Bonjour,
j'ai une petite fuite au niveau de la pompe, mais comme je ne suis vraiment pas spécialiste...
il y a un carter derriere la pompe ? c'est quoi ? c'est ce joint qui est pourri...
merci d'avance,
Michael
Oui joint de pompe a eau qui fuyote ;D
C'est le joint qui se trouve entre la pompe et le carter de distribution.
Soit c'est juste le joint, soit c'est le plan de joint coté carterde distrib qui n'est plus nickel (çà arrrive souvent à cause de la corosion).
Si le plan de joint est en cause, tu peux le rectifier un peu avec une pierre à aiguiser et lors de la pose du nouveau joint tu peux mettre un peu de silicone ou de loctite pour plans de joint aux endroits qui sont piqués.
Merci pour vos réponses,
Je viens d'ajouter une fleche pour montrer l'endroit exacte, le joint part presque à la main tellement il est pourri.
Question subsidiaire... : c'est grave docteur ? je peux rouler comme ça en faisant attention au niveau ( il baisse quasiment pas ) jusqu'à cet hiver ?
Sinon est ce accessible comme réparation ?
Merci encore
Michael
A moins que la fuite soit en fait plus a gauche sur l'image et que le liquide en coulant et stagnant attaque le joint indiqué par la fleche.
Bon j'ai un doute là...
bonjour à tous/toutes,
bon j'ai revérifié je pense que la fuite vient du joint entre le carter de distribution et le moteur,
qu'en pensez vous ?
est ce grave ? l'eau pourrait etre aspirée dans le moteur ???
Michael
Peu importe, on ne laisse pas une fuite de LDR, donc il faut démonter et réparer çà.
Bien sur, mais je me demandais est ce que je peux faire les 40km pour amener la voiture chez le garagiste ?
Je le ferai bien moi même, mais si ça reste accessible ( j'ai pas les moyens de sortir le moteur... ) et si ça ne nécessite pas des réglages particuliers
nécessitant un savoir faire particulier.
Michael
Pas besoin de sortir le moteur pour ça !
Il faut vidanger, enlever le radiateur ( tu peux le faire avec mais plus facile de travailler sans)
et ensuite c'est que de la boulonnerie.
Juste un conseil repere bien les boulons de la pompe a eau et leur ordre car il n'y en a pas un 2 de la meme longueur.
Mais on pourra te guider pas a pas. ;)
Super ça me dit bien de le faire moi même.
en enlevant le carter de distri je ne vais pas être obligé de toucher au calage ?
bon faut que je regarde les kits de pieces à commander et ou les commander...
Citation de: MikeWhiteCrows le 12 Août 2016 à 11:50:06
Super ça me dit bien de le faire moi même.
en enlevant le carter de distri je ne vais pas être obligé de toucher au calage ?
bon faut que je regarde les kits de pieces à commander et ou les commander...
Pas de recalage a faire
Pour les pieces tu as silverperformance en france
mais apres cjponyparts, summit racing, rockauto.
Pompe a eau, joints, (calorstat a voir son état et surtout si il y en a 1)
Il n'y a même pas besoin d'enlever le radiateur ;)
Salut! Il ne peut pas y avoir d'eau qui sort de derrière ton carter de distribution. De l'huile, peut-être, mais pas du liquide de refroidissement tout propre comme ca. Le LDR se trouve dans ta pompe à eau et c'est de là qu'il fuit.
Il te faut donc démonter la pompe à eau pour changer le joint, c'est tout. Pas besoin de toucher au carter de distribution, car là, c'est une autre affaire, avec tous les joints qui vont avec.
Le changement de join de pompe à eau, c'est une manip sympa à faire, et pas compliquée pour quelqu'un de soigneux, qui permet de mettre un peu les mains dedans et de faire mieux connaissance avec ta voiture!
1/ tu vidanges ton circuit de refroidissement: soit par la durite basse, soit par les bouchons (coolant drains=petits écrous à tête carrée) situés en bas du bloc moteur de chaque côté. C'est mieux car point bas. Dans ce cas, remets-les en place des la vidange terminée (avec pâte à joint haute température sur le filetage) pour ne pas les oublier.
2/ tu desserres l'alternateur et tu enlèves la courroie du ventilo.
3/ tu démontes le ventilo et le canalisateur d'air en plastique qui va autour (fan shroud). Comme dit Scal, c'est plus simple après avoir enlevé le radiateur et tu risques moins d'abîmer celui-ci en foutant un coup de clé ou un coup de poing dans les ailettes.
4/ tu fais un dessin de ta pompe à eau sur un morceau de carton avec des trous à l'emplacement de chaque boulon de fixation de celle-ci.
5/ tu démontes ta pompe, en mettant chaque boulon à sa place sur ton croquis carton, pour pouvoir les remettre à la bonne place au remontage. Là, normalement, la pompe reste collée. En glissant une petite lame tout autour et en tirant gentiment, elle viendra.
6/ Tu nettoies tous les résidus de colle/vieux joint sur les deux plans (pompe et carter distrib) avec une lame de rasoir. Comme dit Thor, tu peux récupérer les plans en passant un coup de pierre à aiguiser doucement avec un peu d'huile ou de WD40. Faut être patient et ça marche super bien. C'est la méthode utilisée pour nettoyer et les plans de joint des culasses et de la pipe d'admission.
7/ A ce stade, tu devrais réfléchir au remplacement de la pompe à eau (= consommable car pas bien cher) si tu ne sais pas depuis quand elle est là. Tant qu'à faire, c'est un point de fiabilisation.
8/ quand tout est propre, tu colles ton joint neuf sur la pompe (pâte à joint Silicone type Permatex), puis après avoir mis un filet de la même pâte à joint côté carter, tu remontes le total soigneusement.
9/ N'oublies pas de remettre du liquide de refroidissement neuf à la fin avant de redémarrer!
G
Si le LDR peut sortir entre le carter le bloc, il ne faut pas oublier qu'il y a les conduits de flotte qui passent à travers le carter depuis la pompe vers le bloc, si la jointure est défectueuse de ce coté là ça peut fuir également. Certes moins probable vu qu'il y a moins de surface concernée...
Je pense qu'un joint de pompe à eau neuf et posé correctement devrait le faire. bien1
Citation de: MikeWhiteCrows le 11 Août 2016 à 16:55:53
Merci pour vos réponses,
Je viens d'ajouter une fleche pour montrer l'endroit exacte, le joint part presque à la main tellement il est pourri.
Question subsidiaire... : c'est grave docteur ? je peux rouler comme ça en faisant attention au niveau ( il baisse quasiment pas ) jusqu'à cet hiver ?
Sinon est ce accessible comme réparation ?
Merci encore
Michael
salut MikeWhiteCrows le joint de pompe ce fait effectivement très bien ;D pas la même chose pour le joint de carter distri ou c'est un peu plus complexe surtout quand la poulie damper est gripper ;) petite question au passage sur ta photo en bleu c'est bien un régulateur de pression d'essence ? si oui est tu en pompe méca ?
merci d'avance
Le truc bleu c'est un filtre en ligne.
Citation de: thor_eyerdhal le 13 Août 2016 à 22:34:22
Le truc bleu c'est un filtre en ligne.
ok ça marche bien1 je pensais a un régulateur car sur la mienne quand elle est arrivé elle était équipé d'une pompe électrique avec régulateur de pression et donc je l'ai repassé en mécanique mais je ne sais pas si il y a un régulateur d'origine avec le montage mécanique, autant faire les choses bien comme il faut ;D
On peut toujours en monter un mais normalement avec la plupart des pompes mécaniques çà n'est pas nécessaire.
Si je peux me permettre mon petit conseil suite au changement de ma pompe à eau il y a deux ans , pense à resserrer les boulons de fixations aprés quelques kilomètres .
bonjour et merci à tous pour toutes ces reponses,
désolé de ne pas avoir répondu semaine derniere j'etais en vacances dans le sud. Et alors le réseau mobile dans le sud c'est vraiment l'horreur.
j'ai toujours un doute sur la localisation de la fuite, j'ai roulé 1h hier, et ce matin il n'y avait pas de liquide. j'ai mis un morceau de sopalin à l'endroit du joint de carter et je verrai ce soir. je vous dirai ça demain du coup.
Citation de: jimmy conway le 20 Août 2016 à 10:51:10
Si je peux me permettre mon petit conseil suite au changement de ma pompe à eau il y a deux ans , pense à resserrer les boulons de fixations aprés quelques kilomètres .
+1 bien1
Rebonjour,
bon benh hier soir j'ai essuyé tout le liquide qui stagnait de nouveau, vu qu'il y a une cuvette entre le joint de la pompe et le joint du carter,
j'ai fait un "barrage" en graisse, ( 1 bon cm de haut sur toute la longueur de la cuvette ) et ce matin la partie de droite, coté carter était remplie de liquide. celle de gauche, vide et seche...
La fuite vient donc bien du carter et non pas du joint de la pompe. ça m'inquiète plus car le liquide doit pouvoir passer coté carter, coté chaine...
( si ça fuit vers l'exterieur ça doit aussi fuire coté intérieur j'imagine )
Fait quand meme attention aussi car au début j'avais un peu de liquide qui arrivait a l'endroit que tu cites
et pour moi c'était le joint de collecteur d'admission qui suintait
salut si tu a l'outillage met ton circuit sous pression 1 bars max et tu verra rapidement d'ou sort le liquide ;) sur ma mumu c'était le joint de carter distri qui fuyait coté droite tu a deux passage sur le carter de distri qui viennent du bloc un a droite et un a gauche qui sert pour l'entrée pompe a eau et la sortie c'est ce qui te permet la circulation du liquide pour le refroidissement moteur :)
si joint une photo de l'endroit qui est susceptible de fuir (carter déposé) ;) et effectivement selon comment est usée ton joint ça peux fuir vers l'intérieur :( de toute façon si tu dépose ton carter distri pour remplacement du joint, vidange avant ton carter d'huile moteur car même si tu vidange ton circuit de refroidissement ton bloc va finir de ce vider dans celui ci quand le carter va être déposé car il reste toujours du refroidissement dans le bloc et donc risque de souiller ton huile moteur ;)
bonjour Fred,
Merci beaucoup pour la réponse, la photo est très claire, en effet, je n'ai plus trop de doute sur la localisation de la fuite,
qui sur ta photo serait coté droit,
y'a plus qu'a...
il faut que je recherche les références des pieces à commander...
j'ai aussi cru comprendre qu'il fallait des outils spéciaux (extracteur ?) pour sortir le carter ? ai je bien compris ?
merci encore,
Michael
Tu peux facilement vérifier si du LDR coule dans le carter, tu dévisses lentement le boulon de vidange d'huile, en limite de décrochement le LDR étant plus lourd que l'huile il coulera en premier et l'huile viendra après. Si tu as immédiatement de l'huile c'est qu'il n'y a pas de fuite vers l'intérieur...
Il faut un extracteur pour enlever le damper qui lui même empêche de sortir compètement le carter de distrib.
Super, merci Thor pour ce complément,
Citation de: thor_eyerdhal le 24 Août 2016 à 18:05:10
Tu peux facilement vérifier si du LDR coule dans le carter, tu dévisses lentement le boulon de vidange d'huile, en limite de décrochement le LDR étant plus lourd que l'huile il coulera en premier et l'huile viendra après. Si tu as immédiatement de l'huile c'est qu'il n'y a pas de fuite vers l'intérieur...
Il faut un extracteur pour enlever le damper qui lui même empêche de sortir compètement le carter de distrib.
+1 bien1