Salut,
Samedi cliquetis de plus en plus présent côté conducteur...
Je me décide aujourd'hui à enlever les caches culbuteurs ... souci il y en a 2 de travers :o :o
Cote passager un seul .. ??? Je me documente sur le forum pour les régler jamais fais ça 8) en espérant que mes tiges ne soient pas tordues sroll image.jpgimage.jpg
Edit : les photos se sont affichés , ça change tout ;D
Ça m'a l'air pas trop mal , la tige n'est pas tordue :v: image.jpgimage.jpg
OUahhhhhh :o :o
Tu as des self aligning rocker, tu vois bien les 2 rebord de chaque coté de la zone d'appui qui maintiennent le culbu centré sur la queue de soupape , pas de guide plate donc , pour qu'il s'échappe de la queue de soupape comme ça il faut bcp de jeu , ça veut dire ressort cassé ou poussoir hydraulique mort , ou tige tordue , ou très très mauvais réglage , ou tout ça à la fois ... sinon le culbu ne peut pas sauter de la queue de soupape.
Si ton moteur est vieux et que tu identifies un de ces défaut , il vaut mieux faire la totale et tout changer poussoir tiges culbus et vérifier les ressorts.
Si il est récent à toi de voir mais il y a une raison que tu dois identifier
Merci,
Non le moteur a été refait il y 4 ou 5 ans et n'a pas bcp tourné depuis 5000 Kms env . Les poussoirs ont été changés ...
La çà dépasse un peu mes compétences non1
Bah oui mais tes culbus n'ont pas pu sauter comme ça sans une bonne raison qu'il faut trouver si tu ne veux pas risquer de tout casser.
Donc ne la fait plus tourner et direction mécano si tu ne sais pas faire
Ce n'est pas très compliqué de vérifier tiges poussoirs et de faire un bon réglage de culbu, je pense qu'il y a des tas de tutos un peu partout
Déja une surface plane : tu fais rouler tes tiges tu verras rapidement si une est voilée, tu regardes aussi si pas bouchées.
Ensuite examen de tous les ressorts de soupapes , surtout les 2 de travers
Ensuite tu appuies sur les poussoir avec les tiges , ils doivent s'enfoncer doucement et remonter par le petit ressort interne , car ils ne sont plus sous pression d'huile , si un ne s'enfonce pas , peut être y a t il encore de l'huile dedans mais ta tige doit dépasser autant que pour les autre , je veux dire qu'il ne doit pas rester collabé.
Ensuite l'idéal serait qd mème de vérifier le circuit d'huile en les mettant sous pression en primant la pompe avec une perceuse sens anti horaire , de l'huile doit remonter par les tige et ils doivent tous être durs sous pression et pas affaissés ( si tu ne peux/sais pas faire tu passe l'étape )
Vérifie les goujons aussi , ils sont pressés et pas vissés , mets une règle en long sur leur extrémité et regarde si les têtes sont au même niveau , si un dépasse : possible début de désertissage
Ensuite un bon réglage de culbu , à un poil près tes vis de réglage doivent être à peu près toute au même niveau , je veux dire si tuu en a une vissée 5 mm de plus que les autres = poussoir naze.
Enfin tu croises les doigts et tu démarres
Ouff ... voila l'idée la plus simple
Pour voir si tes tiges sont pas tordues tu les fais rouler sur une vitre en verre bien1
Quand tu as dévissé tes culbuteurs , ils te paraissaient serrés ou pas trop ?
Il faudra aussi vérifier l'état de tous les autres , pour voir si il n'y a pas là aussi un signe d'usure
bien1
Sur les 3 culbuteurs de travers pas d'usure sur les tiges de soupapes .Les tiges roulent bien à plat pas tordues et ne sont pas bouchées .Les ressorts ne sont pas cassés bien1
Je n'ai pas bcp roulé avec ce bruit ...
Je vais faire appel à un ami ! smk smk
Olive 82 help :v: !
Vu que ton moteur a été refait , pour moi c'est juste un manque de serrage des culbuteurs , qui à la longue ont pris du jeu , donc je vérifie en 1er l'état de tes tiges et si elles sont droites tu remets des culbuteurs neufs et tu remontes direct pour faire un essai , et avant le démarrage tu fais tourner ta pompe à huile avec une perceuse pour voir si l'huile remonte bien partout dans tes deux culasses , si c'est la cas c'est que c'est bon .
Poussoirs HS , je ne pense pas , maintenant faudrait savoir ce qui a été changé quand le moteur a été refait
Ah bah d'accord LOL Allez au taf Olive ;D
Olive nos messages se sont croisés ;D
Non les culbuteurs me semblent pas trop serrés ??? mais je n'ai pas de comparaison >:(
Je pense qu'il parlait de trop déssérrés ( manque de serrage ) , trop de jeu quoi
Oui j'arrive tous à les faire bouger en latéral ::)
Déjà pour commencer tu peux déjà acheter des culbuteurs.....
C'est dommage , j'en ai un jeu complet neuf mais c'est pour 66 et ils ont pas les 2 épaulements comme les tiens , c'était une erreur de commande, moi mes culasses sont de 70 smk smk
C'est quoi l'année de tes culasses ?
Moi par exemple , sur mes culasses de 70 , les culbuteurs ont un couple de serrage, faudrait savoir si sur une 68 c'est pareil ou si faut juste tourner les tiges puis serrer en fonction du jeu.....
Ton bruit est apparu d'un coup ou progressivement ?
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1968,mustang,4.7l+289cid+v8,1132322,engine,rocker+arm,5656
Culasses d'origine 68 c'est marqué 8822. 4 V 302
Pourquoi changer les culbuteurs il ne semblent pas usés .
L'huile remonte bien quand il tourne au démarreur et la pression est bonne au Mano quant il tournait smk
Les bruit est apparu samedi au démarrage et s'est en s'amplifie donc j'ai tout stopper >:( dom
Il faudrait en démonter un qui n'a pas bougé et comparer ( à l'envers ) pour voir si pas d'usure entre les deux
Vu tous les éléments que Loran raconte , je pense plus à un mauvais réglage , car les poussoirs 2 ou 3 en rade en même temps j'y crois pas
Goujons en voie de désertissage à vérifier ça prends 1 mn
Je penses juste au vu de tout ça que réglage pourri avec plein de jeu , donc les culbus saute
Donc en gros un réglage de culbu correct et ça roule
Oui , faut contrôler plusieurs choses , ne pas oublier de repérer les pièces quand on démonte smk
Tu peux nous faire une photo d'un ecrou de culbuteurs, je trouve qu'ils ont un drôle de forme. Normalement, ils sont bombés sur le dessus.
Ont ils été changés ?
Pascal
Pascal, normalement c'est monté comme ça
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=7084388&cc=1132322&pt=5656&jsn=9
Tu peux nous le confirmer Loran ?
Oui c'est ça olive écrou bombe et écrou plat en contre écrou comme ton lien
Je ne pense pas que le serrage se fasse au couple ::)
Avec le contre écrou , du coup pas besoin de couple , donc serrage par rapport au jeu des tiges ......à confirmer par ceux qui ont des 68 et qui l'ont déjà fait forcément smk smk
Question : tu avais le bon niveau d'huile dans ton moteur ?
Quand il en manque , c'est d'abord les culbuteurs proches du volant qui claquent
Oui huile niveau et pression ok :v:
Pas de contre écrou, c'est des écrous frein.
Et justement font ils encore leur travail correctement 🤔🤔🤔
Pascal
Réglage des culbuteurs cette am .
Méthode scientifique avec repère du PMH du cylindre 1 qui correspond au repère sur la damper puis les 180 degrés et 90 degrés avec serrage des culbuteurs correspondants en contrôlant la rotation des tiges et serrage d'un 1/2 tour .
Mise en route et ça claque toujours autant à droite comme à gauche ! ???
On passe au réglage moteur tournant avec serrage jusqu'au réglage optimal bien1 .
Remontage des caches et essai routier nickel plus de bruit et bonne pêche :v: smk
bien1 bien1 bien1 bien1
Désolé Loran , j'ai pas vraiment eu de temps cette semaine et là j'ai une cote fêlée , merci le judo sbhy sbhy
Mais le plus important c'est que tu ais réussi les réglages et que ça fonctionne bien bien1 bien1
C'est un truc qui me titille ça de vérifier moteur tournant ;)
Filou, i y a des vidéos sur You Tube
Merci Pas grave olive pas trop eu le temps non plus dans la semaine . bien1
Filou J'ai suivi cette video pour le réglage moteur tournant : https://www.youtube.com/watch?v=6A2pmqMwr1I
Maintenant a voir dans la durée si ça ne se dérègle pas car je ne sais toujours pas pourquoi ???
Moteur tournant ou pas, si on dépasse les 3/4 de tours pour que ca ne fasse plus de bruit, soit les poussoirs sont usés soit le profil des came ne permet pas un fonctionnement silencieux...
Si on dépasse un tour, c'est qu il y a un vrai souci d'usure et il faut le régler.
OK j'avoue je comprend pas pourquoi Loran a ce pb , ses poussoirs sont récents il a dit .
Les 3/4 de tour par rapport à quoi ? Par rapport au réglage statique tu veux dire ? Sur les miens ( EDL roller ) j'ai mis la précontrainte recommandée par EDL de 3/4 de tour. Qques cliquetis au démarrage et à froid puis plus rien après qques mn. J'avoue je n'ai pas d'avis , pour ça que tester un réglage moteur tournant me tente "pour voir et par curiosité"
Oui les poussoirs sont récents
En statique j'ai serré 1/4 de tours en limite de rotation des tiges
Moteur tournant j'ai resserré ceux qui claquaient d' un 1/2 a 1 tours pas plus seulement deux ou trois et pas forcément ceux qui étaient de travers ::)
Moi j'ai pas eu ce soucis, sur mes culasses de 70 c'était un serrage au couple , et comme tout était neuf ..... bien1 bien1 bien1
Je parles en statique, a partir du moment où il n'y a plus de jeu vertical et que ca tourne « gras ».
Ce point provoque inévitablement de l'imprécision, le feeling n'étant pas universel...
On a vite fait de trouver le zero du serrage 1/4 de tour plus tôt ou plus tard que Raoul ou Linda ;)
Merci bien1
OK donc tu regles gras pour supprimer le jeu, tu fais démarrer comme ça ( tu peux aussi tout mettre à 1/4 je suppose ) et tu finis moteur tournant "à l'oreille" mais pas plus de 3/4 max 1 tour sinon c'est que problème de poussoir ?
J'ai bon ?
De toute façon, serrer trop fort, en plus de forcer sur l'aac, ça te crée une ouverture et donc une perte de pression, donc les compressions seront pas top non plus LOL
Jusqu'à ce que la soupape grille ou bien l'aac s'use bien rond LOL
Non, je ne fini pas moteur tournant, çà c'est bon quand il y a un souci avec du matos qui a des bornes.
Avec du neuf, je règle à l'arrêt.
Exact Toine, trop serré c'est pire que pas assez serré...
OK Merci bien1