Salut à tous
Avant toutes choses, j'ai cherché un peu partout sur le fofo, mais niet!...Pas trouvé ce que je veux...
Alors j'espère que je vais pas me faire insulter ::)
Voilà ma question: je dois changer mes poussoirs hydrauliques, mais lorsque j'essaie de les retirer, ils se soulèvent d'un à deux centimètres et après ils se bloquent....
Avez-vous une astuce?
En fait, j'essaie de les retirer avec un aimant puis une petite pince, mais que neni....
J'espère qu'il ne faut pas ouvrir le moteur :-[
normalement ça doit venir
il me semble qu'il y a un autre post la dessus
ici
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/demontage-poussoir/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/demontage-poussoir/)
Merci de vos réponses
C'est bien ce que je fais, mais à peu près à deux centimètres, ils bloquent. C'est bizarre quant même...
Bon j'ai pas fais les huit, juste les deux premiers du cylindre cinq...
Qu' en pensez-vous?
Ca ne peut que venir, y a pas à ch...
prends un tournevis fin et mets le dans la rainure du clips à l'intérieur pour le retirer (si tu les changes)
Je viens de refaire la manip. sur d'autres poussoirs.
Il y en a qui viennent bien et j'en ai trois qui bloquent à peu près vers deux centimètres comme je le disais plus haut...c'est fou ça
J'ai l'impression qu'il sont grippés plus bas. Ça peut arriver ça?
Il pourrait en cas d'usure de la surface inférieure, qu'il y ait une espèce de "bavure" qui empêche de remonter. Mais bon je n'y crois pas plus que ça.
Tu vas refaire le moteur ?
Non, non, le moteur a, déjà, été refait, c'est juste que j'avais un bruit de poussoirs et que la soupape d'échappement du cylindre cinq ne s'ouvrait plus.
Tout ce que j'espère, c'est que je vais pouvoir retirer les autres sans rien abîmer :-\
si tu as une soupape qui s'ouvre plus vérifie l'arbre a came.
si un poussoir ne bouge pas en tournant le vilo c'est que l'arbre a came a moflé.
Bon, bein, je crois que tu as raison, j'ai belle et bien l'aac de secoué.
J'ai commencé à démonté, il y a toujours neuf poussoirs qui me font chi.... >:(
Alors une autre question, peut être bête, mais bon....
Puis je enlever mon aac, les poussoirs restants vont ils tomber dans le carter? Je demonte celui ci et je récupère tout?
c'est possible ça.?
non les culs de tes poussoirs vont bloquer l'aac
a moins qui tu les tienne tirés
Salut tout le monde
bon voilà, j'ai réussi à virer mon aac.
J'ai tiré les poussoirs vers le haut et maintenue ceux-ci avec des rilsans (il y en avait neuf).
J'ai enlevé l'aac et repoussé les poussoirs vers l'intérieur du moteur, ils sont tombés dans le carter d'huile et donc récupéré tout ce beau monde une fois le carter démonté.(ça fait du job pour pas grand chose...mais bon..)
Alors j'ai quelques cames bouffées surtout celle d'échappement du cylindre cinq qui, elle, est complètement ronde ainsi que sont poussoirs bien mangé aussi...
Donc ma question est: comment cela a pu se produire? Problème de graissage? j'en doute les trous sont bien débouchants, il y a de l'huile de partout...
Une mauvaise qualité d'aac? Ou un vieil aac hyper usé?
Alors dans ce cas que dois-je acheter?
Un aac d'origine, un adaptable, un plus perfo (de marque connue)
Dois-je aussi prendre les poussoirs prévus pour tel ou tel type d'aac?
Après j'ai lu sur d'autres forums que certains ont monté des aac qui ont duré que très peu de temps...
Il y en a un, son arbre a duré 1800 kms... Un autre ,le premier deux heures et le second trente minutes et tout ça en suivant scrupuleusement la procédure de montage et de rodage..
Donc moi ça me fait peur, vu le prix que ça coute et le boulot que c'est. :'(
On peut toujours critiquer Renault ou Fiat (comme quoi c'est de la m....), j'ai eu remonté des moteurs (de R8.. ou de Fiat 126 et autres) j'ai jamais eu un problème de ce type.
Et après on nous parle de la fiabilté des ricaines. pctnt
Ou même de la qualité de ceux-ci... Comme quoi, eux aussi ils savent faire de la daube.
Bon, je m'énèrve un peu là oû il n'y a pas besoin...
Donc si quelqu'un a une idée, un conseil ou autre, merci d'avance
Citation de: Infestation le 25 Mai 2015 à 20:20:47
Salut tout le monde
bon voilà, j'ai réussi à virer mon aac.
J'ai tiré les poussoirs vers le haut et maintenue ceux-ci avec des rilsans (il y en avait neuf).
J'ai enlevé l'aac et repoussé les poussoirs vers l'intérieur du moteur, ils sont tombés dans le carter d'huile et donc récupéré tout ce beau monde une fois le carter démonté.(ça fait du job pour pas grand chose...mais bon..)
Alors j'ai quelques cames bouffées surtout celle d'échappement du cylindre cinq qui, elle, est complètement ronde ainsi que sont poussoirs bien mangé aussi...
Donc ma question est: comment cela a pu se produire? Problème de graissage? j'en doute les trous sont bien débouchants, il y a de l'huile de partout...
Une mauvaise qualité d'aac? Ou un vieil aac hyper usé?
Alors dans ce cas que dois-je acheter?
Un aac d'origine, un adaptable, un plus perfo (de marque connue)
Dois-je aussi prendre les poussoirs prévus pour tel ou tel type d'aac?
Après j'ai lu sur d'autres forums que certains ont monté des aac qui ont duré que très peu de temps...
Il y en a un, son arbre a duré 1800 kms... Un autre ,le premier deux heures et le second trente minutes et tout ça en suivant scrupuleusement la procédure de montage et de rodage..
Donc moi ça me fait peur, vu le prix que ça coute et le boulot que c'est. :'(
On peut toujours critiquer Renault ou Fiat (comme quoi c'est de la m....), j'ai eu remonté des moteurs (de R8.. ou de Fiat 126 et autres) j'ai jamais eu un problème de ce type.
Et après on nous parle de la fiabilté des ricaines. pctnt
Ou même de la qualité de ceux-ci... Comme quoi, eux aussi ils savent faire de la daube.
Bon, je m'énèrve un peu là oû il n'y a pas besoin...
Donc si quelqu'un a une idée, un conseil ou autre, merci d'avance
IL faut aussi voir le nombre de moteur d'origine dont l'AAC est encore en superbe état avec des centaines de milliers de kilomètres ! Tu négativise parce que ton AAC est mort, mais pour moi bien souvent ce phénomène est du à une mauvaise lub ou un mauvais réglage des poussoirs. Les poussoirs sont décalés par rapport aux cames de l'AAC afin de leur permettre de tourner sur eux mêmes. Ce qui peut se produire parfois, c'est qu'ils ne tournent pas correctement. Il y a toujours une explication à une usure prématurée sur un moulin (pas toujours simple à trouver !!). Préfères de la marque à du noname si tu veux être sur de ton choix. Personnellement, lors de la reconstruction de mon moteur, j'ai pris un high perfo stage , c'est juste un peu plus qu'un AAC d'origine, rien de bien méchant, mais je ne veux pas un dragster, juste une auto fiable.
Certains préconisent un additif à mettre dans l'huile pour préserver les cames. Changes les poussoirs avec.
Merci de ta réponse
c'est vrai que je négativise un chouilla ;D
Tu as pris quelle marque d'arbre?
Il y en a tellement...moi aussi je ne veux pas un aac de fou, mais juste quelque chose de fiable afin de profiter de ma titine...
J'ai mis un AAC engine tech, mais si tu veux assurer, comp cams, c'est bon.
http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=camshaft+289&x=0&y=0 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?Keywords=camshaft+289&x=0&y=0)
D'acc, merci de ta réponse
je vais aller voir ce que propose NPD ou Cj Pony en Comp Cams bien1
Salut à tous
je suis toujours sur mon moteur (j'ai jamais le temps de faire quoi que se soit)...
J'avance pas vite, serte, mais je fais de mon mieux, car des fois j'ai le temps, mais j'ai pas envie de bricoler...
Bon, je sais on s'en fout...Tout ça pour dire que je butte sur le choix des poussoirs, je prends du stock ou de l'anti-pump? ???
Bonsoir.
Tu as un coupé 65, donc si ton moteur est stock, c'est un 289ci avec des supports de basculeur (studs) mis sous presse dans les culasses et des bons ressorts bien d'origine.
Si tu remontes "stock", tu peux prendre un kit complet Comp-Cams (arbre et poussoirs hydro) bien gentil, un kit de distribution et un jeu de tiges de culbuteur. Je viens de regarder sur leur site et pour chaque AAC, ils recommandent le remplacement des studs par des vissés et l'ajout de guides.
Ils te fournissent l'huile de rodage dans le kit.
Pour le model, je ne connais pas le profile des cames d'origine mais celui-ci est prévu "Every day performance for stock exhaust".
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=809&sb=2 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=809&sb=2)
Il te faut obligatoirement un additif zinc-phosphore sinon tu bouffes les poussoirs et l'AAC. Tu peux en prévoir un petit stock car il en faut pour l'huile pendant le rodage et comme tu vas re-vidanger, il en re-faudra. (et deux filtres aussi).
Si tu prends un AAC un peu plus méchant (avec un peu plus de levées, mais tu as indiqué ce ne sera pas le cas), il te faudra automatiquement remplacer tes studs par des vissés sinon ils finiront par s'arracher. . Je préfère t'avertir que cela peut aussi arriver sur un moteur entièrement d'origine et que ce n'est pas si grave que ça.
Enfin, si tu veux être tranquille avec cette histoire d'additif, la seule solution pour t'en passer c'est de passer en AAC "roller", c'est-à-dire un AAC prévu pour des poussoirs à rouleau. Là, c'est le top, mais le budget n'est plus le même, sans compter que sur un 289ci, la hauteur du "deck" (plan de joint") est trop basse pour placer les poussoirs "roller" et il me semble qu'on est obligé de déculasser. Il faudra aussi adapter le pignon de l'allumeur.
Tout ça c'est super mais l'additif coûte surement moins cher.
En dehors de tout ça, si une came a disparue, tu dois avoir de la limaille au large et un petit lavage ainsi qu'une inspection minutieuse ne seront pas de trop. Démonte aussi le corps de la pompe à huile pour l'inspecter.
tant que tu as les mains dans l'huile, profite-en pour vérifier/changer les joints de queue de soupapes.
Si tu veux en apprendre un peu plus, le site de Comp-Cams est assez bien fait, et tu trouves de bonnes vidéos explicatives (les ricains sont fort en comm quand ils veulent te vendre leurs trucs, tu piges vite même sans parler l'english).
Ce qui t'arrive est malheureusement un coup classique.
Ces moteurs sont très solides (et le tien doit avoir 50 ans) mais comme tous les moteurs, il leur faut leur huile, et leur huile contenait le mélange zinc-phosphore aujourd'hui disparu.
ps : Salut Cédric, t'es repéré :
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/23/17/82/photo11.jpg) (http://www.servimg.com/view/11231782/1402)
Dans ta présentation, tu as mis une photo de ton moteur :
on vois qu'il y a des cales (spacers) entre les culasses et les caches culbuteur (1,2 pouces). C'est pas d'origine, et il doit bien y avoir une raison. Peux-tu nous faire une photo de tes culasses, (des studs, des basculeurs et des ressorts avec la référence des culasses)
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/23/17/82/dscn0410.jpg) (http://www.servimg.com/view/11231782/1403)
Salut Hervé
merci pour tes réponses et je me souviens de toi.
On devait se rappeler, mais bon, les choses ont fait que....
Alors pour en revenir à nos moutons:
le moteur c'est un 289 réalésé en 302, les culbuteurs ne sont pas d'origines, c'est ceux en alliage jaunes-bronzes (faut que je fasse des tofs)
Pour la réf des culasses, c'est marqué oû?
J'ai quelques photos, le reste des pièces sont au boulot pour nettoyage.
Au fait Hervé, tu prends tes pièces oû?
C'est bien des culasses de 289, c'est marque dessus. ;D Les spacers ont du être installés pour faire de la place pour ces culbuteurs.
C'est bien ce que je pensais... cool car tu as déjà tout ce qu'il faut et du coup, t'es bien plus libre de choisir arbre adapté à ce que tu veux. Tu sais si tes culasses ont été travaillées ?
Pour les pièces, je suis passé par Jegs, mais il y en a d'autres tout aussi valables.
Par contre, je vérifie toujours autant que possible la référence des pièces sur le site du fabricant...
Pour tes culasses, les ref sont écrites dessus, entre les culbuteurs et les puits de soupapes. c'est écrit en gros 289. Après, si tu trouves un truc comme ça, tu en sauras plus :
(http://i18.servimg.com/u/f18/11/23/17/82/imgp5111.jpg) (http://www.servimg.com/view/11231782/1405)
Tant que t'y es, démonte une "guide plate" pour voir si les supports de stud a bien été rectifiés. Ils sont bruts sur ma photo, les tiens devraient être bien usinés.
Alors oui, d'après le précédent proprio, les soupapes ont été changées par des plus grosses, par contre je ne sais pas si les culasses ont été retravaillées.
mais de toute manière je vais prendre un aac relativement "gentil", un chouillat mieux qu'un stock.
Par contre je ne sais toujours pas si je prends des poussoirs stock ou anti-pump?
Je vais démonter un "guide plate" comme tu m'as dit afin de voir comment sont mes supports.
stock, l'antipump ne sert qu'à "améliorer" le fonctionnement à haut régime, et encore...
prend-les en kit avec l'aac, au moins ça correspondra. il te faudra aussi les bons ressorts de soupapes... et comme c'est pas stock, faudra aussi vérifier la géométrie pour pas te planter avec la longueur des tiges de culbu.
au fait, faudra revérifier le calage de ton nouvel aac car comme c'est écrit dans la notice, il y a parfois des erreurs de fabrication... Mon nouvel aac était décalé de 4.5°, donc calage foireux et gros retour au carbu...
redémontage de la distribution, et recalage sur la position +4° et depuis, elle tourne bien.
bref, t'as du taf...
D'accord, merci pour tes conseils
Donc, je vais passer commande (depuis le temps) et faire un peu de mal à mon porte monnaie :-\
Et j'espère que coté moteur, je serai tranquille.....
Coucou me revoilà... (comme disait Casimir).... bon d'accord j'arrête .. gbley
J'ai reçu mes pièces, je sais, je suis long, mais que voulez vous...
Je fais pas mal d'autres choses et j'ai pas beaucoup de temps à consacrer à la Stang.
J'ai commencé tout doucement à remonter (aac, distrib, quelques joints...etc...)
Alors je reviens vers vous, une autre petite question me taraude.
J'ai mes poussoirs neufs qui prennent un bain d'huile depuis au moins 24 heures, quand j'appuie sur ces derniers, j'en ai qui sont durs et d'autres mous, est-ce normal?
Est-ce qu'il y aura une incidence au remontage ou quand je procéderai au rodage?
Voilà c'est tout! Enfin pour l'instant, car je pense qu'il y en aura d'autres, je vais pas vous laisser tranquille en si bon chemin... evl
Je n'ai pas suivi l'histoire, ce sont des poussoirs neufs ?
Oui tous beaux tous neufs ;)
Ah si une autre question, comme quoi....
j'ai de la 10w40 en huile c'est bon? Avec du zddp bien sûre. ...
je crois que c'est une semi synthese... ???
Les huiles modernes sont détergentes, c'est-à dire qu'elles décollent les cochonneries qui pourraient se coller un peu partout dans le moteur. Un moteur qui a toujours utilisé ces huiles détergentes est normalement plus propre qu'un moteur comme celui de nos anciennes qui ont souvent plein de dépôts un peu partout.
Utiliser une huile détergente dans un vieux moteur qui n'a jamais été nettoyé fait courir le risque de décoller des dépôts. Ce serait très bien si ces machins allaient se coincer dans le filtre à huile bien1 Mais il y a également le risque qu'ils aillent se redéposer ailleurs et bouchent un petit conduit à huile comme il y en a plein dans un moteur, et dans ce cas tu aura un défaut de lubrification avec tout ce que cela implique :'(
Pour utiliser une image, c'est un peu comme lorsque les plaques de cholestérol partent boucher des des vaisseaux sanguins :'(
Les huiles de synthèse sont souvent détergentes, et c'est pour cela que l'on conseille l'utilisation d'huile minérale dans un moteur ancien.
D'accord, par contre moi, le moteur a été refait de a à z donc en principe ça ne me concerne pas. .....vous pouvez confirmer?
Et pour mes poussoirs (voir plus haut) quelqu'un aurait une suggestion? ???
A partir du moment ou les ressorts ont assez de force pour que le poussoir reste en contact avec la tige au repos, c'est bon. C'est la force de la pression d'huile qui sert quand ils doivent pousser.
Pour l'huile synthétique ça sera bon si tout a été refait.
D'accord, merci pour vos réponses.
J'ai tout ce week end pour remonter le reste, j'espère que ça va bien ce passer....
Pour une fois que j'arrive à avoir du temps pour ma bagnole... ;)
Tu verras bientôt le stress du premier coup de clé ! bien1
Citation de: Infestation le 01 Juin 2015 à 19:11:01
Salut à tous
je suis toujours sur mon moteur (j'ai jamais le temps de faire quoi que se soit)...
J'avance pas vite, serte, mais je fais de mon mieux, car des fois j'ai le temps, mais j'ai pas envie de bricoler...
Bon, je sais on s'en fout...Tout ça pour dire que je butte sur le choix des poussoirs, je prends du stock ou de l'anti-pump? ???
C est ma caisse sur ta photo !!!
Salut,
Pourquoi ta caisse? ???