur mon moteur (ainsi que l'ancien) c'est sur un conduit d'admission et çà fonctionne tout à fait normalement.

Peut être que sur celui "vertical" sur la pipe, ça fera un entre les 2.
Comme ça je garde celui "horizontal" sur la pipe pour la boitoto qui était déjà là, donc la durite a déjà la bonne longueur et bonne orientation.
Je garde le PCV qui est toujours branché sur le carbu :
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Le fait qu'il y a plusieurs tuyaux emmanchés les uns dans les autres, ça ne gène pas au niveau PCV ? pas de problème de pression dans le moteur avec ça ?
Je garde celui sur le coté pour l'allumeur.
Et il me reste les 2 devant pour les réglages avec ma nouvelle jauge à dépression.

Et si ça marche pas trop bien comme ça, je pourrais facilement inverser la prise pour le PCV et celle pour le booster, car juste l'une au dessus de l'autre.

tu as quoi d'autre sur le PCV?

Rien d'autre, juste le tuyau qui change de diamètre :
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Au passage, pour le carbu rien de particulier à faire ? un petit coup de nettoyage extérieur au nettoyant frein ou il faut aussi regarder dedans ?

Oui ca ira si c'est bien emboité.

Pour ton carbu, s'il fonctionnait jusqu'à maintenant, ca devrait continuer, mais effectivement les réglages seront surement à revoir.
Difficile à faire justement sans sonde oxygène

Ok, pour les réglages basiques j'ai donc acheté une jauge à dépression. Et puis je vais prévoir les piquages pour les sondes oxygènes.
Pour ces sondes, après tu les branches sur quoi pour acquérir les données ?

J'ai un innovate LM2, mais il y a d'autres boitiers, au pire une jauge AFR, mais dans ce cas il faut un copilote pour faire les relevés dans differentes conditions de roulage pour les exploiter ensuite..

Le boitier d'acquisition permet d'enregistrer d'autres paramètres, sur le mien j'enregistre le régime moteur et la dépression cela me permet de voir ensuite quel circuit du carbu est concerné en fonction de la charge moteur et du régime..