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Technique => Technique Mustang 1965-1973 => Moteur - Gén. 1 => Discussion démarrée par: sayrus le 19 août 2012, 09:50:18 am

Titre: culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 09:50:18 am
Hello,

J'ai démonter mes caches culbuteurs pour avoir plus facile pour nettoyer la pipe d'admission et là surprise, les culbuteurs sont complètements encrassés  ???

C'est maintenant que je pleure ou c'est pas trop grâve?  ??? ::)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 09:57:59 am
Mets une photo ,mais oui et non  ....Si c'est un moteur "origine" c'est "normal" démonte ton carter d'huile et la tu verras vraiment si c'est grave ou si c'est juste de la "boue" du aux années 
Si ton moteur fonctionne bien t'as pas de souci à te faire  ;)

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 09:59:49 am
Salut JLS!  Merci pour ta réponse rapide! ;)

Le moteur est entièrement d'origine, et ça va faire presque un an que je ne l'ai plus démarré suite à restauration.  Le peu que je l'ai conduit, celui-ci tournait bien, pas de fumée bizarre à l'arrière de l'échappement.

Je vais faire une photo j'arrive tout de suite.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 10:08:15 am
Voici les photos prise avec mon tel.  J'espère que tu vois assez bien.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 10:20:16 am
Oui quand même ,la c'est sur il est d époque au vu de la calamine ........
C'est une voiture qui a du resté longtemps sans servir je pense
moi je démontrais le carter  et je filtrerais  l'huile avant de faire quoi que ce soit d'autres
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 10:23:26 am
Le gars qui l'avait avant roulait quand même régulièrement avec apparemment...

Tu veux dire que je vidange l'huile c'est ça filtrer?

Que dois-je faire sinon pour décrasser ça?  Je dois laisser comme ça? Suis-je bon pour démonter tout le moteur?  ??? ::)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 10:24:10 am
pas grave j'ai vu pire et.... bien pire

tu peux nettoyer en bouchant tous les orifices qui descendent dans le carter et laver avec du triclo ou de white et du gasoil
depose le carter et fait pareil
profite pour changer tes joints de queue de soupapes (sans déculasser)
et fini par2 ou 3 vidanges successives en faisant tourner au ralentit  2 ou3 mn avec de l huile bidon et 40% de gazoil
avec changement de filtre à chaque fois et ensuite huile de qualité
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 10:27:42 am
Tu veux dire que je vidange l'huile c'est ça filtrer?


Tu voulais pas démonter ton carter d'huile ?? Si oui filtre ce que tu va trouver au fond  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 10:32:07 am
Salut Stang,

Ca me rassure un peu!  J'étais déjà en train d'imaginer le scénario catastrophe et me voir imaginer économiser encore 1 an pour acheter ça http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp/p/M6007X302/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp/p/M6007X302/)

Je suis par contre vraiment désolé mais je viens de lire tes conseils, mais n'étant pas un expert et ne l'ayant pas encore fait:

Où se situe ces fameux orifices?  Il ne faut donc pas démonter la pipe d'admission?
Le carter, tu parles bien du carter d'huile tout en bas?
Les joints de queue de soupapes se situent où?  Si jamais je commande tout sur cjponyparts, je ne sais pas si tu connais le terme anglais?
Et alors là, "fini par 2 ou 3 vidanges successives"  il faut que tu m'expliques.  Ca veut dire que je dois remplir de la nouvelle huile 2 ou 3x de suite, et mettre un nouveau filtre à huile neuf à chaque fois?    De l'huile bidon c'est quoi pour toi? Ca ne va pas abimer le moteur?


Je suis désolé, mais j'ai vraiment pas l'habitude et je préfère avoir l'air bête plutôt que de foncer tête baisser et faire une connerie ;)

Merci  rnr
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 10:33:13 am
Tu veux dire que je vidange l'huile c'est ça filtrer?


Tu voulais pas démonter ton carter d'huile ?? Si oui filtre ce que tu va trouver au fond  ;)

Ca va me servir à quoi de filtrer ce qu'il y a au fond?  Je pensais simplement le décrasser à haute pression...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 10:39:15 am
Juste une précaution pour voir si tu n'as pas de morceaux de segments ou autres
Si non les troues il y en a deux par culasse tu va les voir  ;)
Et comme dit Stang tu peut remplacer l'huile moteur par du gaz-oil ,faire tourner le moteur pendant une à deux minutes pour le remettre en pression et que le gaz-oil nettoie tous les conduits d'huile.....faire une vidange et mettre de l'huile minérale bas de gamme  , changer le filtre à huile et faire tourner 10 mn et remettre de l'huile de qualité et un nouveau filtre

Edit
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 10:51:35 am
Hors-Sujet:
Je suis désolé, mais j'ai vraiment pas l'habitude et je préfère avoir l'air bête plutôt que de foncer tête baisser et faire une connerie ;)

Merci  rnr
Tu as bien raison   ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 10:56:42 am
Salut Stang,

Ca me rassure un peu!  J'étais déjà en train d'imaginer le scénario catastrophe et me voir imaginer économiser encore 1 an pour acheter ça http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp/p/M6007X302/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-crate-engine-306-cubic-inch-340hp/p/M6007X302/)

Je suis par contre vraiment désolé mais je viens de lire tes conseils, mais n'étant pas un expert et ne l'ayant pas encore fait:

Où se situe ces fameux orifices?  Il ne faut donc pas démonter la pipe d'admission?
Le carter, tu parles bien du carter d'huile tout en bas?
Les joints de queue de soupapes se situent où?  Si jamais je commande tout sur cjponyparts, je ne sais pas si tu connais le terme anglais?
Et alors là, "fini par 2 ou 3 vidanges successives"  il faut que tu m'expliques.  Ca veut dire que je dois remplir de la nouvelle huile 2 ou 3x de suite, et mettre un nouveau filtre à huile neuf à chaque fois?    De l'huile bidon c'est quoi pour toi? Ca ne va pas abimer le moteur?


Je suis désolé, mais j'ai vraiment pas l'habitude et je préfère avoir l'air bête plutôt que de foncer tête baisser et faire une connerie ;)

Merci  rnr

PAS DE CATASTROPHE !!!!!!! celle de mon voisin c'etait bien pire
si tu veux retirer la pipe d admission c'est pas compliqué et tu pourras mieux nettoyer , mais pour l'instant fait simple(vu qu'elle fonctionne bien)
les orifices son à droite et à gauche de la culasse (diametre +- 9mm) ils servent a redescendre l huile dans le carter
sopalin autour des tiges de culbuteurs
le joints de queue de soupapes sont sous les culbuteurs ( leur nom c'est umbrella)
oui tu vidange 3 fois de suite en changeant l huile à chaque fois et le filtre aussi

procédure
apres nettoyage des culasses et du carter mettre l huile(1 litre de moins que la contenance) et 1 filtre neuf et 1 litre de gasoil
laisser tourner au ralentit pendant 3 ou 4 mn
recommencer 3 fois
a la derniere vidange redépose du carter et verif de l'encrassement de la crépine
huile bidon = huile carrouf pas chere
ça va pas abimer le moteur j'ai dis au ralentit hein

ce soir j'essairais de te mettre des photos
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 11:04:52 am
Merci à vous deux pour votre aide!  C'est super sympa d'avoir des gens sur qui compter pour aider!  rnr

Ok, j'ai bien compris maintenant.  Je vais recommander 2 filtres motorcraft en plus, les "umbrella" il ne le trouve pas sur cjponyparts, à mon avis ça porte un autre nom aussi.

L'huile je ferai avec de la norauto 

Ce qui est bizarre, c'est que dans "la culasse là où il y a les culbuteurs?    Il y avait un morceau de plastique cylindrique tout petit.  Il me semble que j'en ai vu un morceau aussi dans le distributeur.  Est-ce grâve docteur? Qu'est-ce donc?

Si j'étais riche, je me prendrais pas la tête, je claquerais 12000EUR pour un moteur neuf et une C4, mais c'est loin d'être le cas  non1

Pour les photos, avec plaisir ;)  ap:lo
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 11:15:38 am
3 FILTRES a huile car la derniere vidange = refiltre neuf jamais partir avec un filtre vieux
2 joints de carter d huile aussi ( pense y)
2 joints de cache culbu
norauto =ok pour lavage moteur
les morceaux c'est des bouts de joints de queue de soupapes cristallisés ( pas grave puisque tu vas les changer)

appelle PART'NERS a toulouse pour des petits bricoles comme ça ils sont pas cher ils parlent français ;D et ta pas de douanes etc etc
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 14:31:50 pm
Juste pour les filtres il y en a chez norauto  ;)
Par-contre pour changer les parapluies soupapes (valve seal) va te falloir un compresseur de ressorts
http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-ohc-p-298.html (http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-ohc-p-298.html)  ceci est un exemple il y a surement moins cher  ;)

(http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/joints-de-queues-de-soupapes/?action=dlattach;attach=42695;image)


Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 14:44:49 pm
C'est possible que ça ait été changé et que la personne ai laissé les morceaux dans le moteur?

Je vais vérifier si c'est à changer ou pas.

Stang, ce soir si tu sais faire des photos notamment pour montrer les différents joints culbu, ca sera avec plaisir!


Sinon petite question plus personnelle.

La je suis au stade où je suis prêt à remonter ma voiture, carrosserie nickel etc.  Me reste le compartiment moteur à repeindre ainsi que le bloc moteur pour un peu de fraicheur!  Sachant que cette étape coûte seulement 150€ Me conseillez vous de remonter ensuite le moteur, faire les vidanges évoquées et le faire tourner pour en profiter ou bien alors sortir le moteur, sortir la C4 et tout pour faire tous les entretiens?

Perso je pensais plutot à l'option 1 car ainsi je la test, j'en profite, et puis je pourrai toujours l'année prochaine sortir le moteur voir la C4 pour réfection.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 14:50:08 pm
J'oubliais, les culbuteurs crado, je peux les nettoyer alors?  frotter avec une brosse etc?   J'utilise de l'essence pas du dégraissant c'est ça?
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: cyril le 19 août 2012, 15:03:44 pm

appelle PART'NERS a toulouse pour des petits bricoles comme ça ils sont pas cher ils parlent français ;D et ta pas de douanes etc etc

pas cher tout est relatif !

mais c'est sur que tu n'as pas de frais en plus avec eux, car ils ont un coéf de 3

sinon le point très positif c'est qu'ils sont très compétant;


 ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 15:06:51 pm
il ni a pas de joints au niveau des culbuteurs juste les parapluies regarde le schéma


Edit:  Valve seal
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 15:32:54 pm
il ni a pas de joints au niveau des culbuteurs juste les parapluies regarde le schéma


Edit:  Valve seal

Ha oui j'avais lu trop vite (joint cache culbu)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: coupe69 le 19 août 2012, 15:58:30 pm
rien à faire tu fait pas le détail toi  LOL angelol

N'aurais t'il pas plus de chances de déculasser? pour tout nettoyer et changer les joints de queues?être sur que rien ne tombe dans le moteur? juste une remarque qui me vient ... ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 16:08:07 pm
J'osais pas dire à peut prés la même chose  ;D




Hors-Sujet:
Touche à rien et roule après  quand tu aura le temps et l'argent tu sort le moteur et tu le refais
Surtout si il fonctionne bon il doit fumé un peut  ;D
Mais j'ai rien dit  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 17:07:47 pm
Ben oui mais ca je peux le faire encore une fois la voiture remontée non?  Je veux dire même si je remets capot, ailes, etc. 
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 17:09:56 pm
Pour la dépose du moteur mieux vaut sans le capot , mais si non tu peut tout refaire après
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 18:31:18 pm
Si ce n'est que le capot... Ca va...

Mais bon, ca veut dire que tant que je ne le fais pas, changer les rondelles des tiges, ca va pas aller correctement?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 18:46:04 pm
Si le moteur fonctionne bien faudra juste regarder la jauge d'huile plus souvent et faire l'appoint c'est tout
Mais c'est toi qui vois  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 18:47:16 pm
http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-overhead-p-293.html (http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-overhead-p-293.html)

les morceaux ne sont pas laissés par hasard
si ton moteur est sorti fait le maintenant au moins tu te feras moins mal au dos
sinon c est pas grave tu peux le faire une fois monté dans la caisse ( pour avoir fait ça sur la mienne et sur une 70 compte plus ou moins un jour et demi) "en comptant les apéros et les barbecues  :P

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=SS72562+01&Category=Engine&subCategory=Valves+%26+Related&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=SS72562+01&Category=Engine&subCategory=Valves+%26+Related&CatKey=EMUSTANG)

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=SS133641+01&Category=Engine&subCategory=Valves+%26+Related&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=SS133641+01&Category=Engine&subCategory=Valves+%26+Related&CatKey=EMUSTANG)

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=OS13260C+01&Category=Engine&subCategory=Gaskets&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=OS13260C+01&Category=Engine&subCategory=Gaskets&CatKey=EMUSTANG)

http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=6584Z+01&Category=Engine&subCategory=Gaskets&SubSubCategory=Valve+Cover+Gaskets&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=6584Z+01&Category=Engine&subCategory=Gaskets&SubSubCategory=Valve+Cover+Gaskets&CatKey=EMUSTANG)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 18:51:50 pm
Hors-Sujet:
il préfère CJpony  ;D LOL
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 18:53:03 pm
En fait la tige se sort complètement ou pas?  Y a pas une vidéo qui traine histoire d'avoir une démo?

Mon moteur n'est pas sorti.  Il est toujours dans le compartiment moteur.

Je pense donc que je vais checker et voir si il y en a de casser où si ce sont des anciennes rondelles.

Dans tout les cas, je les changerai, mais peut être pas tout de suite, genre avant l'été prochain ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 18:53:31 pm
Hors-Sujet:
il préfère CJpony  ;D LOL

Oui j'ai des actions chez eux  smk LOL
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 19:01:27 pm
les liens c'est pour l'exemple tu achetes ou tu veux bien sur
voila un lien pour remplacer les valves seals même si l'outil n'est pas le même la méthode est identique

Replacing valve stem seals in 305 H.O. small block chevy from 1986 Monte Carlo SS (http://www.youtube.com/watch?v=OsGqmOQus6Y#ws)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 19:03:16 pm
c'est sur tout tes joints de queue de soupapes sont niq.és
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:06:20 pm
c'est sur tout tes joints de queue de soupapes sont niq.és

Qu'est-ce qui te fait dire ça?  C'est d'office ça quand c'est encrassé?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:07:14 pm
PS: sur la vidéo le moteur tourne, on peut le faire à l'arrêt?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 19:08:44 pm
Le moteur tourne pas  ;)

c'est sur tout tes joints de queue de soupapes sont niq.és

C'est une question je pense

Une autre méthode très connu du forum  ( un Grand chef ... LOL )
One Shot (TM) Valve Spring Removal Tool (http://www.youtube.com/watch?v=2TtZQduGuO0#)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:09:56 pm
ouais je viens de m'en rendre compte à l'instant, c'est un bruit de malade dans la caméro  LOL
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:11:42 pm
C'est une idée ou il enlève toutes les bougies, et met un tuyau à la place?  ??? C'est quoi ce tuyau?   En plus, il faut aussi une pince spéciale pour les bougies non?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:15:27 pm
De plus encore une question con, je fais le changements des rondelles avant les 2 3 rinçages moteur ou après?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 19:22:20 pm
alors
1 moteur arreté
2 oui c'est sur ils sont tous morts
3 tu le fait apres le lavage en prenant soin d'enlever tous les bouts que tu trouves
4 oublies la méthode avec l'air comprimé dans les chambres de combustion (je pense que tu n'as pas le compresseur d air adapté et l'outillage nécessaire 
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 19:23:25 pm
Bon je viens de voir la vidéo.

On dirait qu'il montre 2 types de bagues différentes pourquoi?  On choisi celles qu'on veut?

Son appareil en quoi est-il différent de celui sur les liens proposés?
Quelle est l'histoire avec les bougies et l'espère de tuyau?

Quand on remet la tige à "pression", comment savoir qu'elle est le bon réglage?

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 19:44:25 pm
Regarde le schéma ca ce règle "tout seul" ,par-contre faut pas démonter tout comme cela il y a plusieurs façons de faire , (PMH, à la ficelle Etc.. ) si non tu risque de faire tomber une soupape au "fond"  , mais t’inquiète pas c'est rien à faire  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 19:51:25 pm
+1 pour à la ficelle c'est comme ça le + simple
si le pistounet est en haut la soupepape tombe pas   ;D ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 19:58:56 pm
 ;D ;D ;D ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 20:06:22 pm
Et là encore une fois j'ai l'air d'un con car je vais vous demander "c'est quoi la ficelle? (me dite pas un string hein!  LOL)" et "Comment on fait"?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 20:23:57 pm
Mettre le piston "presque" au PMH et entrer un maximum de  ficelle assez grosse style 3 à 4 mm de diamètre par le trou de bougie en laissant une longueur à l’extérieur ,après  remonter au pmh pour bien comprimer le tout , enlever ton ressort  changer ton parapluie remettre le ressort et autres ......... et tu redescend le piston et tu récupère ta ficelle en tirant sur la longueur qui est resté "dehors"
Je sais pas si c'est clair  sroll
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 20:33:50 pm
Je vois l'idée...

Tu étais tombé sur une vidéo avec cette méthode toi quand tu as fait ça a ton tour?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 19 août 2012, 20:45:01 pm
non pas de vidéo désolé
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 19 août 2012, 23:17:29 pm
Et là encore une fois j'ai l'air d'un con car je vais vous demander "c'est quoi la ficelle? (me dite pas un string hein!  LOL)" et "Comment on fait"?
excellent le coup du string j'adore l'humour

non pas de vidéo mais mon grand père était mecanicien
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 19 août 2012, 23:28:11 pm
Ha oui un mécano dans la famille ça aide c'est sûr ;)

Bah je finirai bien par trouver quelqu'un dans mon entourage pour m'aider ou quoi  smk2
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 20 août 2012, 08:14:24 am
Et tu peut compter sur le forum  ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 09:40:44 am
Et tu peut compter sur le forum  ;)

Je n'en doute pas ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 09:43:04 am
Tiens au fait tu dis qu'il y a des filtres à huile par ici pour le V8, tu as une référence par exemple chez norauto ou quoi?  De sorte à ce que je sois sûr que c'est compatible?

merci ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 10:58:54 am
J'ai contacté des spécialistes de la réfection moteur à tournai pour avoir un dévis sur la réfection complète.

L'hiver va arriver, je vais voir le prix, si c'est raisonnable, je fais tout refaire pour partir sur de bonne base.
Je ferai refaire la C4 aussi en même temps.

On verra, le prix est peut être abusé aussi...
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: coupe69 le 20 août 2012, 12:04:17 pm


Bah je finirai bien par trouver quelqu'un dans mon entourage pour m'aider ou quoi  smk2

Suis pas mécano , mais si je peut aider  rnr rnr pour mettre la ficelle , bien que je préfère les enlever  ;D angelol
Titre: Re : Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 12:09:06 pm


Bah je finirai bien par trouver quelqu'un dans mon entourage pour m'aider ou quoi  smk2

Suis pas mécano , mais si je peut aider  rnr rnr pour mettre la ficelle , bien que je préfère les enlever  ;D angelol

Tu sais comment ça marche l'histoire de ficèle?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 12:39:50 pm
Tiens au fait tu dis qu'il y a des filtres à huile par ici pour le V8, tu as une référence par exemple chez norauto ou quoi?  De sorte à ce que je sois sûr que c'est compatible?

merci ;)
Tu les as sur cette page du Wiki:
http://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Mustang_Anciennes (http://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Mustang_Anciennes)

Pour la technique du changement des joints avec une ficelle, j'ai trouvé cette vidéo. C'est une Suzuki mais sur la Mustang c'est le même principe. ;D
Fitting new valve guide seals without removing the cylinder head Suzuki Vitara (http://www.youtube.com/watch?v=fZ5nZhDdAMs#)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 13:35:51 pm
Merci Thierry c'est ce que je cherchais!

Ca à pas l'air si compliqué quand on a la main.  par contre je ne parviens pas à visualiser à quel moment on le voit introduire la ficelle dans la vidéo. 
L'espèce de caoutchouc qui met en forme de bague est en deux parties dans la vidéo, je pensais que ce n'était qu'un seul morceau moi.

En tout cas ça à l'air jouable ;)

PS: par contre je comprends pas comment ils font pour garder des mains si propre... dès que je touche à peine le moteur, elles sont crades!!!!
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Dearborn67 le 20 août 2012, 13:53:11 pm
Merci Thierry c'est ce que je cherchais!

Ca à pas l'air si compliqué quand on a la main.  par contre je ne parviens pas à visualiser à quel moment on le voit introduire la ficelle dans la vidéo. 

Time code : à partir de 4.58mn  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 13:56:49 pm
Dearborn merci!

En fait, la corde on m'introduit à la place de la bougie et on la fait descendre assez loin (genre 20cm) histoire d'être sûr que la soupape ne tombe pas c'est ça?

Pour les bougies, ca s'enlève avec un outil spécifique non?
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Dearborn67 le 20 août 2012, 13:59:28 pm
Merci Thierry c'est ce que je cherchais!

L'espèce de caoutchouc qui met en forme de bague est en deux parties dans la vidéo,

Le joint de queue de soupape est en une partie (time code 8.10) la pieces en 2 parties c'est les clavettes  ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Dearborn67 le 20 août 2012, 14:00:30 pm
Dearborn merci!

Pour les bougies, ca s'enlève avec un outil spécifique non?


Oui une clef à bougie.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 14:02:02 pm
Ok j'irai voir si on vent une clé à bougie chez auto5 (norauto) ainsi qu'un truc pour les culbuteurs. ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 14:30:50 pm
Pour la clé à bougies, il t'en faut une de 13/16 eme de pouces. Tu n'as pas de douilles en pouce assez longues pour les atteindre?
http://www.ebay.com/itm/MATCO-Tools-2pc-5-8-13-16-Rubber-Insert-Retention-Spark-Plug-Socket-set-NEW-/360462359455 (https://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/itm/MATCO-Tools-2pc-5-8-13-16-Rubber-Insert-Retention-Spark-Plug-Socket-set-NEW-/360462359455)

Le joint de queue de soupape est en une partie (time code 8.10) la pieces en 2 parties c'est les clavettes  ;)
Oui, il faut que tu sépares les clavettes en deux parties pour pouvoir continuer le démontage et accéder au joint.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 14:33:33 pm
PS: par contre je comprends pas comment ils font pour garder des mains si propre... dès que je touche à peine le moteur, elles sont crades!!!!
J'avais un copain mécano qui bossait avec des gants en caoutchouc fins, il n'y a pas mieux pour garder les mains propres. ;D
Sinon il y a une pâte spéciale à mettre sur les mains dans les boutiques de bricolage qui permet de faciliter le nettoyage des mains.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 14:38:53 pm
J'ai une douille 13/16, je vais chercker ce soir pour voir si elle est assez grande ;)

Et la clavette, ça se remplace ça?

Je vais tantôt regarder tout ce que j'ai besoin de commander chez cjponyparts.  J'ai une commande qui doit partir dans 2 bonnes semaines, je rajouterai ces articles en question.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 14:49:26 pm
Oui les clavettes peuvent se remplacer mais il n'y a pas de raison que les tiennes soient HS si tu les enleve comme il faut.
En voilà chez MU:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=VK115R+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=VK115R+01)

Chez CJ, j'ai plus de mal à trouver les bonnes pièces. ???
http://sitesearch.cjponyparts.com/search?keywords=valve+keeper (http://sitesearch.cjponyparts.com/search?keywords=valve+keeper)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 14:56:03 pm
Sur ton lien CJPOny il y a 2 résultats, c'est ça non?

Par contre je ne vois pas pourquoi l'une est le double du prix de l'autre...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 20 août 2012, 16:35:01 pm
Hors-Sujet:
Thierry Monsieur a des actions chez CJPony   ,évite MU  ;) ;D LOL LOL LOL
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 17:02:26 pm
Encore une question con.

Plus haut on me dit d'utiliser du "gazoil" pour nettoyer les culasses du moteur.

Hors, du gazoil c'est du diesel et non de l'essence  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Maxou le 20 août 2012, 17:29:19 pm
Hors-Sujet:
Du gasoil, j'en utilisais déjà pour nettoyer le moteur de ma mob'…et elle ne roulait pas au diesel...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 17:45:06 pm
Et ca risque rien alors?

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Maxou le 20 août 2012, 17:54:50 pm
Je ne veux pas m'avancer pour ton cas mais le gasoil a longtemps été utilisé comme nettoyant moteur…
Attend les réponses des vrais mécanos...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 20 août 2012, 18:03:24 pm
Oui Maxou à raison tu peut t'en servir sans problème ,ca nettoie très bien la vieille huile
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 20 août 2012, 18:08:58 pm
Je ne veux pas m'avancer pour ton cas mais le gasoil a longtemps été utilisé comme nettoyant moteur…
Attend les réponses des vrais mécanos...

exact
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 20:14:52 pm
Oui, un dégraissant comme l'essence éliminera toute trace d'huile et l'air ambiant provoquerait la formation d'une oxydation très rapide alors que le gasoil nettoiera tout en laissant un dépôt huileux qui empêchera l'oxydation.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 20 août 2012, 21:40:40 pm
Ok les gars! Bon à savoir ;)

J'irai en chercher un litre
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 20 août 2012, 21:44:37 pm
prends en 5 litres ;) conseil + 1 pinceau bout rond et un plat
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 20 août 2012, 21:46:37 pm
Oui, un dégraissant comme l'essence éliminera toute trace d'huile et l'air ambiant provoquerait la formation d'une oxydation très rapide alors que le gasoil nettoiera tout en laissant un dépôt huileux qui empêchera l'oxydation.

trop bien dit !!!!
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 20 août 2012, 22:15:35 pm
Normal c'est le CHEF  !
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 20 août 2012, 22:47:06 pm
Normal c'est le CHEF  !
Ça veut rien dire. Mes chefs à l'armée n'avaient pas toujours raison. lol
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 20 août 2012, 22:49:54 pm
Hors-Sujet:
J'applique le règlement  ;D
Règle n° 1 : Le Chef a raison
Règle n° 2 : Le Chef a toujours raison
Règle n° 3 : Même si un subalterne a raison, les deux premières règles s'appliquent
 
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Maxou le 21 août 2012, 09:57:14 am
Et puis il est marrant le chef…

il est marrant le chef (http://www.youtube.com/watch?v=HJImgHBN2t4#)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 21 août 2012, 10:01:09 am
 LOL LOL LOL LOL
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 21 août 2012, 10:15:22 am
 LOL  ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 09:43:57 am
Cale de Ressort de Soupape

Je vois ça sur rockauto, je dois remplacer aussi ou pas?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 09:59:44 am
Ca http://www.rockauto.com/info/SealedPower/259102A.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/259102A.html) à voir après avoir démonté ,ne jamais commander de pièces avant démontage !
Mais tu fais quoi , tu refais le haut ou tu le refais complétement  ;D

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 10:08:26 am
Donc il faut que je démonte avant de commander?  ???

C'est plus embêtant.  ::)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 10:17:21 am
Si tu ne refais que de changer les parapluies tu peux commander ,prends le minimum vu que  l'année prochaine faudra que tu démonte tout  ;) ;D
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 10:21:06 am
Si tu ne refais que de changer les parapluies tu peux commander ,prends le minimum vu que  l'année prochaine faudra que tu démonte tout  ;) ;D

Pourquoi je devrai tout démonter l'année prochaine?  Parce que je l'ai dis ou parce que ca va pas tenir?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 10:24:35 am
Vu que tu veux le refaire ou le refaire faire (poils au blaire ) ;D
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 10:28:29 am
Vu que tu veux le refaire ou le refaire faire (poils au blaire ) ;D

Ha oui.
En fait JLS, ce que je pense faire, afin de pas me prendre la tête et ne pas immobiliser mon véhicule trop longtemps, c'est

1)  faire les vidanges du moteur, le décrasser, changer les joints et roule ma poule ;)
2) Acheter un moteur 289 en bon état, et petit à petit en faire une bête de course.  Ainsi ça ne m'empêche pas de profiter pleinement de ma mustang ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 10:40:53 am
Tout s'éclair  ;D
 Tu peux prendre ca
http://www.rockauto.com/info/SealedPower/MV1598C.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/MV1598C.html)

Moi je prendrais ca si tu en perds un c'est mort  ;D
http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html)

Edit
Je veux dire par la que tu ne pourrais pas remonter ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 10:46:11 am
Je veux dire par la que tu ne pourrais pas remonter ;)

De quoi parles-tu?  Pas remonter quoi?

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: coupe69 le 23 août 2012, 11:20:24 am
Moi je prendrais ca si tu en perds un c'est mort  ;D
http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html)


si tu perd une clavette , tu saura pas remonter , donc prend un jeux avec  ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 11:29:03 am
+1 coupe69  ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 11:31:16 am
C'est pas mieux VK115R ?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 11:41:29 am
Il me faut ça ou pas? CALES DE RESSORT DE SOUPAPE ?

Sinon voilà j'ai fini de préparé ma commande en m'arrangeant que tout parte du même point et...

C'est pas top...

Pour une commande de 81€, j'en suis à 83€ de frais de port...

Voici ce que j'ai commandé:

Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 11:43:07 am
J'ai beau comparer les deux je vois pas de différence flagrante  :-\
http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115.html)
http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115R.html (http://www.rockauto.com/info/SealedPower/VK115R.html)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 11:45:48 am
Code de Remise: 390179E5C70A

Date d'expiration : 2 novembre 2012

entre ce code dans la case «Comment Avez-Vous Connu RockAuto? »

N'oubli pas  ;)

Manque pas les joints pour la pompe ??
Edit
je m'a trompé chef ;)

Citation:
  Chaque unité est fournie avec un joint de montage de qualité supérieure pour une garantie, joint étanche sur toutes les surfaces de montage.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 11:56:53 am
Sympa merci  pour le code ;)

Dernière chose, je dois les remplacer les ressorts de soupape?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 23 août 2012, 12:44:39 pm
Par pour le moment tu verra ca plus tard  ;)
Pour le pompe (je veux pas te faire peur  ;))  regarde bien si tes sorties durites correspondent à ton montage sur ta voiture
Je te dis ca car moi ca correspond à rien  ;D 
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 23 août 2012, 13:05:05 pm
Ok je vais checker ça ;)

Ma pompe actuel n'a rien, mais vu le coüt, je préfère déjà en avoir une de réserve.  En fait, je montrai peut être la nouvelle directement.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 03 septembre 2012, 16:16:15 pm
Sur cette vidéo, à 4 min et 36 sec il enfile sur la tige une sorte de joint blanc transparent. Qu'est-ce que c'est?  ???  Il me semble ne pas avoir commandé ca chez rockauto?
joints de queues de soupapes (http://www.youtube.com/watch?v=YN3mZrGF3JA#)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 03 septembre 2012, 16:34:08 pm
De plus, quelqu'un sait-il me dire où je peux acheter l'outil qu'il utilise?  :D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: SERGIO 52 le 03 septembre 2012, 16:40:03 pm
 :D
Il le dit dans la vidéo c'est pour ne pas abîmer lors du montage au passage du joint de soupape sur les rainures  qui retiennent les deux demi lune sur la queue de soupape .

Ceci dit pas très poli le commentateur  :-\
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 03 septembre 2012, 16:41:59 pm
:D
Il le dit dans la vidéo c'est pour ne pas abîmer lors du montage au passage du joint de soupape sur les rainures  qui retiennent les deux demi lune sur la queue de soupape .

Ceci dit pas très poli le commentateur  :-\

Je ne sais pas j'ai regardé la vidéo sans le son!!!!  LOL

Pourquoi il dit quoi  le gars?

Mais donc, le truc transparent qu'il met, il le laisse dessus alors?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: SERGIO 52 le 03 septembre 2012, 17:18:16 pm
 :D
 Non il enfile cette protection pour le montage, une fois que le joint de queue de soupape a passé les rainures sur la queue de soupape et le  joint bien installé à son emplacement il l'enlève cette protection de montage regardes bien la vidéo  . smk2
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 03 septembre 2012, 18:13:50 pm
http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-overhead-p-293.html (http://www.monoutillage.com/compresseur-de-ressort-de-soupape-overhead-p-293.html)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 03 septembre 2012, 18:38:59 pm
C'est dommage chez rockauto il y en a .............

J'avais acheté celui-la à €19.71         http://www.lislecorp.com/divisions/products/?product=49 (http://www.lislecorp.com/divisions/products/?product=49)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 03 septembre 2012, 22:09:47 pm
Arf shit!  Si j'avais su je l'aurais pris chez rockauto, ma commande est déjà partie  :-\
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 03 septembre 2012, 22:20:05 pm
Hello je viens de me refaire la vidéo cette fois avec le son, je comprends maintenant pourquoi tu dis qu'il est grossier  LOL

Bref, je viens de comprendre qu'il y avait une soupape d'échappement et une soupape d'admission?  Admission c'est celle la plus à droite.  Mais est-ce que le joint change pour la soupape d'admission de celle d'échappement ou pas forcément?

Je ne sais plus ce que j'ai commandé, mais il me semble que j'ai pris tous les même joints  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 03 septembre 2012, 23:37:58 pm
Tu as un lien vers ce que tu as commandé?

Apparemment les joints sont différents.

Joint soupape d'échappement:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS72562+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS72562+01)

Joint soupape d'admission:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 04 septembre 2012, 13:35:42 pm
Tu as un lien vers ce que tu as commandé?

Apparemment les joints sont différents.

Joint soupape d'échappement:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS72562+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS72562+01)

Joint soupape d'admission:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SS133641+01)

J'ai pas pris ça du tout j'ai pris ce qu'on m'a recommandé sur rockauto dans les liens précédents   :-X
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 04 septembre 2012, 13:42:09 pm
J'ai pris ça Thierry:

SEALED POWER 227 VK115R Valve Spring Keeper 32x

SEALED POWER 227 ST2001 Valve Stem seal 16x

Il me manque un truc?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 04 septembre 2012, 14:21:21 pm
Je sais pas. Les valve stem seals n'ont pas le même design que ceux d'origine alors peut être qu'ils se montent sur toutes les soupapes. En tout cas dans "applications" sur la fiche ci-dessous ça se monte sur ton moteur mais ça oblige à usiner le guide de soupape. ???
http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow.aspx?brand=SP&pt=Valve%20Stem%20Seal%20Bulk%20-%20Sealed%20Power&PartNumber=ST2001BC&lu=1966%20BUICK%20SKYLARK%20V8%204.9L%20300CID%20BASE%20MODEL&t=&vin=#.UEXwFqNH7RA (http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow.aspx?brand=SP&pt=Valve%20Stem%20Seal%20Bulk%20-%20Sealed%20Power&PartNumber=ST2001BC&lu=1966%20BUICK%20SKYLARK%20V8%204.9L%20300CID%20BASE%20MODEL&t=&vin=#.UEXwFqNH7RA)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 04 septembre 2012, 14:24:30 pm
Je sais pas. Les valve stem seals n'ont pas le même design que ceux d'origine alors peut être qu'ils se montent sur toutes les soupapes. En tout cas dans "applications" sur la fiche ci-dessous ça se monte sur ton moteur mais ça oblige à usiner le guide de soupape. ???
http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow.aspx?brand=SP&pt=Valve%20Stem%20Seal%20Bulk%20-%20Sealed%20Power&PartNumber=ST2001BC&lu=1966%20BUICK%20SKYLARK%20V8%204.9L%20300CID%20BASE%20MODEL&t=&vin=#.UEXwFqNH7RA (http://www.fme-cat.com/PartDetailWindow.aspx?brand=SP&pt=Valve%20Stem%20Seal%20Bulk%20-%20Sealed%20Power&PartNumber=ST2001BC&lu=1966%20BUICK%20SKYLARK%20V8%204.9L%20300CID%20BASE%20MODEL&t=&vin=#.UEXwFqNH7RA)

Oui mais faut-il l'admission et l'échappement ou juste l'un ou l'autre?  Tu ne sais pas par hasard?  Je vois des codes dans les spécifications mais ca ne me parle pas  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 04 septembre 2012, 14:41:04 pm
Citer
SEALED POWER 227 ST2001 Valve Stem seal 16x
La mention 16x c'est le nombre de joints et tu as 16 soupapes sur le moteur alors le compte est bon et s'ils les vendent par lot de 16 en indiquant que c'est compatible avec ton moteur, il n'y a pas de raison que ça ne soit pas le cas.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 04 septembre 2012, 15:05:46 pm
Ca se vend à la pièce ou par pack de 16.

Si c'est compatible pour les 2, pourquoi les joints standards il y en a 2 différents modèles? Un pour l'admission et un pour l'échappement?

Sinon autre question, sur la vidéo ci-dessus, les culbuteurs sont enlevés.   Pour pouvoir changer les joints de tige de soupape, je dois défaire le culbuteur?
Le remettre ne requiert aucun réglage spécifique?
Et enfin, comment mettre chaque culbuteur au PMH ?

Merci beaucoup  :D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 05 septembre 2012, 01:58:08 am
J'ai trouvé un forum ou quelqu'un avait demandé la même question à un professionnel et les joints de type de ceux que tu as commandé seraient pour les soupapes d'admission et pour les soupapes d'échappement il est préférable de mettre des joints de type ombrelle parce qu'ils sont moins efficace et laissent passer plus d'huile pour compenser les températures à l'échappement.
Voir post 12:
http://www.grandmarq.net/vb/showthread.php?43538-valve-stem-seals-o-ring-vs-umbrella (http://www.grandmarq.net/vb/showthread.php?43538-valve-stem-seals-o-ring-vs-umbrella)

Sinon autre question, sur la vidéo ci-dessus, les culbuteurs sont enlevés.   Pour pouvoir changer les joints de tige de soupape, je dois défaire le culbuteur?
Le remettre ne requiert aucun réglage spécifique?
Et enfin, comment mettre chaque culbuteur au PMH ?

Merci beaucoup  :D
Oui tu vas devoir enlever les culbuteurs pour changer les joints et les régler après le remontage. Tu trouveras des explications dans le sujet ci-dessous. ;)
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-des-culbuteurs-de-mon-429/ (http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-des-culbuteurs-de-mon-429/)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 05 septembre 2012, 14:52:17 pm
Je n'ai pas plus de chance de recommander ça dans ce cas pour les deux?

FEL-PRO Pièce # SS133641
Sauf Haute Performance et Spécial; Avec Joints de la Tige de Soupape de Première Qualité; Admission   
€3.88      €3.88   
FEL-PRO Pièce # SS72562
Sauf Haute Performance et Spécial; Avec Joints de la Tige de Soupape de Première Qualité; Échappement

Merci pour le lien des culbuteurs, je vais aller lire ça  rnr
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 05 septembre 2012, 23:12:22 pm
Je pourrais pas te le confirmer mais dans le doute, je crois qu'il vaudrait mieux refaire une commande.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 05 septembre 2012, 23:33:43 pm
Ok pas de souci c'est fait.  J'ai pris chez CJPony (ils ont bien voulu me commander chez le fournisseur, FEL-PRO) car j'ai une commande en cours.  C'est 2,5x plus cher, mais j'y gagne au frais de port ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 05 septembre 2012, 23:46:22 pm
Tout va bien alors. rnr
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 06 septembre 2012, 09:11:01 am
Oui tout va bien ;)

Par contre j'ai lu l'autre sujet concernant le démontage des culbuteurs: http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-des-culbuteurs-de-mon-429/ (http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-des-culbuteurs-de-mon-429/)

Citer
mettre au TDC le cylindre 1, tu règles les soupapes:
· N° 1 admission et N° 1 echappement
· N° 4 admission  et N° 3 echappement
· N° 8 admission  et N° 7 echappement

tourner le villebrequin de 360° lui faire faire un tour complet
· N° 3  admission et N°. 2 echappement
· N° 7 admission  et N° 6 echappement

tourner le villerequin de 90° lui faire faire 1/4 de tour
· N° 2 admission et N° 4 echappement
· N° 5 admission  et N° 5 echappement
· N° 6 admission et N° 8 echappement

Je n'ai pas compris ce qui est en rouge, comment mettre le PMH au cylindre 1?  J'ai très bien compris qu'une fois qu'on est était au PMH au Cylindre 1, qu'on pouvait alors démonter les culbuteurs des numéros indiqués, changer les joints des tiges de soupape et remonter les culbuteurs. Ensuite, avec une clé on fait tourner le "crankshaft" avec une clé des degrés indiqués et alors on peut régler les numéros suivants indiqués et ainsi de suite. Mais comment trouver ce fichu cylindre 1 et le mettre au PMH?  J'ai pas tout compris sur l'autre sujet à ce sujet.  LOL

En enfin, si j'ai bien compris, on démonte le culbuteur avec une clé car celui-ci est boulonné sur le haut, une fois enlevé, on le nettoie, on change ce qu'on doit changer, et puis on remet le culbuteur.  Et au niveau du réglage, on fixe légèrement le culbuteur, ensuite on le tien avec une main et on tourne à la main sa tige avec l'autre jusqu'à ne plus savoir?  Et ensuite on fait 1/4 de tour avec la clé pour le serrer?  Est-ce bien cela?

Désolé pour toutes ces questions, mais sans votre aide, je n'y arriverai pas ;)

Merci beaucoup  rnr



Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 07 septembre 2012, 14:52:59 pm
Attends l'avis de ce qui ont fait la manip mais à mon avis peu importe quel cylindre est le numéro 1 à partir du moment ou tu suis l'ordre d'allumage de ton moteur et le voilà pour un 289:

(http://www.ford-trucks.com/forums/attachment.php?attachmentid=19533&stc=1&d=1261053137)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: stang le 07 septembre 2012, 18:15:40 pm
exact mais autant commencer par le 1 ça fait plus pro  ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 11:57:00 am
Attends l'avis de ce qui ont fait la manip mais à mon avis peu importe quel cylindre est le numéro 1 à partir du moment ou tu suis l'ordre d'allumage de ton moteur et le voilà pour un 289:

(http://www.ford-trucks.com/forums/attachment.php?attachmentid=19533&stc=1&d=1261053137)

Donc l'allumage d'un 289 est d'office dans cet ordre avec une avance de 11°?

En gros, avant de trouver le cylindre 1, il faut d'abord faire régler son allumage?


Et pour cette partie que j'ai écrite plus haut, c-à-d:
Citer
En enfin, si j'ai bien compris, on démonte le culbuteur avec une clé car celui-ci est boulonné sur le haut, une fois enlevé, on le nettoie, on change ce qu'on doit changer, et puis on remet le culbuteur.  Et au niveau du réglage, on fixe légèrement le culbuteur, ensuite on le tien avec une main et on tourne à la main sa tige avec l'autre jusqu'à ne plus savoir?  Et ensuite on fait 1/4 de tour avec la clé pour le serrer?  Est-ce bien cela?

Est-ce bien la bonne manip?  J'ai vraiment besoin d'être sûr de ne pas faire de bêtise ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 12 septembre 2012, 12:07:20 pm
Le réglage de l'allumage devra être fait mais pas obligatoirement avant de faire le réglage des culbuteurs, les deux n'ont rien à voir.

Sinon oui c'est la bonne manip mais le culbuteur devra être resserré jusqu’à ce que tu sentes une résistance quand tu tourne la tige puis tu serres d'un demi tour supplémentaire.
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 12:11:52 pm

Sinon oui c'est la bonne manip mais le culbuteur devra être resserré jusqu’à ce que tu sentes une résistance quand tu tourne la tige puis tu serres d'un demi tour supplémentaire.

OK c'est bien ce que je disais et que j'attends confirmation ;)   Sauf que j'avais attendu 1/4 de tour et non 1/2 tour?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 12 septembre 2012, 12:22:17 pm
Non, je viens de regarder la vidéo à nouveau et il a dit "another half turn".
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 12 septembre 2012, 12:50:50 pm
Pour reprendre un peu le réglage des culbus, tout était très bien expliqué dans le post de Romu.

Le réglage se fait sur chaque cylindre quand le cylindre en question est au PMH bascule fermée, donc quand les 2 soupapes du cylindre sont complétement fermées. Tu as une chance sur deux pour être au bon PMH puisque, au cours d'un cycle moteur, le même cylindre passe 2 fois par le PMH (une fois bascule ouverte et une fois bascule fermée)

Pour savoir si tu es au PMH bascule fermée, tu peux regarder ton doigt d'allumeur qui doit pointer pas très loin (à l'avance près) du contact du cylindre en question.

Ce que tu dois faire et dans l'ordre:
- Etre sur de ton repère PMH sur ton damper avec la méthode du bloc piston sur le cylindre n°1
- Te placer au PMH bascule fermée sur le cylindre 1 (en regardant ou pointe ton allumeur)
- Faire tous tes réglages de basculeur sur le cylindre 1
- Faire tourner d'1/4 de tour ton vilebrequin et faire la manip sur le cylindre 5, puis encore 1/4 de tour et cylindre 4 puis 2, 6, 3, 7 et 8

Pour la contrainte à appliquer sur les pushrod, c'est pas facile à jauger, tu t'en rendra compte quand tu le feras...
En théorie, moins tu mets de contrainte, mieux c'est donc 1/4 à 1/2tour c'est bien et si t'as pas assez serré, tu vas entendre le cliqueti.
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 13:25:07 pm
Merci pour ces précisions.

Par contre, mon distributeur est retiré car je devais changer les joints, donc il faut que je régle l'allumage avant pour ta technique Karl?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 12 septembre 2012, 13:46:29 pm
Non, l'allumage n'a rien à voir la dedans, voilà la méthode pour trouver le bon PMH (bascule fermée), dixit Romu:

"Le problème, c’est que sur un cycle il y a 2 PMH, donc potentiellement 1 chance sur 2 de se gourer de point de départ. Pour savoir si on est sur le bon PMH, c’est pas compliqué. On se réfère une fois de plus aux bases du cycle à 4 temps. On se positionne au repère PMH et on tourne de 90° dans le sens de rotation normal du moteur. Si la soupape d’admission du cylindre 1 est enfoncée, c’est que l’on était entre les temps 4 et 1 et le bon pmh se trouve 270° plus tard. Si la soupape d’admission reste libre, on revient 90° en arrière et on est au point de départ initial pour procéder au réglage"


Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 14:02:53 pm
Non, l'allumage n'a rien à voir la dedans, voilà la méthode pour trouver le bon PMH (bascule fermée), dixit Romu:

"Le problème, c’est que sur un cycle il y a 2 PMH, donc potentiellement 1 chance sur 2 de se gourer de point de départ. Pour savoir si on est sur le bon PMH, c’est pas compliqué. On se réfère une fois de plus aux bases du cycle à 4 temps. On se positionne au repère PMH et on tourne de 90° dans le sens de rotation normal du moteur. Si la soupape d’admission du cylindre 1 est enfoncée, c’est que l’on était entre les temps 4 et 1 et le bon pmh se trouve 270° plus tard. Si la soupape d’admission reste libre, on revient 90° en arrière et on est au point de départ initial pour procéder au réglage"

OK ok ca m'éclair bien, mais dans cette explication il y a ceci: "On se positionne au repère PMH"   On se positionne comment?  ???
Après tourner le vilbrequin de x° pas de souci...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 12 septembre 2012, 15:10:19 pm
Normalement, tu as un repère sur ta poulie damper qui indique le PMH sur le cylindre n°1.
Si tu l'as pas ou si tu veux être sur qu'il est ou il faut, tu va trouver ton PMH avec un bloque piston, la méthode est expliquée partout sur les forums ou va sur le site de Manu (mustanger), il y a un how to: www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm (http://www.mustang-normandie.fr/indexfr.htm)


Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 15:24:43 pm
J'ai effectivement une marque blanche sur la poulie du Villebrequin
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 12 septembre 2012, 15:36:55 pm
Alors si tu as une marque blanche qui tombe au bon endroit par rapport à un des deux PMH du cylindre 1, il y a de très grandes chances que ce soit le bon. rnr
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 15:43:11 pm
Je vais faire une photo pour vous montrer je la posterai ce soir...

Car ca à l'air super pas compliqué du tout mais je suis du genre a avoir vu la manip être faite avant d'assimilier donc si je vous montre une photo du moteur, peut être que ce sera plus facile ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 12 septembre 2012, 15:46:58 pm
Bein si tu dis que tu as une marque sur la poulie, on te croit et c'est pas une photo qui nous dira si elle est au bon endroit. ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 16:28:41 pm
Si le repère blanc indique le point mort haut, il faut que ce trait blanc passe exactement la où est l'aiguille pour se dire que le cylindre 1 est bien au PMH?   Si elle n'est pas dessus, genre 3 cm à droite, je fais tourner le villebrequin dans le sens contrate des aiguilles d'une montre jusqu'à aligner la ligne?  ???  Et là le cylindre 1 sera bon?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 12 septembre 2012, 16:46:45 pm
C'est tout à fait ça  ;)
Après, si quand tout est aligné tu te rends compte que c'est ton PMH bascule ouverte, tu fais 1 tour de vilebrequin jusqu'à aligner les repères et tu sera au PMH bascule fermée, point de départ des réglages.
C'est quand même bien de déterminer son PMH avec le bloque piston pour être sur que tes repères blancs soient justes.
ps: Le sens de rotation du moteur correspond au sens horaire sur ta poulie quand t'es face au moteur.
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 16:53:45 pm
C'est quand même bien de déterminer son PMH avec le bloque piston pour être sur que tes repères blancs soient justes.

J'ai cherché le tuto dont tu m'as parlé, mais je n'ai pas trouvé... Ca n'a pas l'air d'être le sujet sur l'allumage sur son site...

ps: Le sens de rotation du moteur correspond au sens horaire sur ta poulie quand t'es face au moteur.

Donc jamais dans le sens anti horaire?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 17:00:27 pm
OK ok je pense avoir pigé.

On prend une vieille bougie que l'on perce et l'on place dedans un boulon avec du jeu, tête extérieur du moteur ça va de soit (sinon ça rentre pas).

On enlève la bougie du cylindre 1 et on la remplace avec cette fausse bougie (bloc piston?)

On fait tourner dans le sens horaire la poulie du vilebrequin (dumper?) jusqu'à ce que cette vitesse soit montée le plus haut possible. Avant qu'elle commence à redescendre, on trace un trait sur la poulie du vilebrequin.  Ensuite on continue à tourner le vilebrequin dans le sens horaire afin de déterminer le deuxième PMH. On trace le trait exactement comme pour la première fois.  Ensuite on prend un mettre de couturière pour mesurer la distance entre les 2 traits et on trace un trait au milieu ce qui nous obtient le PMH du cylindre 1.

Correct?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: JLS le 12 septembre 2012, 17:31:06 pm
http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-soupapes-pour-les-noobs/ (http://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/reglage-soupapes-pour-les-noobs/)

Tout est la  ;)
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 12 septembre 2012, 17:34:55 pm
OK ok je pense avoir pigé.

On prend une vieille bougie que l'on perce et l'on place dedans un boulon avec du jeu, tête extérieur du moteur ça va de soit (sinon ça rentre pas).

On enlève la bougie du cylindre 1 et on la remplace avec cette fausse bougie (bloc piston?)

On fait tourner dans le sens horaire la poulie du vilebrequin (dumper?) jusqu'à ce que cette vitesse soit montée le plus haut possible. Avant qu'elle commence à redescendre, on trace un trait sur la poulie du vilebrequin.  Ensuite on continue à tourner le vilebrequin dans le sens horaire afin de déterminer le deuxième PMH. On trace le trait exactement comme pour la première fois.  Ensuite on prend un mettre de couturière pour mesurer la distance entre les 2 traits et on trace un trait au milieu ce qui nous obtient le PMH du cylindre 1.

Correct?

Euh...pas tout à fait

Déjà, physiquement, il n'y a qu'un point mort haut, c'est quand le piston est au plus haut dans le cylindre.
Faut pas oublier que le vilebrequin (donc la poulie) fait 2 tours pour effectuer un cycle à 4 temps, donc que le piston passe 2 fois par un PMH (1 fois bascule ouverte et 1 fois fermée). Concretement, au PMH bascule ouverte cylindre 1, tes repères sur la poulie doivent être alignés mais aussi au PMH bascule fermée. Dans les 2 cas cas ton piston est au PMH et donc les repères de ta poulie sont alignés...

Le bloque piston sert de butée:
- tu fais tourner le moulin dans un sens jusqu'à ce que le piston vienne en butée (délicatement) sur le bloque piston--> tu traces un trait devant ton repère sur ta poulie.
- tu fais tourner le moulin dans l'autre sens jusqu'à ce que le piston vienne en butée (encore)-->tu traces un autre trait sur la poulie.
- tu traces un trait à équidistance de ces 2 traits, c'est ton PMH (ou "TDC" ou encore "0")

PS: le sens de rotation du moteur que je t'ai indiqué, c'est pour quand tu regleras tes culbus, pour respecter l'ordre des cylindres. Ca te servira aussi pour l'avance, tes degrés d'avance sur ta poulie seront (face à la poulie) sur la droite du trait de PMH, c'est normal, il faut que l'allumage se fasse "en avance" avant que le piston n'atteigne le PMH...
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 12 septembre 2012, 22:13:11 pm
Ok ok.

Donc le PMH c'est au milieu des 2 traits sauf que on fait tourner dans un sens, et puis on repart dans l'autre sens... (moi j'avais en tête de continuer le tour, ce qui n'est pas juste donc un grand merci de m'avoir corrigé ;))

Sinon c'est bon le principe de la bougie que j'ai décrit?

Ca bien doucement mais je commence à être sur la bonne voie!

En tout cas c'est pas toujours facile de s'expliquer ou de comprendre par écrit donc merci de votre patience  rnr ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 13 septembre 2012, 08:40:37 am
Le bloque piston, je l'ai fabriqué en cassant la ceramique d'une bougie puis en mettant une tige filetée dedans, bloquée de chaque côté avec un ecrou. Le but étant de placer dans le cylindre une butée qui ne bougera pas.
En fait, tu pourrai trouver le PMH en mettant une jauge ou une tige dans le trou de bougie et voir quand le piston est au plus haut mais ce ne serai pas précis car la course du piston est très petite quand il est autour du PMH (il fini de monter très lentement, s'arrète et redescend lentement) tu pourrai donc te tromper de quelques degrés facilement quand tu traces ton repère sur ta poulie.
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 13 septembre 2012, 08:56:38 am
Le bloque piston, je l'ai fabriqué en cassant la ceramique d'une bougie puis en mettant une tige filetée dedans, bloquée de chaque côté avec un ecrou. Le but étant de placer dans le cylindre une butée qui ne bougera pas.
En fait, tu pourrai trouver le PMH en mettant une jauge ou une tige dans le trou de bougie et voir quand le piston est au plus haut mais ce ne serai pas précis car la course du piston est très petite quand il est autour du PMH (il fini de monter très lentement, s'arrète et redescend lentement) tu pourrai donc te tromper de quelques degrés facilement quand tu traces ton repère sur ta poulie.

D'accord, ce n'est pas dutout ce que je pensais alors.  Mais si dans ta bougie tu fais une tige rigide, comment sais-tu quelle longueur tu dois mettre?  Comment sais-tu quand la tige en question est touché au PMH?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 13 septembre 2012, 09:08:51 am
On s'en fout de la longueur, le mieux est quand le piston touche à mi-course environ.
Environ 8 cm de tige sous la bougie et ça devrait aller.
Tu sais quand ça touche car tu peux plus tourner le moteur!
Arrondi le bout de la tige qui vient en contact avec le piston pour pas trop le ravager
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 13 septembre 2012, 09:23:20 am
On s'en fout de la longueur, le mieux est quand le piston touche à mi-course environ.
Environ 8 cm de tige sous la bougie et ça devrait aller.
Tu sais quand ça touche car tu peux plus tourner le moteur!
Arrondi le bout de la tige qui vient en contact avec le piston pour pas trop le ravager
Ha bon la longueur n'a pas d'importance?

Je pensais que le piston remontait sur la tige, mais si tu as une tige de 4cm le piston devrait remonter + haut qu'une tige de 8cm, exact?  Le PMH, c'est pas quand le piston est remonté le plus?  ???
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 13 septembre 2012, 09:49:52 am
Oulala, on va pas y arriver, t'as pas compris...relie tout calmement...
Le PMH est effectivement le point ou le piston est le plus haut.
Admettons que ton bloque piston ai une tige de 4cm...tu vas faire tourner le moteur à la main jusqu'à ce que le piston cogne sur le bout de la tige-->tu traces un trait sur la poulie.
tu tournes le moulin dans l'autre sens, ça cogne-->tu traces un second trait:
LE PMH SERA AU MILIEU DE CES 2 TRAITS!
Bien sur, physiquement, tu n'aura jamais atteind le PMH avec le piston puisqu'il est bloqué par la tige mais tu sais qu'il sera au centre des 2 traits.

Si tu fais la même manipulation mais avec la tige à 8cm par exemple, et bien c'est pareil!!! Sauf que les 2 traits tracés sur ta poulie seront plus espacés mais le centre de ces 2 traits restera le même (le PMH)

Quand tu enlevera le bloque piston, si tu alignes le repère PMH que tu viens de tracer (celui entre les 2 traits sur ta poulie) avec le repère fixe (celui qui est fixé au moteur et  qui pointe sur la poulie), TU ES SUR QUE TON PISTON DU CYLINDRE 1 EST AU PMH!!!

Après, pour le réglage des basculeurs, tu devra vérifier sur quel PMH tu te trouves (bascule ouverte ou fermée, voir plus haut pour la méthode)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 13 septembre 2012, 09:53:53 am
Ha ok!  La longueur de la tige n'a pas d'importance! C'est très clair j'ai pigé, donc on trouvera toujours le PMH au milieu de ces 2 traits!   rnr

Oui je vais relire pour les culbuteurs mais là je suis déjà heureux d'avoir compris un truc, je vais pouvoir le faire moi même!

Un grand merci à toi et aux autres  ap:lo
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 13 septembre 2012, 09:55:55 am
Ouf!!!!!  ap:lo ap:lo ap:lo
 smk
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 13 septembre 2012, 11:27:12 am
Au fait ce PMH tracé sur la poulie pourra me servir aussi de repère pour régler l'allumage c'est bien ça?
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 13 septembre 2012, 11:53:23 am
Voui, ça sert à ça entre autre.
On en reparlera en temps voulu  ;)

Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 14 septembre 2012, 08:35:53 am
Voui, ça sert à ça entre autre.
On en reparlera en temps voulu  ;)

Merci sympa avec plaisir a toute! ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 27 septembre 2012, 13:58:43 pm
Petite question...

Avant de changer les joints des tiges des culbuteurs, je vais devoir comme conseillé faire 2-3 vidange du moteur...
Pour ça je vais devoir remonter toutes les courroies, et les périphériques du moteur.  Cependant, est-ce possible par la suite de faire tourner manuellement le vilebrequin?

Merci.
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: karl71 le 27 septembre 2012, 14:12:54 pm
Petite question...

Avant de changer les joints des tiges des culbuteurs
C'est quoi les joints des tiges de culbu???
, je vais devoir comme conseillé faire 2-3 vidange du moteur...
2 c'est déjà bien!
Pour ça je vais devoir remonter toutes les courroies, et les périphériques du moteur.  Cependant, est-ce possible par la suite de faire tourner manuellement le vilebrequin?
Soit tu le tournes avec une clé de 24 (je crois) devant la poulie mais j'ai jamais eu une clé assez longue, soit tu lèves une roue à l'arrière et tu la tournes en ayant engagé une vitesse (3eme ou 4eme)
Tu peux aussi mettre des coups de démarreur mais tu t’arrêtes pas ou tu veux niveau positionnement du vilo


Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 27 septembre 2012, 14:16:39 pm
Les joints de tige de soupape pardon ;)

Ok je vais essayer avec une clé de la bonne dimenssion! Merci!  Ca avance!  rnr
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 31 octobre 2012, 16:00:51 pm
Hello,

J'ai acheté un compresse ressort (par le haut du culbu que ca fonctionne), mais n'est-ce pas plus simple d'enlever le collecteur d'admission et de déculasser?  Qu'est-ce que cela implique outre le faire de remonter?   Changer les joints OK, mais est-ce bien plus fastidieux que ça?

Car si j'enlève les culbu, je n'aurai plus à me soucier de l'ordre d'allumage et je pourrais décrasser complètement les culasses non?

Vos conseils sont les bienvenus ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: le gugusse de Montauban le 31 octobre 2012, 16:37:28 pm
Pour moi moins on démonte (surtout si ça fonctionne) mieux c'est !!
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: Thierry le 31 octobre 2012, 22:56:40 pm
Pour moi moins on démonte (surtout si ça fonctionne) mieux c'est !!
+1 ou comme diraient les américains: "If it ain't broke, don't fix it" Si c'est pas cassé, ne le réparez pas. ;D
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 01 novembre 2012, 10:34:18 am
Ok bon ben je vais m'entenir au plan de départ, changer les caoutchouc des tiges de soupape un par un par le haut ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: le gugusse de Montauban le 01 novembre 2012, 19:09:21 pm
 bien1

Tu aura bien d'autres occasion pour te salir les paluches  ;D
Titre: Re : Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: sayrus le 01 novembre 2012, 19:13:12 pm
bien1

Tu aura bien d'autres occasion pour te salir les paluches  ;D

Ben oui, si je ne fais pas ça cette année, ce sera l'année prochaine après avoir enfin (je l'espère) profité de ma voiture tout l'été 2013 (si la fin du monde en 2012 ne se produit pas bien sûr). ;)
Titre: Re : culbuteurs complètement encrassés
Posté par: le gugusse de Montauban le 01 novembre 2012, 19:16:52 pm
 LOL