Bonjour tous,
Et bien voilà, première petite sortie pour faire le plein d'essence et 1er problème !! ;D
j'ai acheté ce véhicule samedi et j'ai donc fait 100 bornes sans problème aucun pour la ramener chez moi, puis aujourd'hui je décide d'aller faire le plein d'essence. Arrivé à la station pendant que je faisais le plein, un gars m'interpelle en me disant que ma voiture perdait du liquide vert ? Du coup je regarde et en effet j'avais perdu la valeur d'un verre par le tuyau de trop plein du radiateur..
je file rapidos à 500 mètres de là ou j'ai un parking et des outils :v: je redémarre fais mes 500 mètres, plus rien, plus de fuite.
je repars pour rentrer chez moi (15 bornes), et là dans le garage refuite d'environ 1/2 verre ? pas de surchauffe, niveau ok
Ce problème est arrivé d'un coup, car samedi après avoir fait 100 bornes, elle n'a absolument pas fuit..
Du coup, je suis dubitatif, joint du culasse qui se prépare ? prise d'air ? autre chose ? le bouchon du radiateur m'a l'air assez neuf, le trou n'est pas bouché, le liquide est propre, l'huile est propre, pas de trace suspecte dans le bouchon de remplissage d'huile, bref je cale..
Avez vous eu ce genre de symptômes ? et par quoi je commence ? ;D
Tu n'es pas dans la bonne rubrique 839752
J'appelle la patrouille cop2
Mince, milles excuses, j'étais pourtant persuadé d'avoir ouvert un sujet au bon endroit.... décidément ça confirme j'ai du mal avec cette version de forum :(
et ton niveau dans le radiateur il dit quoi?
Merci au modo pour la correction bien1
Le niveau est ok, je viens de vérifier, voir même un peu haut, 1cm en dessous du trou d'évacuation..
Il y a une chose qui pourrait donner une explication, l'ancien proprio ne roulait que l'été, du coup il ne s'avait même pas comment fonctionnait les manettes de chauffage et hier j'ai regardé comment elle fonctionnait en manipulant les tirettes (à l'arrêt).
si en plus il a changé son liquide de refroidissement (car il est super propre) sans ouvrir la tirette de chauffage, ça pourrait expliquer une entrée d'air et donc un débordement, car je n'ai touché d'autre depuis samedi et samedi je n'avais aucune fuite.
Du coup, au premier regard, je n'ai trouvé aucune valve de purge sur les tuyaux de chauffage, comment purge t'on le circuit ? il y a qu'un écrou carré dans la boite à eau au dessus de la pompe, est-ce par là que l'on purge ?
pas de purge de radiateur comme ça ...
les tuyaux sont en direct, donc ton radiateur sous le tableau de bord est alimenté été comme hiver, indépendamment des tirettes, qui elles, ne font que dériver l'air via des clapets
le trop plein, si le radiateur est full, il débordera, jusqu'à ce que la pression s'équilibre ou que le niveau soit "enfin" au bon niveau
je dirais que tu as simplement trop d'eau dans le radiateur : tu peux mettre un doigt et le ressortir mouillé au "maximum" jusqu'à la première phalange
d'ailleurs ça doit sortir par la durite qui va au sol et qui démarre près du bouchon de radiateur
je le signale au cas ou ... ne jamais ouvrir quand la voiture est chaude ...
voilà ;)
Je valide le diagnostic d'Antoine, ton niveau d'eau est trop haut.
Il faut 1 à 2 cm max au dessus du faisceau.
Merci à vous deux. bien1
c'est quand même curieux que samedi 100 bornes et rien, et aujourd'hui il serait trop plein...de toute manière effectivement le niveau est trop haut.
Par contre, je ne vois pas le faisceau bouchon ouvert, il y a à environ 1,5 cm en dessous de la sortie du trop plein, une plaque acier qui masque le faisceau..
je vais en vider un peu pour me tenir en dessous de cette plaque et je verrais bien..
En ce qui concerne le chauffage, je suis heureux d'apprendre que c'est en directe et permanent, il n'y a que le flux d'air comme réglage, car j'avais peur qu'il y ait une vanne, et une vanne qui n'a pas été ouverte durant 10 ans est généralement hs ou fuyarde... c'est vachement bien foutu la Mustang, ça me change des Anglaise ou Italienne
Merci à vous, demain je teste bien1
Il faisait certainement plus froid samedi mais comme dit plus haut il faut mettre entre 1 et 2 cm de LDR au dessus des ailettes dans ton radiateur , si tu en mets plus , il va ressortir par le trop plein
j'ai souvenir sur les vieilles alfa, c'est une vanne sur radiateur qui s'ouvre à la tirette, et le radiateur est dans le compartiment moteur avec un moteur à pale electrique ... le bordel !!! là c'est rustique, c'est quand même moins 'fin' qu'une italienne LOL
heuu c'était une alfa spider de 1959
très jolie, refaite à neuve mais bon ... autre manière de voir le fonctionnement ;)
Citation de: toine10 le 19 Janvier 2021 à 22:33:59j'ai souvenir sur les vieilles alfa, c'est une vanne sur radiateur qui s'ouvre à la tirette, et le radiateur est dans le compartiment moteur avec un moteur à pale electrique ... le bordel !!! là c'est rustique, c'est quand même moins 'fin' qu'une italienne LOL
heuu c'était une alfa spider de 1959
très jolie, refaite à neuve mais bon ... autre manière de voir le fonctionnement ;)
j'ai une 124 pinifarina sport spider, même moteur que l'alfa le 2L 2AAC en tête, ce moteur est génial, c'est tout le reste qui est disons nettement moins bien.
Exact pour le système de chauffage, sauf que chez Fiat c'est tout à l'intérieur sous le tableau de bord, une daube cette vanne, j'ai fini par la chuinter et virer le chauffage, depuis plus d'emmerde ;D
Pour Olive82, je vais faire comme ça et rouler, l'on verra bien. Demain je ferais un photo du radiateur, parce que les ailettes sont invisibles ;)
Pour voir le niveau, tu le fais avec un doigt, normalement tu devrais toucher les ailettes.
Dans la gamme Fiat, aussi un Spider 124 mais de 68 avec le 1400cm3 de 90 cv, double arbres en tête et courroie de distribution. Frein à disque sur les 4 roues avec assistance. Peut être un peu quincaillerie mais on peut pas dire qu'elle n'était pas à la pointe de la technologie.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 20 Janvier 2021 à 08:22:26Pour voir le niveau, tu le fais avec un doigt, normalement tu devrais toucher les ailettes.
Dans la gamme Fiat, aussi un Spider 124 mais de 68 avec le 1400cm3 de 90 cv, double arbres en tête et courroie de distribution. Frein à disque sur les 4 roues avec assistance. Peut être un peu quincaillerie mais on peut pas dire qu'elle n'était pas à la pointe de la technologie.
Pascal
je dis pas que c'était pourri, le moteur est vivace, la tenue de route approximative et le confort relatif ... ne jamais conduire sous la pluie, sinon plus trempé que l'extérieur de la bagnole LOL
mais le dohc et les 4 trompettes dures à régler soufflent étonnamment bien pour l'époque
pas rassurant quand même avec le petit gabarit ^^
très jolie, très très jolie ^^ un peu comme la C1, on la laisse plutôt dans le garage pour la regarder et l'entendre démarrer ^^
Citation de: Jean-Yves 26 le 19 Janvier 2021 à 20:56:35Merci à vous deux. bien1
c'est quand même curieux que samedi 100 bornes et rien, et aujourd'hui il serait trop plein...de toute manière effectivement le niveau est trop haut.
Par contre, je ne vois pas le faisceau bouchon ouvert, il y a à environ 1,5 cm en dessous de la sortie du trop plein, une plaque acier qui masque le faisceau..
je vais en vider un peu pour me tenir en dessous de cette plaque et je verrais bien..
En ce qui concerne le chauffage, je suis heureux d'apprendre que c'est en directe et permanent, il n'y a que le flux d'air comme réglage, car j'avais peur qu'il y ait une vanne, et une vanne qui n'a pas été ouverte durant 10 ans est généralement hs ou fuyarde... c'est vachement bien foutu la Mustang, ça me change des Anglaise ou Italienne
Merci à vous, demain je teste bien1
Seuls les modèles équipés de la clim sont équipés d'une vanne qui est installé sur la durite avant de passer la cloison pare feu.
La vanne bloque la circulation quand la clim est activée, cela évite d'envoyer de la chaleur dans le boitier de ventilation juste à coté du condenseur à ailettes de la clim.
Merci pour cette info,
voilà la photo du radiateur, ce matin j'ai pris le Ph du liquide de refroidissement, il est 8.5 autrement dit il est vieux car il devrait être en 7 et 7.5. En tous les cas pas acide, donc manifestement pas contaminé par des gaz de combustion, sinon il devrait être aux alentours de 6 sous l'effet du Co2
je vais le changer aujourd'hui.
Radiateur.jpg
Tu devrais en profiter pour nettoyer ton circuit de LDR , tu vidanges tout, tu remplis d'eau avec 1 cuillère à soupe de lessive St Marc , tu laisses tourner un peu et tu vidanges tout.
Ensuite tu remplis / vidanges 3 ou 4 fois de suite avec de l'eau propre pour bien rincer le circuit.
Au final tu remets ton LDR neuf
Citation de: thor_eyerdhal le 20 Janvier 2021 à 09:40:07Citation de: Jean-Yves 26 le 19 Janvier 2021 à 20:56:35Merci à vous deux. bien1
c'est quand même curieux que samedi 100 bornes et rien, et aujourd'hui il serait trop plein...de toute manière effectivement le niveau est trop haut.
Par contre, je ne vois pas le faisceau bouchon ouvert, il y a à environ 1,5 cm en dessous de la sortie du trop plein, une plaque acier qui masque le faisceau..
je vais en vider un peu pour me tenir en dessous de cette plaque et je verrais bien..
En ce qui concerne le chauffage, je suis heureux d'apprendre que c'est en directe et permanent, il n'y a que le flux d'air comme réglage, car j'avais peur qu'il y ait une vanne, et une vanne qui n'a pas été ouverte durant 10 ans est généralement hs ou fuyarde... c'est vachement bien foutu la Mustang, ça me change des Anglaise ou Italienne
Merci à vous, demain je teste bien1
Seuls les modèles équipés de la clim sont équipés d'une vanne qui est installé sur la durite avant de passer la cloison pare feu.
La vanne bloque la circulation quand la clim est activée, cela évite d'envoyer de la chaleur dans le boitier de ventilation juste à coté du condenseur à ailettes de la clim.
ahhh bien !! j'aurais appris un truc sur la clim ;D merciiii !!!
Citation de: olive82 le 20 Janvier 2021 à 10:43:50Tu devrais en profiter pour nettoyer ton circuit de LDR , tu vidanges tout, tu remplis d'eau avec 1 cuillère à soupe de lessive St Marc , tu laisses tourner un peu et tu vidanges tout.
Ensuite tu remplis / vidanges 3 ou 4 fois de suite avec de l'eau propre pour bien rincer le circuit.
Au final tu remets ton LDR neuf
Voilà le circuit est vidangé, le liquide est absolument propre, aucun dépôt, aucun morceau, aucun résidu huileux en surface, j'ai donc juste fait un rinçage à l'eau clair, elle est ressortie simplement légèrement colorée en vert clair au départ, résidu de liquide de refroidissement, du coup je n'ai pas mis de lessive St Marc. j'ai remis du liquide neuf.
Après remplissage, j'ai fait tourner 1/2 heure rempli puis complété au fur et à mesure, arrivé à un moment à chaque fois que je relâchais l'accélérateur le niveau montait et débordait par le tuyau de trop plein, jusqu'au moment ou après avoir remonté le bouchon de radiateur, le niveau c'est stabilisé, ça n'a plus coulé enfin pour l'instant. J'ai laissé refroidir, regardé le niveau, il se trouve en dessous du trou (voir photo ci-dessus) le niveau est alors à 1cm au dessus du faisceau..
Je dois avoir un radiateur large à 3 faisceaux, le trou doit être là justement pour se tenir au max au niveau de ce trou.
Du coup mon hypothèse d'un remplissage au raz bord avant que j'en prenne possession m'apparais plausible.
Je vais en profiter pour faire l'entretien total, moteur, boite, pont, liquide de frein, vérifier les bougies, j'ai l'impression que sous le prétexte de rouler très peu, l'entretien n'a pas été fait en temps et en heure, les factures de vidange moteur que j'ai date de mars 2017 !! certes, elle n'a fait que 2800 kms depuis, mais justement un huile s'oxyde même quand elle ne tourne pas.
je n'ai pas pu rouler avec pour confirmer, il y a un vent à décorner les bœufs, pas envie de me prendre une branche sur le capot, pour une fois que j'ai un voiture dont la peinture qui date d'une quinzaine d'année est rutilante ;D
Citation de: Jean-Yves 26 le 20 Janvier 2021 à 16:29:28Du coup mon hypothèse d'un remplissage au raz bord avant que j'en prenne possession m'apparais plausible.
Bah c'est une bonne nouvelle car les autres hypothèses sont pas de bonnes hypothèses , mais avec un LDR propre c'est surement la raison.
En effet si le LDR est propre un nettoyage à la St Marc n'est pas nécessaire , et comme tu dis, ça venait peut-être d'un radiateur trop rempli bien1 bien1
Je poursuis la révision de ma voiture, et comme je suis une burne dans ce type de voiture, j'aime bien comprendre avant de poursuivre..
n'ayant aucune idée du niveau d'huile normale, ma jauge étant au maximum des 1er flèches (les plus basses), et ayant un carter MIDOLON de 7.5 litres, j'aimerai
avoir l'explication des différents niveaux indiqués sur la jauge qui s'emble d'origine.
Quelqu'un peut-il m'indiquer à quoi correspond tous ces symboles sur la jauge ?
il est écrit de bas en haut: ADD → SAFE ← warranty requires /0/ - oil / C90E - 6750 - B
certes, je vais mettre 7.5 litres et voir ou cela arrive sur la jauge, mais j'aimerai quand même bien savoir..jauge d'huile 351 CI.jpg
Merci par avance
dans la zone "SAFE" ;D
tu ajoutes tant que le niveau est en dessous de "ADD"
si tu dépasses la flêche <- c'est pas bon
Tu fais ton niveau à froid le temps que l'huile redescende un peu
le niveau doit être entre les 2 flèches. Ca c'est classique.
"ADD" c'est de l'anglais, ça veut dire "ajouter"
D'après moi "101 B OIL" signifie d'utiliser une huile que Ford a spécifié M2C101B.
Je crois que c'est API SE, SF/CD
...et le code C9OE... correspond à la référence de la jauge à huile
Tu mets de la 20w50 , comme ça pas de soucis
Merci à vous,
la question que je me posais, c'est avec une jauge d'origine et un carter Midolon, y a t'il une correspondance de niveau ? autrement dit, est-ce que les carters gros volume de 7.5 litres tiennent compte de part leurs formes de cette différence de volume et je vais me retrouver avec les mêmes indications de niveau maxi et mini pour 7.5 litres au lieu de 4.7 litres ? ;D parce que je suis déjà fait avoir sur une Anglaise sbhy
En tout état de cause, je vais mesurer ce que je vidange en sachant que la je suis au maxi, et je verrai la contenance en huile neuve jusqu'au maxi, si il y a correspondance, je devrais en mettre +- 7.5 litres.
Sinon, pas de soucis j'ai rentré 10 litres de 20w50 de bonne qualité ainsi qu'un filtre Ford. J'en ai profité pour un prendre un calorstat 82° par sécurité que je changerai avant l'été.
La jauge est pour les Moteur Windsor 302 et 351 avec un carter standard. Si ton carter a une contenance différente et/ou une forme différente en profondeur, la lecture de la jauge est probablement faussée.
Si la jauge est sur le carter de distribution à son emplacement d'origine et que c'est une jauge d'origine comme tu le dis , pas de pb il faut s'y fier car c'est le niveau de l'huile par rapport au vilo qui compte , après selon le carter il peut y avoir différent volume d'huile dessous.
Seul le niveau sur la jauge est à prendre en compte
Citation de: filou96 le 22 Janvier 2021 à 15:46:16Si la jauge est sur le carter de distribution à son emplacement d'origine et que c'est une jauge d'origine comme tu le dis , pas de pb il faut s'y fier car c'est le niveau de l'huile par rapport au vilo qui compte , après selon le carter il peut y avoir différent volume d'huile dessous.
Seul le niveau sur la jauge est à prendre en compte
ça c'est une information importante !! je pense que tu as raison, ça semble logique, je vous confirmerai tout ça quand j'aurais fait les mesures lors de la vidange.
Par rapporg au vilebrequin, mai surtout par rapport à la pompe à huile, donc oui si tu as la jauge d'origine sur le carter de distribution, tu peux t'y fier.
Et normalement quand on change de carter d'huile pour un plus grand , on ne change pas la jauge , sinon on en finit plus smk smk smk
Citation de: olive82 le 22 Janvier 2021 à 21:45:10Et normalement quand on change de carter d'huile pour un plus grand , on ne change pas la jauge , sinon on en finit plus smk smk smk
Les Américains sont plus futés que les Brittons !! smk ils prennent les niveaux par le haut et non pas par le bas ;D
Hello,
j'ai fait la vidange moteur et boite. J'ai mesuré les quantités d'huile moteur usagée, pile 7 litres + 0.4 litre du filtre, j'ai tamisé l'huile, nickel, rien de suspect, pas de dépôt, de morceaux, une huile vieille mais propre.. Pareil pour la boite, j'ai retiré 1.9 litre, le niveau arrivait à 5 mm du bouchon de remplissage, tamisé également, rien que dalle, une huile nickel, l'aimant du bouchon de vidange était très propre, juste un petit dépôt noirâtre absolument normal..
Donc je confirme bien que les marquages des jauges d'origine sont valable pour les carters Milodon de 7.5 litres, j'ai remis 7.5 litres de 20w50 et j'arrive à 2 millimètres au dessus du maxi, insignifiant..
Bref que du bonheur de se glisser sous une voiture sans aucune goutte d'huile nul part smk tous les boulons se sont dévissés sans forcer, les filetages en excellent états, moi qui avait l'habitude de toujours trouver des emmerdes, cette fois ça sera sans !!! bien1
Cette semaine, je passe au pont et au liquide de frein et vérif des bougies.. et voilà mon point 0 sera fait.
Cet après midi j'ai roulé 80 bornes, nickel, tout est fluide et surtout plus une goutte de liquide de refroidissement ne s'échappe par le tuyau de trop plein..
mon hypothèse du radiateur trop rempli était je pense la bonne formule..
c'est ma première Mustang et je crois que j'en suis tombé amoureux !!!!!! ex1t msk
A+
C'est une très bonne chose comme quoi il y en a qui ont de la chance , toutes les mustang ne sont pas ' pourries ' , ça fait plaisir bien1 bien1 bien1
Citation de: olive82 le 23 Janvier 2021 à 20:18:05C'est une très bonne chose comme quoi il y en a qui ont de la chance , toutes les mustang ne sont pas ' pourries ' , ça fait plaisir bien1 bien1 bien1
Je pense quand même qu'elle a subit une très grosse restauration dans les années 2000, et puis je pense aussi que les cabriolets d'origine Europe ont eu une vie
un peu moins difficile dans le style de conduite (la dangerosité de ne pas avoir de toit) ainsi que le stockage en garage quasi systématique contrairement aux autres versions, cela a dû aider pas mal à la conservation.
Oui c'est vrai aussi bien1