bonjour
j'aurais besoin d'un conseil
j'ai une mustang de 1973 avec un 351 cleveland
je bosse dessus quand j'ai le temps et le moral car dès que je bricole dessus je vais de découverte en découverte
la dernière en date quand je démarre et que j'accélère il y a comme des détonations et j'ai du mal à dépasser les 3000 tours de peur que ça explose
quelqu'un a une idée
elle tourne très rarement
merci par avance
guillaume
Bonjour
Tu as vérifié si l'avance a l'allumage est bon?
http://mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage (http://mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage)
Ou une patate dans le pot d'échappement ? ;D
Essaye de vérifier / régler la richesse!
Normalement "pauvre" = détonations à la décélération et trop "riche" manque de reprise et difficulté à monter dans les tours.
Ensuite à vérifier : les bougies (couleur des électrodes), les antiparasites (j'ai eu ça sur une Guzzi elle pétaradait à mort vers 2/2500 tr/mn : un mécano voulait me refaire tout le haut moteur : j'ai payé genre 20 ou 30 fr à l'époque et bingo), le faisceau bougies/bobines : isolation morte car isolant trop vieux = pas bon, allumage électronique ou distributeur + rupteur(s) si allumage vis platinée(s) + condensateur(s) ? ...
Réglage de l'avance à l'allumage à contrôler.
:v:
salut
alors au final j'ai une personne compétente qui est venu régler mon carbu
un grand merci à lui
en effet il était très mal régler 1,5 tour avant le réglage à peine 1/5 de tour une fois régler
idem pour les niveaux de cuves
on les a baissé de 2 mm de hauteur à peu près
du coup aujourd'hui ça tourne, ça détonne plus quand ça monte dans les tours
l'avance a été régler il y avait un peu plus de 0,5
encore un petit réglage de l'allumeur qui est grippé dans le bloc et ça devrait le faire
ça, c'était les bonnes nouvelles
les moins bonnes:
sur mes culasses il y a un 4 pour en avoir échanger avec certain d'entre vous depuis quelques années et bien en fait c'est écrit ".4" et non "4" d'après ce qu'on a trouvé à prioiri ce ne sont pas des culasses 4V mais des culasses 2V sur lesquelles on peut monté un carbu 4 corps
du coup le carbu neuf que j'ai acheté le 670 cfm est trop gros et le collecteur edelbrock ne pourra pas se monter non plus donc plus de 700 € d'investissement pour RIEN en tout cas pas pour mon bloc moteur
voila si vous avez des avis sur le montage d'un collecteur performance et d'un carbu sur un 351 cleveland 2V je suis preneur
bonne soirée
Tu es sur que c'est des culasses pour 2V? D'origine il n'y avait que les marquages "2" (2V) ou "4" (4V) et un ".4" porterait a confusion. Tu as pu trouver d'autres marquages sur ces culasses?
salut thierry
non pas d'autres inscription que ce fameux ".4" dans l'agle de la culasse coté radiateur
si je demonte mon cache culbuteur est ce que je peux en savoir plus??
merci
Oui tu y verras peut être les numéros et un site comme celui-la te dira ce que c'est:
http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/p/3 (http://www.castingnumbers.info/site/browse/m/Ford/p/3)
Par contre, j'ai trouvé une photo d'une culasse 4V avec un marquage ".4" alors a mon avis c'est ce que tu as et pas la peine de chercher plus loin:
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0606-351-cleveland-performance-engine-build/photo-14.html (http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/mufp-0606-351-cleveland-performance-engine-build/photo-14.html)
j'ai exactement la meme inscription
peut etre encor une chance d'avoir un 351 avec des culasses 4v
merci pour ces éléments thierry
sinon ton avis sur le montage de mon collecteur edelbrock performer?
je prends un risque à le monter ou pas
Un risque par rapport a quoi?
ben je sais p
et bien je sais pas trop au final si c'est un 2V avec ce collecteur et le 670 cfm ça peut donner quoi? une surconsommation?
par contre si c'est bien un 4V là ça peut marcher
autre question bete par ou je peux rajouter de l huile moteur? à priori j'en consomme un peu
L'huile moteur se rajoute par les les orifices des cache-culbuteurs. Tu enlève le bouchon et tu mets l'huile.
Oui au pire ça peut provoquer une surconsommation et un mélange trop riche mais je suis certain que tu as des culasses 4V.
Citation de: Thierry le 04 Novembre 2014 à 21:51:48
Oui au pire ça peut provoquer une surconsommation et un mélange trop riche mais je suis certain que tu as des culasses 4V.
HELLO
un ti up pour savoir si moi qui vais avoir une 69 code H, mais vendu pour un 351 4V rebuilte ,c'est un regardant les culasses qu'on saura si c'est un 4V ou 2V ?
Il n'y a que le 351 Cleveland qui a une différence entre les culasses pour les 2V et 4V et il est apparu en 1970. Dans le coin intérieur des culasses vers le radiateur et près des caches culbuteurs, il y a un marquage 2 ou 4 pour les différencier.
Sur un 351 Windsor comme tu devrais avoir sur ta 69, la différence de puissance entre le 2V et le 4V ne se fait qu'au niveau de la forme des pistons. Par contre s'il a été refait, il y a de grandes chances qu'il soit en configuration 4V.
Ok merki smk