Bonjour,
Je dois changer mes durites de dépression (PCV et distributeur) au niveau carbu, elles font 3/16 de diamètre, ça correspond à 4,76 mm, du coup j'achète de la 4 ou 5mm? La 4 au moins je suis sur qu'elle tiendra, mais est-ce que je ne vais pas perdre trop en débit?
faut du 3/16 obligatoirement le pas de vis n'est pas le même que le vis fr
chez marleva tu as tout ce qu'il faut en visserie
http://www.marleva.net/ (http://www.marleva.net/)
Aucune importance, 4 ou 5mm, t'auras la même pression dans ton tuyau, y a pas d'histoire de débit.
Manu, il parle de simple tuyau elastomère je suppose, sans filetage
Je parlais effectivement de durite de depression, mais l'info pour la visserie m'intéresse aussi, merci à tous les 2.
a je croyais que tu parlais des vis
sinon marleva c'est super !
Citation de: tanataur le 21 Mars 2016 à 13:43:40
Je parlais effectivement de durite de depression, mais l'info pour la visserie m'intéresse aussi, merci à tous les 2.
Pour la dépression le débit peut compter, par ex si tu colles une durite de 5mm sur l'assistance au freinage, va falloir prier!
Pour la PCV c'est moisn important.
Par contre il ne faut pas prendre n'importe quel type de durite, il faut utiliser un type qui ne s'écrase pas sous depression, sinon plus rien...
Il n'y a pas de débit dans la durite?
La pression dans l'admission est transmise à la capsule via la durite et la difference de pression de chaque côté de la membrane actionne celle ci, je ne vois pas ce que ça peut faire que la durite fasse 1mm ou 5mm de diamètre.
Et bien branches donc une durite de 1mm sur l'assistance et on en reparle, ou pas....
Il y a un débit, ponctuel quand la depression varie et qui correspond à la variation de volume dans la capsule concernée.
Quand la variation de volume est trop importante par rapport au diamètre du tube que se passe t-il à ton avis?
De la 4 ca le fait alors ?
Tu as raison Thor, ça jouera sur le temps de réponse, autant (ou au temps) pour moi :-\
Citation de: tanataur le 21 Mars 2016 à 19:39:26
De la 4 ca le fait alors ?
Je me permets de répondre à la question d'origine, oui, 4mm ça ira. lol
Citation de: karl71 le 21 Mars 2016 à 20:41:47
Tu as raison Thor, ça jouera sur le temps de réponse, autant (ou au temps) pour moi :-\
bien1
Merci.
Tant que j'ai l'attention des pros de la durite, j'en profite. Autre question, les depression du carbu je les connectes a quoi. Les 2 premieres je sais c'est facile
Time spark : distribution
Power brake : brake booster
Pcv ? Au reniflard qui sors du cache culbut ?
Full manifold : le reste ? Y a une depression pour la boite auto je suppose ?
Merci d'avance
;D Je sens le débat de l'avance a depression qui pointe le bout de son nez
Et oui il y une depression pour la boite auto sur le vacuum module de boite
Tu as tout bon.
Pour pinailler PCV et brake booster c'est déjà du full manifold ;)
Pour le debat oui tu m'as vu venir, j ai vu que c etait sujet à polémique, maintenant sur mon carbu 80670 street avenger (le nom est quand meme cool) j ai une une sortie depression speciale pour l avance. Dans mon cas il n'y a pas debat je suppose. J ai vu que cette depression etait cense etre faite pour eviter le offset stumble sur les boites auto dans le trafic. Vous confirmez ?
Le piquage de dépression destiné à l'avance à l'allumage est situé juste au dessus des papillons, pour augmenter l'avance lorsque les papillons commencent à s'ouvrir.
Ca concerne autant les boites manuelles sauf à démarrer en lachant à 5000 tr ;D
L'autre situé en dessous des papillons (qui est donc en full vacuum) n'est pas destiné à çà.
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Mars 2016 à 13:07:22
Le piquage de dépression destiné à l'avance à l'allumage est situé juste au dessus des papillons, pour augmenter l'avance lorsque les papillons commencent à s'ouvrir.
Ca concerne autant les boites manuelles sauf à démarrer en lachant à 5000 tr ;D
L'autre situé en dessous des papillons (qui est donc en full vacuum) n'est pas destiné à çà.
Je me suis d ailleur demandé a quoi il sert ce full vacuum
en dessous si ce n est brancher une jauge ???
@ scal , elle sert a raccorder la boite de vitesse.
@ thor, quelle est la consequence d'augmenter l'avance lorsque les papillons s'ouvrent ?
Citation de: tanataur le 22 Mars 2016 à 13:23:35
@ scal , elle sert a raccorder la boite de vitesse.
@ thor, quelle est la consequence d'augmenter l'avance lorsque les papillons s'ouvrent ?
La boite est sur le collecteur pour moi
Citation de: scal le 22 Mars 2016 à 13:19:43
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Mars 2016 à 13:07:22
Le piquage de dépression destiné à l'avance à l'allumage est situé juste au dessus des papillons, pour augmenter l'avance lorsque les papillons commencent à s'ouvrir.
Ca concerne autant les boites manuelles sauf à démarrer en lachant à 5000 tr ;D
L'autre situé en dessous des papillons (qui est donc en full vacuum) n'est pas destiné à çà.
Je me suis d ailleur demandé a quoi il sert ce full vacuum
en dessous si ce n est brancher une jauge ???
Il sert pour les commandes de ventilation notamment, on peut aussi y raccorder une jauge ou un capteur.
Il peut servir aussi pour commander l'avance à depression mais si on perd son moteur faut pas pleurer...
Pourquoi augmenter l'avance par la dépression?
Quand on roule sous faible ouverture des papillons, le remplissage est faible dans les cylindres, le mélange air/essence est plus lent à brûler, il faut donc ajouter de l'avance.
Dans ces conditions la depression dans le collecteur et au niveau des papillons est forte, on s'en sert donc utilement pour commander un mécanisme d'avance additionnel dans l'allumeur.
En ce qui concerne les démarrages à très bas régime, ca permet d'augmenter l'avance plus rapidement que l'avance mécanique (à ressort et masselottes) ne le permet (car les possibilités de réglages et de plateaux sont limités, si on la fait réagir trop tôt, on ne peut pas vraiment rattraper plus tard).
Ca permet d'avoir plus de puissance et donc une réponse plus franche lorsque l'embrayage accroche.
Merci pour ce retour très complet.
Le reniflard est actuellement connecté avec une durite sur la pipe. Est ce que je laisse comme ca, ou il vaut mieux que je le raccorde sur la pcv du carbu?
Tout dépend du diamètre des piquages, le plus gros (avec la durite ad hoc) doit être réservé à l'assistance des freins.
S'ils sont équivalents, peu importe.
ok merci, donc je laisse comme ca.
D'apres ce que je vois sur les photos d epoque le reniflard etait connecte sur la boite a air bleu, tu confirmes ?
Pour pinailler disons qu'il vaut mieux que le PCV soit connecté sur le plenum, vu que ce sont des gaz qui "polluent" la carburation, autant qu'ils soient répartis sur tous les cylindres, plutôt que de n'en polluer qu'en seul si on utilise un piquage qui se trouve sur un conduit..
Le PCV est connecté au collecteur pour qu'il y ait aspiration (c'est la sortie des gaz polluants du carter), sur l'autre CC, une durite simple est connectée au filtre à air (c'est l'entrée des gaz frais dans le carter et une seconde sortie sous forte charge)
J ai pas saisi, le pcv c'est la prise d'air sur le carbu.
Le plenum c'est quoi ?
Citation de: tanataur le 24 Mars 2016 à 08:06:15
J ai pas saisi, le pcv c'est la prise d'air sur le carbu.
Le plenum c'est quoi ?
cache culbu gauche et valve pcv branchee sur le collecteur (plenum)
cache culbu droit branché sur le filtre a air.
Le plenum c'est la partie du collecteur sous le carbu où tous les conduits se rassemblent.
En fonction des carbus ou collecteurs, le piquage de depression se trouve à la base du carbu ou directement sur le plenum.
merci.