bonjour a tous y a t il quelqu'un sur le fofo qui a déjà eut un problème semblable ?
voila le souci après une première sortie avec mumu il y a deux week end ,sur le retour le moteur a eut des retours de flammes dans le carbu + filtre a air et c'est mit a tourner sur 7 pattes  (ca fait bizarre de dire ca)  elle nous a quand même ramené a la maison environ 15 bornes ensuite contrôle allumages(ok) contrôle compression(ok) donc j'enlève les couvres culasse et la culbu échappement 7 eme cylindre dans le fond  goujon cassé au raz de l'écrou ma question comment enlève t on ce fichu goujon ? sachant que je me suis renseigné et qu'il ce vend au détail ont dirait qu'il est maintenu par une goupille qui le traverse mais je ne suis pas sure  c'est une culasse 289 et il est gravé sur le dessus 65 et 4F5
merci pour toute l'aide apporté

Si ce sont des culasses d'origine non modifiées , ils sont emboités en force.
Si c'est cassé à ras de la culassa va falloir l'extraire en le perçant ou en soudant.

Si c'est plus haut çà sera plus facile de tirer dessus.

salut  thor_eyerdhal apparemment oui elle sont d'origine et il me semble quelle sont traversé par une goupille tu peux confirmer ? comme ca je vire la goupille si il y a et j'ai déjà fabriqué un extracteur pour sortir le morceau restant avec en plus un coup de froid sur le goujon ca sera plus facile pour l'extraire 

Si on parle bien de la même chose, à savoir les goujons qui supportent les basculeurs, comme dit précédemment, ils sont emboités en force, aucune goupille et aucun emplacement pour d'ailleurs.

oui ont parle bien de la même chose  mais j'ai réussi a rentrer une petite épingle et traverser le goujon de part en part au niveau de la base c'est pour ca que je me demande si il n'y a pas une goupille  je vais te faire une photo demain cela sera plus facile a expliquer 
bon dimanche

voila des photos qui illustre mon souci et qui montre que ça traverse le goujon 

D'origine il n'y a aucune goupille de sécurité, c'est pour cela qu'on ne peut pas monter n'importe quel AAC sur des culasses stock car les goujons peuvent sauter sous la tension (il arrive déjà que çà saute avec tout d'origine, heureusement rare).

donc elle ne sont pas d'origine ? car le trou que l'ont voit c'est bien une goupille qui passe dedans ou es ce autre chose ? car ca traverse belle et bien le goujon

Cela m'étonnerait qu'on se soit cassé la tête à installer des goupilles alors qu'un simple taraudage pour installer des goujons vissés est bien plus efficace, en plus une fois installée on l'enlève comment la goupille si on veut démonter..?

salut a tous j'ai un peux de temps ce soir je vais donc me pencher sérieusement sur le problème 
et je persiste a croire qu'il y a une goupille en travers je vais donc faire un pti tuto pour le démontage en espérant que j'arrive a extraire ce fichu goujon  je vous tiens au jus dans la soirée 

 
pour moi qui suis mécano et en vu des trois photos que tu as mis, tu as raison
ton goujon est tenu par cette goupille
peut être qu'il est aussi visser et percé pour le passage de la goupille
essaye au chasse mais la place va être compté
si sa bouge pas, tu  perce avec une mèche bien affutée et un renvois d'angle

salut moi aussi étant de la partie  j'avais un peu de temps ce soir pour voir ca donc effectivement goupille en travers elle s'enlève facilement avec un bon chasse n°3 (faut juste tomber le carbu)   

ensuite prépa pour retirer le goujon j'ai fabriqué un arrache j'ai du refilter le haut du goujon en 10/150 et souder un écrou au centre de l'outil de 10/150 pour le visser sur le haut du goujon et de chaque coté un écrou soudé de 8/150 pour l'extraction avec 2 longue vis de 8 pour assurer le coup une petite chauffe au chalumeau sur l'embase du goujon et un peu de dégrippant deux coup de marteau sur la tete de l'outil pour débloquer le tout et hop c'est partie pour l'extraction 

alors faite pas comme moi si vous avez la même culasse ou le même système arrivé a une certaine hauteur d'extraction ça pissois le liquide de refroidissement ca sort par le trou de goupille  faut vidanger environ 5l sinon ca descend dans le carter d'huile  j'ai du enlever partiellement mon bouchon de vidange pour virer ce qui était tombé dedans ensuite extraction total.
maintenant que je vois le système je vais refaire un outils amélioré au cas ou j'en aurais encore besoin
maintenant me faut un goujon de remplacement chez po ou j'vais trouver ce modèle ?   

super il est dehors
tu peux le mesurer et redire les dimensions svp
diamètre , longeur, et filtage  avec un peigne à filet en pouce si tu as 

Bon je n'ai pas observé à la loupe toutes les sortes de culasses SBF stock, loin de là mais jamais vu ce goupillage!
Alors effectivement on trouve des kits pour faire cette modif :
http://www.speedwaymotors.com/Rocker-Arm-Stud-Pinning-Kit,734.html

Je ne sais pas trop où retrouver la pièce d'origine de qualité, il y a bien çà mais bon.. :
http://www.ebay.com/itm/Wolverine-20-10-16-Press-In-Rocker-Arm-Stud-16-pkg-/262353005897?hash=item3d15752d49:g:8~gAAOSwintXR2Dx&vxp=mtr

Sinon pour être certain de ne plus être embêté avec ce souci de fiabilité => passage en goujons filetés, là il y a pléthore de choix.

Oui, mettre une goupille sur chaque goujon est une méthode alternative à celle qui consiste à les tarauder. Dans les années 60 , c'était la méthode des "Racers du dimanche" qui n'avaient pas le pognon pour faire tarauder leur culasses et voulaient néanmoins les fiabiliser. On fait cette modif généralement lorsque l'on met un AAC qui lève plus, pour éviter le "déchaussage" des goujons. Au remontage, il faut bien s'assurer que tout est bien étanche au pied du goujon sinon le LDR remonte et vient faire de la mayo sous les caches-culbus... De ce que j'en ai compris, ils perçaient l'ensemble monté (culasse + goujon) avant d'y coincer une goupille ou un petit clou.

Si l'ensemble de tes goujons est déjà percé, et que tu as vidangé ton circuit, tu as peut-être intérêt à tous les sortir et les remplacer par du neuf (goujons + goupilles), tant que tu y es?

Au fait, comment a-il cassé ce goujon?

G

Citation de: guillaume69 le 14 Septembre 2016 à 03:11:02
Oui, mettre une goupille sur chaque goujon est une méthode alternative à celle qui consiste à les tarauder. Dans les années 60 , c'était la méthode des "Racers du dimanche" qui n'avaient pas le pognon pour faire tarauder leur culasses et voulaient néanmoins les fiabiliser. On fait cette modif généralement lorsque l'on met un AAC qui lève plus, pour éviter le "déchaussage" des goujons. Au remontage, il faut bien s'assurer que tout est bien étanche au pied du goujon sinon le LDR remonte et vient faire de la mayo sous les caches-culbus... De ce que j'en ai compris, ils perçaient l'ensemble monté (culasse + goujon) avant d'y coincer une goupille ou un petit clou.

Si l'ensemble de tes goujons est déjà percé, et que tu as vidangé ton circuit, tu as peut-être intérêt à tous les sortir et les remplacer par du neuf (goujons + goupilles), tant que tu y es?

Au fait, comment a-il cassé ce goujon?

G

je ne sais pas ca ma fait le coup en roulant a mi regime 

Citation de: afm1972 le 13 Septembre 2016 à 23:19:05
super il est dehors
tu peux le mesurer et redire les dimensions svp
diamètre , longeur, et filtage  avec un peigne à filet en pouce si tu as 

alors pour filetage je pense a du 10/125 mais pas de peigne a filet en pouce 
le diamètre a peine 10 : 9.50   longueur 62 mm mais il en manque un bout (cassé) donc je pense vers les 65/66 mm.

Le diamètre c'est le 3/8 standard des goujons de culbu.
Le pas c'est 24 t/pouce.