Citation de: Batouuw le 28 Avril 2015 à 17:42:10
Une boîte auto =) C'est d'ailleurs ce qui me fait peur parce qu'avec le livre et internet j'ai toute les étapes qu'il faut mais celle pour la boîte je suis pas très confiant...
Tu n'aurai pas des photos des ecrous à enlever ?

Tu as une plaque, qui sert de cache et qui fait environ 15 ou 20cm x 6 ou 8cm, sous le moteur et contre la boite qui tient avec 2 vis.
Tu l enleves et tu as acces a une partie de la flex plate.
Tu fait tourner a la main et tu vas trouver les 4 vis a défaire pour dessolidariser la flex plate du convertisseur.
Fais un repere au cas ou pour remonter de la meme maniere
Apres tu defais le tour de boite.

Merci beaucoup ! J'ai énormément avancé aujourd'hui, j'ai démonté toutes les périphéries sur le moteur. Il ne me reste que les supports moteur et la boîte de vitesse !

J'ai fait beaucoup se photos je vais essayer de faire un tuto à la fin si je réussis.

Pour soulever le moteur je voulais savoir comment faire, ce qu'il me fallait à part la grue d'atelier ? Des vis Si j'ai bien vu mais où ? Et comment le soulever au dépar,  le tirer vers moi ?

C est normal qu il n y est pas les 2 meme caches culbus?
On peut prendre par la "pipe d admission" avec une platine expret, mais j ai un peu de mal a faire confiance vu le poid de l ensemble.
A l avant et a l arriere des culasses il y a des filetage ou sont prit l alternateur d un cote et la pompe de DA de l autre. Tu peux te prendre a ces endroits.

Bienvu ! =P c'est parce que j'ai changer mes cache culbu par des cobra mais côté conducteur le brake booster est trop gros et donc ça bloque le cache culbu. Du coup je le changerai par un brake booster plus fin, ça pose pas de problème non ? Ya une raison pour laquelle il y en a des plus gros et des moins gros ?

D'accord merci =) tu connais le diamètre ? Je peux reprendre les vis de la pompe de direction et de l'alternateur ?

Non, je ne pense pas que ca pose de soucis, tant que rien ne touche aussi bien a l interieur qu l exterieur.
Je ne connais pas de tete les diamètres des filetage en question.
Tu fais des pates, 4,  avec du fer plat de 5 ou 6mm d epaisseur x 30mm environ, avec un trou de chaque cote de chaque pate.
Tu fixes les pates au moteur par un trou et l autre trou tu mets un morceau de chaine.
Ce qui fait 4 morceaux de chaine que tu raccordes entre eux pour avoir un point de levage.
Quand tu mets en place tu visses asse profond pour ne pas arracher les filets.

Merci ! Je créerai peut être un sujet pour le brake booster si ça pose problème =)

Par contre pour les pates je suis pas sur de comprendre, c'est des plaques de métal enfaite non ? Des genres de rondelles mais en plus epais

4 rectangles de 5 ou 6mm d epais x 100mm de long x 30 ou 40mm de large.
Tu fais des pates avec un trou de chaque cote


       ............................................
       .                                            .
       .    .                                  .    .                                           
       .                                            .
       ............................................

Et donc je fixe c'est plaques par deux vis à chaque fois ? Je passe la vis à travers un maillon de la chaîne, puis à travers la plaque et enfin dans le moteur ?

Un trou de la plaque avec une vis sur un trou filete d une culasse, l autre trou, de la meme plaque, avec un maillon rapide ou vis ecrou et rondelle pour passer dans le maillon de la chaine.
Comme ca aux 4 coins de ton moteur et rien ne bouge...

A D'accord ! Je crois comprendre !
Mais il n'y avait pas des plaques comme ça a vendre pour justement soulever le moteur ? Mais sur la pipe d'admission
Dans ce style: http://www.mustangsplus.com/xcart/Steel-Engine-Lift-Plate.html

Ca ne sa vend pas. Tu prends 4 bouts de plat, tu fais des trous de 12 ou 14 et c est bon.
Le lien que tu as mis, c est une piece qui faite expret. Si tu en as une c est impec...

soulever un 429 par la pipe  perso j hesiterai.

Je n'ai pas la lift plate qu'il y a dans le lien donc je pense utiliser le système de Shovel, et puis ça sera une petite économie de faite comme ça !

Je vais en mettre deux devant et deux derrière et ça passera nickel

Alors j'en suis à la boîte, donc pas de souci pour la plaque de "cache" mais par contre impossible de faire tourner la flexplate ! J'ai pu retirer un des quatre boulons mais je n'ai pas accès aux autre elle refuse de tourner...
J'ai essayer avec la position D, N, R sur la boîte mais rien
Une idée ?

Je pense qu il faut etre sur "N", et tu peux faire tourner avec un gros tourne vis, levier ou demonte pneu sur les dents de la flex plate en t appuyant sur le cote du carter.
Une foi que tu as defait les écrous qui tiennent le convertisseur a la flex plate tu peux t attaquer au tour de boite.

Merci pour ta réponse aussi rapide ! J'ai essayer avec le tournevis mais pas moyen je vais essayer les autres
Je me demandais en faisant tourner le moteur a la main avec une douille et une clé sur la poulie, ça ne fera pas tourner la flexplate en même temps ?

Si, tout simplement...

Cool ! Je vais pouvoir avancer alors =)

Bonjour !
J'ai un nouveau problème, quel vis dois-je enlever pour les supports moteur ?
[attach=1]

Et pour le soulever je pense passer par la ou il y a le carbu, j'ai ce qui faut pour le faire et c'est plus simple. Les boulons, les vis et les rondelles supporteront le poids ?

Merci !

Celle qui traverse face a la photo et qui semble un peu rouillée
juste au dessus des deux autres du supports qui reste sur la carrosserie