Salut,
Bon, j'ai un souci avec ma mustang 66 et je suis perdu j'ai besoin de conseils...
Je m'explique:
Cela fait deux fois que le problème se passe.
Je sors de chez moi, rien de spécial, la voiture démarre normalement, pas de sur chauffage, les niveaux sont bons enfin tout est ok puis au bout d'un quart d'heure environ, le moteur perd de la puissance, le régime tombe, j'ai beau accélérer cela ne change rien , la voiture ralentit, broute et puis fini par caler?! Aussitôt arrête je remet le contact et elle démarre direct puis repart sans problème... Je ne comprends rien a ce problème, tout semble ok et pourtant elle a calé deux fois de cette manière en pleine ligne droite comme si que l'essence d'un seul coup n'arrivait plus puis elle broute puis cale...l'aveille pourtant, j'ai fait une belle sortit l'après midi et rien de spécial, que ce soit en roulant à la cool ou bien en tirant un peu dessus....Quelqu'un peut il me donner des pistes car je ne sais pas quoi faire pour identifier ce problème et le régler avant qu'arrive le jour ou elle ne repartira pas.. Merci de votre aide...
J'ai eu ce problème il y a bien longtemps sur une voiture à carburateur, c'était l'entrée d'air du bouchon de réservoir qui était colmatée du coup l'essence n'arrivait plus assez vite au moteur.
Le problème est aggravé si le filtre à essence est vieux et partiellement obstrué.
+1, As tu un filtre sur ta ligne d'essence avant le carbu ?
Quel type de carbu (une photo éventuellement ?)
Oui, j'ai fait installer un filtre il y a 1 mois environ car je n'en avais pas avant.
Pour les photos je vais en poster quelques unes.
Pour l'histoire du bouchon de réservoir j'ai pas bien compris....tu peux m'expliquer car je ne suis pas forcément très calé...
C'est un carbu Holley performance mais je vais prendre et envoyer des photos ce sera plus simple...
Quand ça t'arrive regardes ton niveau de cuve. mais bon le bouchon de réservoir ça peut être ça
Ton bouchon de réservoir a un évent intégré, c'est à dire qu'il te permet de compenser le volume d'essence consommé par le carburateur, avec de l'air extérieur. regardes si il n'est pas très sale, colmaté.
Ok, je viens de faire des recherches pour comprendre et je vois de quoi tu veux parler... Merci beaucoup pour l'info, je vérifie ça demain en espérant que ce soit ça...pour régler le probleme( si ça vient de la) il suffit de nettoyer ou bien il vaut mieux racheter un bouchon neuf? Est ce possible de vraiment bien nettoyé un bouchon car j'imagine que le trou d'air doit être très petit... D'ailleurs, il doit se trouver a quel endroit sur le bouchon?
Si ton réservoir n'est pas pleins enlève le bouchon mets un chiffon et va faire un petit tour
J'avais débouché le trou avec une épingle et tout était rentré dans l'ordre. Il faut parfois démonter une partie du bouchon pour bien s'occuper du trou.
Bon, mon bouchon est effectivement pas en super état et je vais sûrement le changer par contre, je ne vois ni de trou ni comment le deviser...
Mustang66, voici quelques photos de mo carbu et du filtre à essence... C'est un filtre classique que mon garagiste m'a installé vu que je n'en avais pas mais existe t'il où fallait il un filtre spécifique pour mustang?
Il est fort probable que tu n'as pas de problème d'entrée d'air avec un joint dans cet état :o C'est donc probablement le filtre à essence qui est colmaté. J'espère qu'il n'y a pas de morceaux de joint qui sont passés dans le réservoir...
Je ne vois pas non plus de trou pour laisser entrer l'air, alors je suppose que l'air passe par les fentes visibles entre les différents éléments de ton bouchon de réservoir.
Ma '67 est également équipée d'un filtre à essence ordinaire et tout fonctionne correctement. Il y a normalement un sens pour la circulation du carburant, indiqué par une flèche gravée sur le filtre. Peut-être que l'homme de l'art s'est trompé de sens ? De quand date ton filtre à essence ?
Le filtre a 1 mois environ..
1) Changes ton bouchon
2) vérifies et change ton filtre qui doit être crado si tu as des morceaux de joints dedans. Il est aussi possible que tu aies un filtres sur ta pompe à essence. Tu peux prendre une photo de celle(ci. + une photo de ton carbu coté gauche, je t'indiquerai où vérifier ton niveau de cuve.
Tu n'aurais pas rouler à tout hasard avec un réservoir relativement vide ce qui aurait eu comme conséquence d'aspirer des cochonneries ?
Est ce que ce phénomène est apparu juste après le changement de filtre ?
Mets un filtre transparent, c'est top pour voir ce qu'il se passe ;)
Tu en as des versions nettoyables aussi.
http://www.ebay.fr/itm/FILTRE-ESSENCE-TUN-R-TRANSPARENT-CHROME-CYLINDRIQUE-D8-/360689856868?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item53faca7164 (http://www.ebay.fr/itm/FILTRE-ESSENCE-TUN-R-TRANSPARENT-CHROME-CYLINDRIQUE-D8-/360689856868?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item53faca7164)
Ok.
Le filtre est transparent ( même si la photo ne le fait pas voir).
Concernant le filtre sur la pompe à essence, je ne sais pas, je regarde ça demain et je posterai une photo.
Concernant ce phénomène , je ne sais plus si le 1er coup est arrivé avant ou après la pose du filtre mais j'aurai tendance à dire après mais sans certitude..
La première fois c'est apparu effectivement avec un réservoir quasi vide lorsque je me dirigeai vers la station essence. A l'époque, et avant ce second coup, j'ai même cru à une panne d'essence plutôt qu'à autre chose.
Pour mon niveau de cuve, voici les photos:
Tu as pu aspirer des cochonneries, un filtre ne vaut pas grand chose. Ton filtre semble translucide, pas transparent sur la photo ?
Pour ton niveau de cuve, ton carbu ne permet pas de le régler et je pense donc pas non plus de le contrôler.
Tu as raison pour le filtre, je vais cder celui ton ton lien ( merci d'ailleurs )
Pour mon niveau de cuve, tu peux m'expliquer car la ça dépasse mes faibles connaissances ;) est ce un problème de ne pas pouvoir le régler ou le contrôler? Qu'elle en est l'utilité? Il faut avoir un carbu de meilleure qualité pour avoir ce type de dispositif?
+1 : change le filtre qui doit être colmaté et le joint du bouchon de réservoir.
Ton carbu est un préréglé d'où impossibilité de voir quoique ce soit. c'est une question de gamme, mais même sans réglage pas de problème. Pour le filtre fais gaffe, je t'ai envoyé un lien mais je ne connais pas le diamètre de ta durite d'essence, vérifies avant.
Tu peux également aller chez ton garagiste favori, F.V. supermarché, etc... avec ton filtre à essence actuel et revenir avec un neuf :)
c'est vrai que c'est aussi simple, j'ai souvent tendance à acheter sur le net, il y a plus près ;D
Si je puis le permettre un conseil, prends en un équipé d'un clapet, c'est pas beaucoup plus cher.
Bon, je vais changer mon filtre et voir ce que ça donne.
Par contre, je n'arrive pas a voir ou se trouve ma pompe à essence pour voir si j'ai un filtre avec.
J'ai bien une sorte de filtre sous la voiture sur mon arrivée d'essence mais est un filtre ou ma pompe à essence? J'avoue ne pas être sur Car je n'imaginai pas une pompe comme cela...
Tu vois ton filtre à essence. D'un côté tu as le carburateur. De l'autre côté du filtre tu as une durite qui descend le long du bloc moteur vers l'avant droit du moteur (côté conducteur). Cette durite rentre dans un petit machin fixé au bloc moteur, vers le bas du bloc moteur : c'est la pompe à essence.
C'est là
[attach=1]
Ok, je comprends mieux pourquoi je ne trouvais pas... Chez moi c'est comme ça?
Il me manque pas quelques chose la?
Du coup, c'est quoi cette sorte de filtre sur l'arrivé d'essence?
Ce que tu as dessous, c'est une pompe électrique, ta pompe méca a été virée.
dernier point, tu as un filtre aussi dans le réservoir sur ton "flotteur" appelé fuel sending unit
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9275A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9275A+01)
Et du coup, c'est mieux ou moins bien une pompe électrique?elle peux sûrement tomber en panne?
Il n'y a pas de filtre du coup?
Penses tu qu'il est préférable de remettre un système mécanique?
Merci beaucoup pour toutes ces infos et conseil ;)
Si ça tourne laisse comme ça, le tout est de trouver pourquoi tu tombes en panne sèche. après savoir si tu as d'autres filtres, il n'y a que toi qui peut savoir en suivant les tuyaux.
Si tu as eu un réservoir proche de vide, commence par changer ton filtre principal (proche du carbu) et ensuite celui du réservoir. (as tu un compresseur d'air ?)
Je n'ai rien d'autre sur le chemin de l'arrivé d'essence donc je vais changer le filtre principal et celui du réservoir pour voir déjà si le problème de panne vient de la.
Ensuite, concernant le compresseur d'air, tu me pose une fois de plus une colle, je ne sais pas si j'en suis équipe? Comment je peux savoir?...C'est dingue tout ce que je peux apprendre ;) ....
;D ;D Je parle d'un compresseur d'air dans ton garage, pas dans ta voiture ;D ;D
C'était pour éventuellement souffler vers le réservoir pour déboucher le filtre du réservoir (il faut se mettre après la pompe à essence (entre la pompe et le réservoir)
Surtout ne démontes pas le filtre du réservoir si il n'est pas vide, sinon, douche d'essence.
Oh mdr, laisse tomber j'ai tellement de nom de pieces dans la tête que j'ai rien compris pour le compresseur ;D. bley
Non je n'en ai pas, je vais voir si je peux en trouver....
Quand tu parles du fuel sending unit c'est de la jauge à essence? Il y a un filtre à ce niveau ou bien tu penses qu'il y a pu avoir des saloperies qui pourraient boucher la sortie?
Si tu regardes le lien que je t'ai envoyé, tu verras qu'il y a un filtre au bout de la jauge.
Citation de: Soza95 le 02 Juin 2014 à 23:10:47
Et du coup, c'est mieux ou moins bien une pompe électrique?elle peux sûrement tomber en panne?
Il n'y a pas de filtre du coup?
Penses tu qu'il est préférable de remettre un système mécanique?
Une pompe électrique se met normalement à pomper du carburant dès que tu mets le contact, ce qui facilite la mise en route du moteur. Avec une pompe mécanique il faut actionner le démarreur "pendant un certain temps" pour que le carburant arrive du réservoir.
Pour le reste il n'y a pas de grosse différence.
Citation
Merci beaucoup pour toutes ces infos et conseil ;)
C'est naturel, et puis tu nous permet de réviser nos connaissances :)
Encore merci les gars, je vais changer ces deux filtres et voir ce que ça donne... Je vous dis ça des que c'est fait...
Commence par le plus simple, celui qui est entre la pompe et le carburateur. C'est du standard, tu le trouve n'importe où pour pas cher, et cela ne prend que quelques minutes sans faire de taches sur ton smoking smk Ensuite tu pourra, si c'est nécessaire ou quand tu aura le temps, t'attaquer à celui du réservoir :)
+1, autant commencer par le plus simple, surtout que le tamis de celui du réservoir est un peu plus gros que la plupart de ceux qui sont montés entre la pompe et le carbu.
Je vais faire ça ce week et je vais bien voir l'état de l'ancien et voir si ça change quelque chose
Il est souvent difficile de constater visuellement qu'un filtre en plastique comme celui que tu as entre ta pompe et ton carburateur est obstrué. Peut-être en le démontant, mais à ce moment tu dois de toutes façons le remplacer car il est fichu ;D
Mais tiens-nous au courant :)