Bonjour à tous
La météo se faisant légèrement plus clémente dans l'oise, j'ai voulu en faire profiter mon convertible 68. Mais voilà...
Démarrage impossible.
Le phénomène n'étant pas nouveau, la panne est cette fois ci arrivée.
Je m'explique : depuis quelques semaines la jument est très capricieuse pour démarrer aussi bien à froid qu'à chaud. Le démarreur fonctionne la batterie est correcte mais rien ne se passe, même pas un toussotement... en pompant ou sans pomper = même résultat. Ça m'en vide la batterie.
Parfois un léger toussotement se fait entendre quand je relâche à  clé de contact et parfois, en partant de cela elle arrivait péniblement à démarrer. Cette fois rien.
J'ai tenté de brancher un vehicule en parallèle avec des cosses, ce qui n'a rien donné, à part peut-être un léger soubresaut au lâché de la clé, et ce malgré un démarreur vigoureux sous l'effet du renfort de courant.
C'est un 289ci quadruple corps en allumage électronique.
Auriez vous des pistes, sachant que je suis une vraie bille en électricité...
Amicalement

Démontes une bougie et fais tourner, histoire de voir s'il y a des étincelles....

Citation de: Bastien le 06 Juin 2016 à 17:54:38
Bonjour à tous
La météo se faisant légèrement plus clémente dans l'oise, j'ai voulu en faire profiter mon convertible 68. Mais voilà...
Démarrage impossible.
Le phénomène n'étant pas nouveau, la panne est cette fois ci arrivée.
Je m'explique : depuis quelques semaines la jument est très capricieuse pour démarrer aussi bien à froid qu'à chaud. Le démarreur fonctionne la batterie est correcte mais rien ne se passe, même pas un toussotement... en pompant ou sans pomper = même résultat. Ça m'en vide la batterie.
Parfois un léger toussotement se fait entendre quand je relâche à  clé de contact et parfois, en partant de cela elle arrivait péniblement à démarrer. Cette fois rien.
J'ai tenté de brancher un vehicule en parallèle avec des cosses, ce qui n'a rien donné, à part peut-être un léger soubresaut au lâché de la clé, et ce malgré un démarreur vigoureux sous l'effet du renfort de courant.
C'est un 289ci quadruple corps en allumage électronique.
Auriez vous des pistes, sachant que je suis une vraie bille en électricité...
Amicalement

Allumage:
Tension à la bobine entre le + et la masse position ON et lorsque le démarreur tourne.
Test d'étincelle sur les bougies,
état du doigt d'allumeur.

Puis Voir si l allumeur n'a pas tourné (avance pourrie)
Alors si c'est pas électrique ... Tester l'arrivée d'essence (avant pompe, après pompe, après filtre ...)
Après si l essence arrive , fermer volet carbu

J'ai testé l'allumage avec une bougie, l'étincelle est très très faible, à peine perceptible.
Les bougies sont quasi neuves, la tête d'allumage aussi.
Pourrait-il s'agir de la bobine ou sa résistance ?
Merci à vous

La bobine c'est generalement tout ou rien mais c'est ptet une piste
Allumage electronique ou classique (et dans ce cas ça peut etre le condensateur dans le distri) ?

En fait probablement bobine en effet
Pour tester la bobine (coil) a l'ohmetre:

check resistance entre bornes + (rouge) and - (noire)
Doit etre faible : 0.3 - 1.0 ohms

check resistance entre le + et la sortie de la bobine
resistance forte : 8000 - 11500 ohms mais pas infinie

Idem pour le - et la sortie
resistance forte 8000 - 11500 ohms

check resistance entre + et la masse (boitier bobine)
resistance infinie
Idem pour - et masse)

Premier contrôle la tension après la bobine au besoin

Petite question en parallèle de la piste électrique : est-ce que cela sent (fort) l'essence lorsque tu as insisté sans arriver à démarrer ?

Oui cela sent l'essence effectivement. Mais j'ai toujours l'habitude de pomper quelques coups lorsqu'elle est froide

Citation de: Bastien le 08 Juin 2016 à 12:00:52
Oui cela sent l'essence effectivement. Mais j'ai toujours l'habitude de pomper quelques coups lorsqu'elle est froide

Bobine ou distributeur d'allumage, trouve une bobine, n'importe laquelle en 12 v et un coup de clé

L'allumage elctronique ou vis platinée ?

Commence donc par faire ce que j'ai dit c'est le plus simple, ensuite en fonction des résultats il sera temps de faire des mesures ou des changements de pièces..

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Juin 2016 à 17:02:43
Commence donc par faire ce que j'ai dit c'est le plus simple, ensuite en fonction des résultats il sera temps de faire des mesures ou des changements de pièces..

Bah il l'a fait : étincelle faiblarde qu'il a dit !

Ce qui le semble le plus simple c'est la mesure. Ensuite on démonté pour voir non ?

Non, démonter un fil de bougie et éventuellement une bougie si on en a pas sur une étagère, c'est le plus simple pour voir si la bobine fait son boulot..

Citation de: bastille_stango le 08 Juin 2016 à 17:32:28

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Juin 2016 à 17:02:43
Commence donc par faire ce que j'ai dit c'est le plus simple, ensuite en fonction des résultats il sera temps de faire des mesures ou des changements de pièces..

Bah il l'a fait : étincelle faiblarde qu'il a dit !

Ah, j'ai dû rater le post...

Donc effectivement il faut mesurer la tension qui arrive au primaire de la bobine, si la tension est normale, il faut tester avec une autre bobine...

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Juin 2016 à 18:28:31

Citation de: bastille_stango le 08 Juin 2016 à 17:32:28

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Juin 2016 à 17:02:43
Commence donc par faire ce que j'ai dit c'est le plus simple, ensuite en fonction des résultats il sera temps de faire des mesures ou des changements de pièces..

Bah il l'a fait : étincelle faiblarde qu'il a dit !

Ah, j'ai dû rater le post...

Donc effectivement il faut mesurer la tension qui arrive au primaire de la bobine, si la tension est normale, il faut tester avec une autre bobine...

C'est bien ce que je disais.

Oui, mais après les tests pratiques


C'est quoi comme module électronique dans l'allumeur?

Ce coup ci c'est moi qui ai loupé un poste, j'avais pas vu que l'allumage était électronique.

Je persiste en disant que dans ce cas je fait une mesure avant, déformation professionnelle surement.