Bonjour,
Possesseur récent d'une Fastback 66, le véhicule m'a été livré avec tellement peu de carburant, qu'elle est tombée en panne en la descendant du camion ; j'ai donc fait un magnifique 'fond de réservoir '.
Afin de faire quelques km, j'ai juste changé le filtre vite fait.
Mais elle ne démarre pas plus.
En quelques coup de clés, une sorte de pâte orange s'est mise dans le nouveau filtre.
J'en conclue que tout le système doit être rempli de rouille !
Du coup, avant d'aller plus loin je vais, par sécurité, réparer le réservoir en le nettoyant, en y mettant une resine et en mettant aussi une petite couche de protection extérieure.
Pour ce, j'ai regarde plusieurs tutaux sur le site, mais, n'y connaissant pas grand chose encore en mécanique, je vais avoir besoin de votre aide...
Pour le démonter, je défais l'arrivée d'essence de la trape à essence au réservoir, je dévisse les 8 vis dans le coffre, et je suppose que je dois défaire aussi la partie qui va du réservoir à la partie moteur.
Questions :
- Ou est le bouchon pour vider le réservoir avant tout ça ??
- A quel endroit est la partie à démonter qui va du réservoir à la partie moteur ? Y a t'il une astuce particulière ?
- Je dois débrancher la jauge quelque part aussi ?
- Quel type de produit me conseillez vous pour nettoyer /traiter le réservoir ? Restom ?
- Idem pour la peinture de protection à la fin ? Antirouille, goudron, simple peinture ?
- Vous me conseillez de nettoyer autre chose ?
Merci pour votre aide...
Salut schum4ever,
Tu as un bouchon de vidange à l'angle droit du réservoir.
Il te faut déconnecter la durite qui est prise entre la jauge et le circuit vers le moteur.
A côté de cette durite, tu as un connecteur électrique à débrancher, c'est la retransmission de la jauge vers le tableau de bord.
Reste à déconnecter la durite entre le bouchon de reservoirbet le réservoir.
Retrait des vis de fixation et le réservoir peut être retirer.
Je ne saurais te conseiller un produit, je sais que ça existe, mais jamais utilisé.
Par contre compare le coût du produit avec un réservoir neuf, tu pourrais être surpris.
Il te faudra également nettoyer toute la ligne jusqu'à la pompe a essence. Profits en pour remplacer les durites.
sur certain réservoir il y a un bouchon de vidange par exemple sur le mien y en na pas donc prévoir une bassine quand tu va retirer la durite du dessous pour le vider , le reservoir risque d'être un peut dur a sortir car collé avec du mastic
une fois démonté il faut tourner l'écrou pour sortir le flotteur, le joint sera a changer
prévoir de le faire a l'extérieur, car j'étais impressionnée quand j'ai fait le mien les vapeurs d'essences que sa dégage et on fume pas hein smk
aprés pour les produits de protection je sais pas désolé bien1
Sur les réservoirs d'origine, il n'y a pas de bouchon de vidange.
Tu fais une vidange en retirant la durite en sortie du réservoir..
Après tu passes un coup de soufflette dans la durite à partir de la pompe à essence. Tu fais la même chose entre le carbu et la pompe.
Tu changes le filtre à essence et tu vas être bon pour un nettoyage du carbu.
Et en dernier .tu nettoies le réservoir. Théoriquement tu n'as pas besoin de passer un produit pour traiter l'intérieur. Tu fais tremper dans l'essence.
Tu peux aussi, si la voiture n'a pas tourné depuis longtemps, la membrane de la pompe à essence et dans ce cas, elle est à changer.
Pendant que tu y aies, tu peux acheter un kit carbu pour le rénover.
Pascal
Bon, je vois que tout est dit bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Puisque ton filtre à essence est neuf tu peux le tremper dans l'essence et lui passer un coup de soufflette pour le nettoyer, mais dans le sens inverse de l'arrivée d'essence , ça se nettoie super bien surtout si il est neuf
Tu peux essayer de faire pareil avec ta pompe à essence , j'ai jamais fait mais ça doit faire quasi pareil , mais là sans la soufflette, tu fais juste circuler de l'essence pour rincer
Pour les durite d'essence en fer sous la mustang, tu fais juste circuler de l'essence dedans, ça va rincer aussi
Si l'intérieur du réservoir est bien rouillé bien sur que si il faut un produit pour traiter, le produit spécial de chez Restom a une très bonne réputation à ce sujet, néanmoins c'est du boulot et il faut sortir le réservoir de l'auto pour les manips..
Super, merci pour vos retours !
Je vais suivre vos conseils :
Vidange du réservoir (si bouchon), débranchement jauge puis durite(attention aux fuites 😕, nettoyage de la durite et changement des flexibles.
La pompe à essence ne peut pas être trop sale pour être nettoyée ? Je n'ai pas besoin de la changer au passage ? Pour 50e...
Je vais aussi changer la jauge car bien que j'ai 10l dans le réservoir, elle ne bouge pas... Je vais prendre un kit avec le joint directement, et de la graisse 😀
La membrane de la pompe c'est le joint ?
Il faut mettre quoi comme type de joint entre le réservoir et la carrosserie ? Type joint de salle de bain ? (désolé si cette dernière question est vraiment bête... 😢).
Je reviendrai vers vous pour le nettoyage du carbu car là ça me semble plus complexe en tant que novice...
J'hésite effectivement à changer le réservoir et repartir du coup sur un circuit d'essence 100% neuf. Ce sera fait. Mais le tarif ne semble pas le même : 250e pour un neuf...
Tu as tout bon je crois bien
Pour la pose du reservoir il existe des rouleaux de mastic en bande qui sont imputrescibles et molles à vie
Le nom .... je sais plus mais j'ai mis ça et fait joint et tu peux serrer ça fait que s'étaler style gomme ... mais mou à vie lol
Ce sont des bandes de butyle.
Attention aux frais de port pour un réservoir neuf ;)
A peser par rapport au traitement restom ...
130 € le réservoir livré en France pour une 66 ( Rockauto ), je trouve ça très correct :v:
L'intérieur de mon réservoir était tellement oxydé que j'ai préféré investir dans un neuf en inox.
Intérieur du vieux
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0878.jpg)
Mmmmm oui
Si pas de trou tu aurais pu peindre en antirouille l'intérieur non ?
Il y a un produit comme ça où tu bouches, rempli de composant et tu agites dans tous les sens et au final ton reservoir est protégé
Mon peintre en a fait pas mal sur ses vieilles autos et 0 soucis
Si y a des trous il ressoude avant bien entendu
Bah je vais te dire , le circuit de carburant c'est sensible , tu as vu l'état du machin ??? à part l'ouvrir et le sabler ou tournebroche avec des billes à l'intérieur rien n'empèchera des plaques d'oxydation de se détacher et vu le budget déja engagé sur la restau , c'était réservoir inox sans hésitation et je ne regrette pas il est superbe, les conduites aussi sont refaites en cupronickel de A à Z carburant et freins sur mesure par moi , j'ai le temps , j'ai déja tout dans l'atelier , j'en parlerais quand leur heure viendra
bien1 ap:lo
tu l'as pas acheté chez silver je suppose ?
non non non , j'ai eu pas mal de déceptions avec Silver ... Je ne commande plus que du "en stock" et identifié style scott drake par ex mais pas du no name
CJP direct 260 $ qualité top , fourni avec la connectique carburant
Pfff je floode car j'ai la flemme d'aller gratter l'enduit ... ;D
Citation de: filou96 le 09 Avril 2020 à 14:24:35non non non , j'ai eu pas mal de déceptions avec Silver ... Je ne commande plus que du "en stock" et identifié style scott drake par ex mais pas du no name
CJP direct 260 $ qualité top , fourni avec la connectique carburant
Pfff je floode car j'ai la flemme d'aller gratter l'enduit ... ;D
ALLEZ VA BOSSER !!!!!!!
(je fais pareil lol trop chaud dehors ^^)
Merci Olive82, je ne connaissais pas Rockauto.
Tu me conseilles lequel ? J'avoue que pour ce prix, m'amuser à le réparer me tente moins...
Tu prends le 2è , le petit bouchon de vidange ne sert pas à grand chose , tu regardes bien l'année de ta voiture et c'est bon
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=9107304&cc=1332885&jsn=554
Tu jauge à essence est en quel état ?
Merci.
Je vais voir la jauge en démontant ce we, mais vu qu'elle ne fonctionne pas... Je regarderai le fusible aussi.
Ça ne se peint pas pour protéger ce type de réservoir ?
Change la jauge, ça coute pas cher on en trouve partout, purge bien tes canalisations d'essence +++
Je viens de voir que c'est du galvanisé , tu fais comme tu veux donc niveau peinture
Ça y est !
Grâce à votre aide, j'ai tout démonté : trape à carburant, réservoir (avec l'aide du cric 👍), jauge (cassée), pompe à essence et le répartiteur (fuel block, je ne connais pas le nom précis).
Il y avait plus de rouille dans le réservoir que dans toute la voiture !
Je vais donc commander le joint de la trape, la grosse durite qui va de la trape au réservoir, le réservoir, la jauge avec le joint, les durites, la pompe à essence avec le joint, le butyle, puis nettoyer la longue durite sous la voiture.
Cool !
Question 1 : je ne trouve pas où acheter ce fichu répartiteur d'essence qui se trouve entre le filtre à essence et les carbu...
Vous avez un magasin à me conseiller ?
Question 2 : depuis le pompe à essence, j'ai une durite qui va vers le filtre et une autre qui part vers l'aile ou du moins le passage de roue. Ça va ou après ??? 😁
C'est trop de bonheur de bricoler SA Mustang !! ❤️👍
Citation de: Schum4ever le 11 Avril 2020 à 18:18:05Question 1 : je ne trouve pas où acheter ce fichu répartiteur d'essence qui se trouve entre le filtre à essence et les carbu...
T'as pas une tof
Citation de: Schum4ever le 11 Avril 2020 à 18:18:05Question 2 : depuis le pompe à essence, j'ai une durite qui va vers le filtre et une autre qui part vers l'aile ou du moins le passage de roue. Ça va ou après ??? 😁
Tuyau rigide qui vient du réservoir
Ah oui du réservoir... Désolé... Je pensais que ça arrivait par en dessous... 🙄
Je n'arrive pas à joindre de photo.
Le seul endroit où j'ai trouvé une pièce ressemblante c'est là :
https://www.silverperformance.fr/fuel-block-chrome-outlet-gasket-6150mrg-p-182535.html
J'ai mis un coup de compresseur dans la conduite d'essence, du coffre à avant la pompe à essence, et il y avait aussi de la rouille...
Loin de moi l'idée de vous apprendre un truc vu que je bricole depuis quelques jours à peine, mais j'ai eu (ou plutôt ma femme😁) une bonne idée pour découper le joint qui tient le réservoir au châssis : utiliser un couteau à pamplemousse... Sa lame incurvée et ses petites dents ont très facilement coupé tout ça.
Voilà pour mon humble aide à l'heure actuelle.
Toutes les idées sont bonnes , toujours utile de les faire partager bien1 bien1
Certains disent, que derrière chaque grand homme, ce trouve une femme... LOL
Ça y est, j'ai reçu a l'instant mes durites à essence.
Elles rentrent parfaitement bien autour de la durite métallique, mais très très difficilement pour ne pas dire pas vraiment dans le filtre et le répartiteur pour les carbu...
Il faut forcer comme une grosse mule ou il y a un problème de dimension ?
Sachant que si je prends du 10mm pour le filtre et le répartiteur, ça n'a nager côté durite dure.
Au pied à coulisse, j'ai du 9mm sur le filtre et 10mm sur l'embout, entre 9 et 10 sur la pompe à essence avec embout de 11 et enfin 10mm sur le répartiteur (sans embout car il y a un filetage).
Ça a l'air d'être le bazar là dedans...
Un peu de salive pour aider.......je vais rien t'apprendre LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 20 Avril 2020 à 20:14:33Un peu de salive pour aider.......je vais rien t'apprendre LOL LOL LOL
plus c'est gras, mieux ça rentre
Extrait d'une vérité de Toto :
Arrête donc de te barbouiller le front de salive !
C'est pour mieux apprendre Monsieur ! Hier soir, j'ai entendu maman dire à papa que lorsqu'on mouillait la tête, ça rentrait mieux ! sbhy sbhy
Bonjour,
J'ai reçu toutes les pièces : réservoir, pompe à essence, filtre à essence, durites, colliers neufs...
Je viens de tout remonter après avoir bien nettoyé la durite d'essence sous la voiture avec de gros coups de soufflette.
L'essence arrive bien dans les 2 carbus par les 2 petits injecteurs, MAIS la voiture ne démarre pas...
Auriez vous une idée ?
Merci... 😢😢
Vérification de l'allumage... étincelle
Ensuite avance
Et enfin carbu
OK, thanks.
Je vois ça où 😁 ?
Il faut vérifier que ton cylindre 1 soit bien au PMH sur ta damper , donc vis platinées en contact
Déjà s'il a une étincelle
Tu démontes une bougie que tu fais toucher au moteur et tu verifies qu'il y a bien une étincelle bleue au bout quand tu fais tourner le moteur
Après clef de 24 et tu tournes manuellement le moteur pour verifier que l'allumeur distribue sur le cylindre 1 avec juste le haut du distributeur enlevé mais je vois pas pourquoi tu devrais y toucher si il tournait avant. Rien que vois si y a bien du jus à la bougie et il devrait péter au quart
Bonjour,
Merci pour vos réponses, même si j'avoue que mon niveau actuel de débutant en garagiste ne m'a pas permis de tout saisir...
Avant de faire tous ces trucs compliqués, j'ai commencé par la base :le jus !
Et oui, la batterie était très faible 😁
OK, là j'ai la honte définitivement.
Petit coup de charge car elle était quasi neuve, et la belle a démarré cette après midi !!
👍👍❤️❤️❤️🎉🎉🎊
Un réel bonheur !!
Le bruit... Juste sublimissime.
S'il fait beau demain, 1ere sortie en famille !!
MERCI ENCORE !
C'est vrai, batterie faible ça arrive souvent quand on ne s'en sert pas souvent