Bon on voulant regarder mon liquide de refroidissement quel surprise en voyant l'état du radiateur :-X
je vais pas m'embêter et en prendre un neuf j'ai vu a 139 euro 3 rangs alu c'est raisonnable. j'en profiterai aussi pour voir l'état du calorstat.Ce qui me pose problème ou pas c'est que je viens seulement d'être au courant que l huile de boite passe par le radiateur et qui me faudra faire un appoint hors j'ai lu quelques sujets et débat sur quel huile mettre dans la boite auto. je n'ai aucune idée de l'état de ma boite si origine ou rétrofité pour le choix de l'huile.
Qu'elle serait votre procédure là plus judicieuse pour nettoyage tout cela ? Faire comme ci je ne changeai pas le radiateur, rinçage à l eau et St Marc et une fois que c est propre je vire le radiateur et met le nouveau ?
Merci d avance :v: 20240715_121128.jpg
Si ton radia il fuit pas et en bon état tu le gardes bien1
tu le nettoies bien et surtout tous ton circuit LDR au StMarc ou nettoyant Bardhal et un bon rinçage et roule, si ta mustang chauffe c'est un autre problème
Pas mieux , lessive St Marc ça coute moins cher , tu fais ça 2 ou 3 de suite avec rinçage entre les deux et ça devrait aller beaucoup mieux bien1
La voiture ne chauffe pas, enfin jamais fait de long trajet sous 30 degrés encore :P
ce qui me gêne et que je voulais changer c'était les bouts de métal que l'on aperçois dans les trous du radiateur :'( comment être sur de tout virer ?
Merci bien1
Tu peux toujours démonter ton radiateur pour le nettoyer , c'est facile et pas trop long à faire ensuite tu mets de LDR neuf bien1
Citation de: santadarta le 16 Juillet 2024 à 06:50:07ce qui me gêne c'était les bouts de métal que l'on aperçois dans les trous du radiateur
J'étais dans ton cas aussi, plusieurs cycle nettoyages
produit + eau + rinçage + remplissage LDR + roulage + vidange
IMG_20220411_090913(1).jpg
Aujourd'hui plus aucun problème.
J'ai utilisé pac2030 de restom. St Marc efficace aussi pour mon radiateur.
Pour la méthode tu as plusieurs bons posts sur le sujet dans la section
► Forum ► Technique ► Technique Mustang 1965-1973 ► Moteur - Gén. 1
whaa
@halftracks on dirai des eaux usées hahaha. ;D
Et pour le st marc vous prenez lequel ?
J'ai regardé le prix du restom en 5 litre ( pour un nettoyage de 10L de ldr) c est presque le prix du radiateur neuf :'(
Je vais aspirer le dessus du radiateur + purger au St marc + rinçage à l'eau osmosée + quand c 'est tout propre je vais quand même installer un nouveau radiateur ainsi que des durites neuves.
Par contre pour l'appoint de ma boite de vitesse je prend qu'elle huile vu que je vais avoir un peu de perte avec changement durite et radiateur? 1 litre va suffire mon niveau et bon la actuellement.
Et j'ai mon chauffage qui ne fonctionne pas et n'a jamais fonctionné et étant donner que je vais pas m'en servir ( je ne roule pas en hiver ) est ce que c'est judicieux de le supprimer ? surtout que je pense si j'arrive à le refaire marcher je vais me prendre des particules non identifiées en pleine poire de sur ex1t
Merci beaucoup :)
Tu commences par tout vidanger ensuite tu mets de l'eau du robinet + 1 cuillère à soupe de St Marc , tu fais tourner 5 min et quand c'est froid tu vidanges et tu rinces avec le tuyau d'arrosage bien1
Tu fais ça 3 fois de suite et en dernier tu refais ça 3 fois sans la St Marc , là c'est vraiment pour tout rincer bien1
Là normalement ça doit couler propre bien1
Il te reste plus qu'à mettre du LDR et le tour est joué bien1
Je viens de faire tomber le liquide de refroidissement il est bien crade. Par contre je touche du singe la durite du bas j'ai desserrer le collier tirer sur 1mm un filet de LDR coulais déjà !
Et le tuyau arrosage tu le met dans quel trou ? sans jeu de mot haha ex1t
Tu refermes en bas et tu remplies par le haut , l'idéal serait de virer le calorstat et tu le remets uniquement à la fin , le but est de faire tourner l'eau dans le bloc pour tout nettoyer
Ça marche, hr0
Et l'idée de supprimer le chauffage c'est a dire les deux durites de LDR + électriquement le moteur il n'y a pas de soucis ? Le St marc je prend lequel exactement ? merciii
Pfff franchement pour 20 balles tu as le produit Bardhal c'est fait pour tu verses le flacon tu roules 15 min tu vidange, rinçage a l'eau clair et basta , un flacon traite jusqu'à 10 L de LDR bien1 bien1
Oui le St Marc c'est bien bien aussi mais bof moi j'aime pas LOL
Avec le St Marc ta voiture sent bon la lessive aussi lol
Celle qui coute le moins cher
genre celui la? c'est marqué ne pas mettre en contact avec aluminium lolimages.jpg
bien1 bien1
Toi tu fais juste un nettoyage 2 ou 3 fis de suite et tu rinces aussi 2 ou 3 fois donc pas de soucis bien1
On va tester le st Marc ce week end :)
Juste une cuillère à soupe , pas plus sinon ça mousse smk smk
C est en cours de nettoyage. Mais de nouveau la mumu n'a pas voulu démarrer et jai pas voulu forcer au bout de 4/5 fois les cables etaientchaud lol. Du coup ça m'a stopper dans mon nettoyage.
J'ai gratter ma cose qui va sur le demarreur et il faut absolument que je change ma masse qui fait moteur par feu le caoutchouc du filament avais été rafistoler j aime pas ça je préfère acheter un neuf. Mais il me paraît bien fin en section la masse moteur par feu c est normal?
Si je le change je doit prendre du combien en section de fil ?
Merci beaucoup rck
La taille de ton petit doigt bien1
Tu achètes 2 cosses en alu + le fil et tu les sertis toi-même comme ça tu fais la longueur que tu veux bien1
a oui ! j'ai pas de grosse main mais la le fil c'est plutôt alimentation d'une prise de courant lol
arf ma première erreur :o mon radiateur ne vas pas sbhy
Alors je ne sais pas si c'est d'origine ou pas mais actuellement j'ai:
- pompe à eau aspiration coté conducteur
- sortie coté conducteur
hors le radiateur que j'ai acheté entrée sortie c'est du même coté c'est a dire passager :(
J'ai déjà radiateur + durite. Si je me fait rembourser le radiateur et que je prend un avec sortie coté conducteur ça va me couter plus chère que de prendre une pompe neuve avec le radiateur actuel.
quelque chose de particulier pour la pompe à regarder ?
Tu n'as pas comparé tes pièces avant de les acheter ?
Si j'ai vu mais en commandant les durites je me suis dit que c était good. Se matin démontage pompe à eau et commande avec le bon côté.je reviendrai ici pour voir quel modèle prendre msk
Toujours démonter avant de commander bien1
Dans quel état est ta pompe à eau , il faut vraiment la changer ?
Le charme des anciennes est qu'en partant d'une simple opération d'entretien on poursuit en changeant ça et puis ça, et puis un autre truc à côté et encore un autre truc... :D
Si tu n'as aucun historique de ta pompe à eau et/ou qu'elle te parait vieillotte, si tu te dis qu'elle a subi ce que tu as vu dans ton radiateur, ça peut être une bonne idée d'en changer. Ca ne coûte pas très cher et tu profites d'être dans la partie entretien/démontage sur la voiture.
Si tu veux être perfectionniste, tant que tu es dans le démontage, tu pourrais regarder l'état du carter de distribution. Ca te permettrait de voir l'état de la chaîne et voir si avec le temps le liquide de refroidissement (ou l'eau du robinet) n'a pas bouffé une partie du métal.
Là c'est 2 conceptions différentes.
Soit entretien préventif
Soit "tant que ça marche, touche à rien!"
Je ne sais pas quelle est la meilleure.
Salut Steve tu as tout à fait raison. Tu démonte un truc et tu te dit tiens ça c est neuf mais le truc à côté et vieillo etc >:D
Pour la distribution je vais regarder je pense si ya rien de compliquer à démonté lol
Bonjour à tous,
Me revoilà après le démontage de la pompe et tout le tralala, et bien vu l'état je ne regrette pas ex1t
01.jpg03.jpg02.jpg
Petite question niveau pompe, j'ai une plaque arrière + pompe en fonte donc déjà je prend une avec plaque mais j'ai vu aussi qu'elle existe en alu + plaque, c'est mieux que la fonte ?
PS: olive82 je me suis trompé de bouton lol
Photo stp de ta pompe et de ton carter de distri
Fonte ou alu bien1 ?
Tu as bien fait bien1
Peu importe bien1
J'ai pris en fonte et la pompe sèche après avoir mis une peinture noire anti rouille qui résiste à 600 smk
Par contre pas de montage ce week end, quand j'ai reçu la pompe le joint carton déchirer en 2... je pourrais remonter avec uniquement de la pâte a joint mais j'ai quand même envie de faire ça bien, j'ai contacté le service client ou j'ai acheté j'espère qui vont vite répondre O0
Plus rapide en en achetant un nouveau
https://www.silverperformance.fr/pompe-eau-joints-pompe-eau-c-6915_7633_6950_6964_7624_8105.html
C'est chez eux que j'ai commandé la pompe à eau, après c'est pas de leur faute mais j'ai pensé comme toi en commander un direct car je ne sais pas si ils ont beaucoup de mail à traiter.
Normalement ils répondent rapidement
Bonjour à tous, j'avance tranquillement mais il y a toujours un truc :P la j'ai monté ma pompe à eau et je me suis rendu compte qui me manquait des vis... j'attends mes nouvelles vis l'ancien bricoleur avais mis de la pâte à joint dans les trous ou les vis manquait ( 2 vis ! ) sacré américain m'étonneront toujours.
j'ai contacté le vendeur de la voiture ( ça date de 2015 la vente ) pour avoir des infos si la boite avait été refaite mais il n'a plus rien en historique. vu que je vais changer mes durites d'huile de boite auto--> radiateur je vais avoir un peu de perte, je peu faire l'appoint avec de la MOTUL DEXRON II-D ? Merci d'avance bien1 bien1
je suis dégouté, après avoir tout remonté radiateur, vis, durite, etc je met le LDR et et je reviens plus tard pour constaté qu'il y a une fuite de LDR entre le bloc moteur et le carter de distri suite au démontage je pense des vis qui traverse pompe + carter :-\ :-\ j'ai vu sur le forum je suis pas le premier c est a droite.
Il faut vidanger l'huile avant ?
Je suis bon pour tout démonter.
Tant cas faire je vais regarder les pièces a changer,
- joint carter distri
- il faut démonter la pompe a essence ? si oui joint pompe a essence
- peut être nouveau carter a voir l'état du roulement.
vous avez un extracteur a me conseiller ?
Merci a vous :P
Quand tu as tout remonté tu as mis le joint + un peu de pate ?
Tu peux nous faire une photo de l'endroit exact de ta fuite stp bien1
Pour le montage de la pompe à eau j'ai mis joint neuf et pâte à joint ( légèrement) puis j'ai passée un coup de pierre avant mais les surfaces étaient super propre.
Par contre jai pas du tout démonter mon carter de distribution.
J'ai pris cette photo à la volé hier soir mais c est de la que sa fuit. En serrant même un poil on aperçois du liquide de refroidissement entre les deux plans ( carter distribution, bloc moteur )20240805_193235.jpg
Oui c'est ça le soucis, tu as démonté la pompe à eau et du coup le carter de distri a bougé un peu et il y a certainement des petites merdes qui sont passées entre le joint et le bloc d'ou ta petite fuite , là dans l'idéal il faut tout redémonter et remonter proprement avec un peu de pate
Du coup:
-Vidange du LDR
-Vidange de l huile moteur je suppose ? Il faut faire tomber le carter d huile ?
-Un extracteur pour retirer la poulie ou alors avec un peu de chance ça viens tout seul ?
Ya pas de risque de bouger le décalage en démontant ? ( je me suis pas encore intéresser au décalage à la Alumage pour moi c'est du charabia encore rck )
Merci l'équipe
Tout ce que tu as dit faut le faire et pour la damper ça doit sortir avec un marteau et une cale de bois bien1
Et non tu ne peux rien décaler bien1
Tu en profiteras pour regarder l'état de ta chaine et l'usure des 2 pignons , au niveau des dents bien1
J ai commander un kit joint ainsi que l extracteur exprès tant pis je préfère avoir les bons outils pour la poulie damper.
Par contre suis à l arrêt, pour démonter la poulie qui est sur la poulie damper c est du 6 pan en pouce et j'ai pas sbhy.
J'espère ne pas devoir retirer le carter huile parce que c est missions impossible sous la voiture.
Dans le kit joint il y a la partie qui se met entre le carter huile et le carter de distri. En espérant que c est un joint en plusieurs partie montée sur la voiture haha.
J espère arriver au bout un jour lol, curieux de voir si c'est une chaîne simple ou une double smk surprise ou pas hr0
Avec une douille 6 pans en métrique ça passe pour la damper bien1
Tu penseras à nous faire des photos lors de ton démontage / remontage bien1
Tu pourras tout faire sans démonter le carter d'huile mais tu vas galérer pour replacer le carter de distri.
J'avais essayé la dernière fois et ça n'allait pas, il a fallu que j'enlève les vis à l'avant du carter d'huile, ça n'allait toujours pas et j'ai fini par enlever presque toutes les vis sauf celles à l'arrière pour pouvoir décoller un peu le carter d'huile à l'avant.
A refaire, je l'enlèverai complètement (un peu chiant) et comme ça tu peux le remettre proprement avec un joint entier et sans pâte à joint ou juste ce qu'il faut au endroits stratégiques, ce qui permettra dans le futur de le redémonter sans difficulté et de pouvoir réutiliser le joint.
J'ai regarder sous la voiture mais ça va être sportif pour retirer le carter, j'en n'avais déjà chier à retirer le demarreur et je me suis dit ah enfin j'ai réussi je suis tranquille luvn
Le 6 pan métrique ne passais pas olive pourtant j'ai de bon outil et toutes les tailles.
Et pour les photos je vais en faire :) pas de soucis
Vu la taille tu prends la douille au dessus normalement en 6 pans ça tourne pas même si un peu de jeu bien1
Me revoilà? pour une fois j'ai pas eu trop de problème à démonter msk
Du coup j'ai une poulie Damper 4 vis et elle est pas comme les autres que j'ai deja vu sur le forum, le caoutchou n'ai pas craquelé je vais la garder je pense, vous en pensez quoi ? juste un bon coup de nettoyage et peu être un coup de frameto?
Pour la distri les pignons ne m'ont pas l'air usées par contre comme je fais pour contrôler la tension de la chaine car a gauche elle est tendu du slip et a droite toute molle ( comme si il fallait que je fasse tourner le moteur ?)
Et pour l'espece de cloche ou j'ai fait un trait rouge c'est normal qu'elle tourne quand on la touche ? merciii les aideurs pro
20240808_145533.jpg
20240808_154612.jpg
20240808_163950.jpg
20240808_164029.jpg
20240808_172211.jpg
c'est tendu car tu as du tourner le vilo, sinon c'est normal qu'il y ait un peu de jeu
je me rappelle plus la tolérance après, c'est démonté hein ! un kit distri, c'est 50 balles livré en gros
pour la damper ça m'a pas l'air mal, y a pas de craquement sur la bande caoutchouc donc c'est good
et la "cloche" c'est l'appui sur la pompe à essence, ça use moins (en théorie) que celle d'origine donc la distri et le montage a déjà du être fait y a pas si longtemps que ça, ou alors c'était déjà un précurseur ^^
J'ai vu que j'ai tourner le vilo lors du démontage de la poulie mise sur la damper mais vraiment un poil. Je peu tourner dans le sens inverse pour voir ma chaîne sa tension ya pas de risque pour le moteur ?
Merciii
Bon ba dans le doute comme dit toine10 j'ai démonté autant changer la distri.
Des modèles à me conseillez ?
En tarif resonnable par rapport à rockauto il y a ceux sur silver mais que les deux derniers de la photo je ne sais pas si ils sont compatibles. Je ne veut pas mettre du SCOTT drake merciiiiiScreenshot_20240808_200603_Firefox.jpg
j'ai commandé sur rock et réception lundi déjà c'est dingue ap:lo
il n'y a aucun risque de mettre la vis dans l'axe du vilo et de faire tourné le moteur dans le sens horaire pour remettre les engrenages un en face de l'autre avant démontage ?
Merci beaucoupppppppp
Non pas de risque, faut même faire comme ça, tu alignes les 2 points du petit et grand pignon face à face, tu enlèves les pignons et la chaine et tu remets les nouveaux, les 2 points devraient toujours être alignés.
Par contre pour ton excentrique, il ne doit pas tourner, y a une petite goupille qui doit dépasser de ton AAC ou du pignon, me rappelle plus, et qui vient se loger dans un petit trou de l'excentrique pour éviter qu'il tourne autour de sa vis..
bien1 bien1 karl71
Merci pour les précisions Karl71 bien1
Du coup je pensais remettre mon ancienne huile moteur ( huile qui a 2 mois ) mais apparemment au vu des multiples sujets de discussion sur l'huile ce n'était pas le bon choix d'avoir mis de la 20W50 de chez motul ( MOTUL 2000 MULTIGRADE 20W-50 ACEA A2, B2 / API SL/CF ) sans rajout de ma part de zinc sroll
et je pense fortement que a 96pourcent mon moteur ne date pas de 66 donc je regarde 10/15W40 en semi synthé avec l'apport qui faut en Zinc rnr
j'ai retenu la Z rod ( mais synthetique ) ou la semi de chez Millers.
Moi je mets de la 20w50 avec 1 fiole de zddp et je n'ai pas de soucis bien1
https://www.silverperformance.fr/zddp-additif-pour-huile-moteur-zinc-engine-oil-additive-ozmr-gasket-78050g-118-additif-deja-present-dans-les-huile-moteur-que-nous-vendons-dans-cette-categorie-p-203335.html
Après ma prochaine vidange sera à 5000 km donc comme beaucoup j'ai le temps bien1
et celle ci avec du zinc incorporer c'est good ? https://www.silverperformance.fr/motul-auto-huile-moteur-classic-20w50-minerale-avec-zddp-litres-109560-p-24369.html
Oui bien sûr ça va aussi bien1
Question con mais il existe un produit ou une astuce pour "nourrir" un joint caoutchouc, je pense a celui du damper ? smk
Non .....il existe des additifs que l'on met dans l'huile moteur pour redonner un peu d'étanchéité aux joints mais ça n'a rien à voir.
Pour voir si une damper est encore bonne tu mets un coup de craie du milieu vers l'extérieur et tu démarre plusieurs fois de suite , si ton trait n'est plus aligné c'est que la damper est morte
Les graduations sur la damper sont encore lisibles ?
J'ai vu des graduations mais je ne me suis pas attarder dessus pourquoi
@halftracks ???
Les graduations sont pratiques pour régler ton avance et ta culbuterie.
Si elles sont totalement effacées et que la damper a en plus déjà vécu, autant mettre à neuf.
Pas jolie jolie le morceau en moins :-\ 20240813_111044.jpg
ça dépend surtout si il est tombé dedans ou si c'est juste un choc après fonderie du bloc smk
J'ai passée un coup de caméra j'ai rien trouvé même dans le carter huile. :)
Je regarde encore demain matin avant le remontage de la bestiole
Je pensais pas que le plus fastidieux c était de retirer l'ancien joint !!! Quel galère
Le morceau est peut-être partit il y a longtemps lors d'une vidange
C'est ce que j espère lol
L'avenir te le dira lol
je suis en train de remonter, pour être sur la vis de l'excentrique a visser sur le gros pignon c'est bien 58 nm le couple ?
J'ai mis 30 nm mais j'ai l impression que si je continu ça va foirer ou alors c est normal. C est quoi votre ressenti quand vous serrez cette vis lol
58 C'est énoooooorme !!!!
La vis pignon - camshaft , si j'ai bien compris de quoi tu parles , c'est 30 - 35 ft/lbs soit à la louche 40 - 45 Nm
Oui la vis où tu met le gros pignon de la distri avec l'excentrique de la pompe à essence. J avais vu entre 40/45 ft. J'ai finalement réussi à serrer. J'ai juste flipper lol mais j'ai pas mis 58 toine10. J ai du mettre 42 43 nm msk.
Par contre avec mon nouveau pignon j'ai ma bague autour de l'excentrique qui ne bouge plus et ne tourne plus je sais pas si c est grave. Avec l'ancien pignon du haut j'avais mon excentrique qui était fixé donc normal et la cloche qui se met par dessus tournais elle du faite qui avais un déport sur l'ancien pignon.
Si jamais je suis pas assez clair je peu faire des photos c est pas facile d'expliquer :-\
Quand tu as un doute tu serres normalement et tu mets du frein filet bien1
Normalement l'excentrique ou la pompe à essence frotte ne doit pas tourner librement
20240808_172211.jpg
On voit que mon excentrique est en deux parties.
Sur mon ancien pignon:
- excentrique interne couleur rouge lui était bien fixe
- excentrique externe couleur jaune lui tournais librement autour de l'excentrique interne rouge
Maintenant avec le nouveau pignon l'excentrique externe ne tourne plus autour de l'excentrique interne.
C'était pas bon lors du dernier montage du coup ? ( sûrement un américain rck)
Jamais vu un excentrique en 2 parties (fond +lèvre). C'est une seule pièce en forme de bol d'habitude (emboutie j'imagine). Après, que la lèvre tourne autour du fond, ça change rien, l'excentrique sera toujours excentrique !
Oui voilà, pareil j'en avais jamais vu deux l'un dans l'autre , son but est d'actionner la pompe à essence donc dans ton cas ça fonctionne , je pense que là ça évite l'usure du bras de la pompe
Normalement la cloche externe est libre de tourner ?
J'avais pas bien vu la photo sur mon téléphone, y'a 2 cloches l'une dans l'autre, j'avais pas compris...C'est un excentrique de compet' que t'as la!
bon ça change rien, faut juste que le diamètre soit pas trop grand et force sur le bras de la pompe.
J'en avait parlé dans mon post moteur ;-)
Avec le faux problème de la double chaine et dy carter ... oui je sais ça remonte LOL )
J'ai exactement le dit double excentrique la.
Je ne sais pas en quoi la chaîne de distri a un rôle dans le choix de se matériel lol c est ce qui est marqué dans la description du produit msk
https://stang-parts.de/fr/carburant-et-air/5768-pompe-a-essence-excentrique-jeu-de-douilles-de-guidage-64-73.html
t'inquiètes pas c'est très bien le double excentrique, c'est sur les GM et inusable :D
hello à tous, n'étant pas dispos les derniers temps je me suis remis sur la mumu.
j'avais mis le kit distri et puis avait laissé comme cela.
J'ai essayer de remettre le carter de distri mais impossible il ne descend pas assez pour chopper les taraudages du bloc moteur arf je me dit je vais dévisser le plus de vis possible du carter huile pour le faire baisser un peu alors 1,2,5,6... toutes les vis le carter ne bouge pas, je n'arrive même pas à le faire bouger d'un poil,
j'ai vérifier 2,3 fois si je n'avais rien oublier mais non ! je suis même rentrer dans le compartiment moteur et je me suis mis debout sur les bouts du carter qui son visible quand on n'enlève le carter de distri !!! il l'on souder ou quoi sroll
en plus pour retirer le carter toutes les videos que j'ai pu voir les personnes retirent la barre avec deux vis sauf que moi c 'est plus compliquer que sa je vais essayer de prendre une photo demain ( je n'ai pas de direction assistée )
Une petite astuce pour retirer le carter d'huile? ou du moins le faire bouger un peu ex1t
1 retirer toutes les vis
2 Taper avec un maillet caoutchouc ou une pièce en bois. Dès que ça s'entrouve intercaler une pièce fine en bois ou un autre matériaux plus doux que le métal du carter. Ne pas faire levier sur un seul endroit avec une lame dure genre tournevis qu'on tourne pour ne pas déformer le plan de joint.
Si le plan de joint est chargé d'une pâte, tu peux essayer de passer une lame de cutter ou de chauffer avec un décapeur et précaution cette partie.
Oui je pense qu'avec des photos on pourra t'aider plus facilement bien1
J'te l'avais dit que t'allais en chier carter en place et qu'il fallait mieux l'enlever... ;D
Il est collé avec une tonne de pâte à joint c'est sur!
Tu devrais l'avoir avec un cutter en faisant le tour, fais pas la même erreur au remontage, tu nettoies bien les plans de joints carter et bloc moteur et tu remets juste une mini noisette de pâte à la jonction entre les joints 1/2 lune EPDM à l'avant et à l'arrière et les joints en liège (si tu prends ce genre de joint, il en existe d'une seule pièce)
L'idéal c'est quand même lui, pas de pate et réutilisable à volonté
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-260-289-302-joints-pour-carter-huile-une-seule-partie-permadryplus-small-block-oil-pan-gasket-sets-os13260t-p-197638.html
Oui mais 4X le prix du liège!
Oui mais une seule fois du coup et pas de risques de fuites bien1
Eh oui Karl71 tu avais raison malheureusement hahaha ex1t .
Bon ba j'en n'ai chier à le décollé. Je me suis imprimer en plastique un espèce de burin pour faire le tour mais il a du tenir une dizaine de coup de maillet hr0
Finalement j'ai opté pour un réglet et maillet en prenant le joint côté carter et pas bloc moteur. Mais c est clair qu'il on vider le mastic c est abuser.
Bon déjà que c était pas drôle de décoller le carter maintenant va falloir le sortie ce bout de conserve sbhy
Une photo du dessous de la voiture, on dirai que j'ai une direction semi assister je sais pas si cela existe :)20240826_182323.jpg
C'est ce que je viens de me dire , tu pourrais nous faire une photo de toute la DA , avec la pompe aussi et si possible ça serait bien de trouver une marque avec une réf bien1 bien1
bah déjà c'est une crémaillère ... donc pas d'origine, et la marque ... là c'est pas du TCP déjà ... donc je connais pas
mais tu as le droit de faire d'autres photos, là c'est compliqué ton affaire ...
Voici les autres photos smk220240827_075029.jpg20240827_075042.jpg20240827_075057.jpg20240827_074459.jpg
du coup avec le numéro de série de la pièce je suis tombé sur ça:
https://content.speedwaymotors.com/DigitalAssets/assets/testing/91032307_INS_2021_1.pdf
https://www.unisteer.com/collections/ford/Mustang
bien1 bien1
un peu la merdouille a démonter je pense >:D
jette un œil ici, de la photo HD à récupérer si c'est ton montage
https://www.vanguardmotorsales.com/inventory/5080/1965-ford-mustang-fastback
Alors c'est tout bon j'ai réussi à faire tomber la crémaillère.
Jai tout remonter jusqu au moment où je met la courroie sbhy je pense c est ma pompe elle est un poil plus courte du coup alternateur damper ventilo c est plus aligné, je fais quoi un empilement de rondelles mais ça me plaît moyen.
Pareil vous faite comment pour serrer la damper à la dynamo parce que on n'était deux, un à la clé et l'autre qui tenais le damper ba j'ai pas réussi à serrer à 108nm, impossible de le retenir.
20240829_201942.jpg
Pour serrer ta damper , tu prends une courroie que tu passes dans une clé à œil ensuite tu mets la boucle autour de ta poulie et ainsi tu peux la tenir pour que l'autre la sert , ça sert aussi pour démonter un filtre à huile quand on a pas le bon outil bien1
Pour ton alignement de poulies, c'était comment avant , tu as modif un truc ?
La pompe à eau est neuve + carter distri, peu être elle n'a pas les même dimensions la pompe a eau.
La damper même si j'ai pas réussi à serrer au couple je pense qu'elle est bien enfoncée.
Je vais essayer de resserrer le damper. Mais à mon avis c est la pompe à eau
C'est quelle marque ta pompe à eau ?
Mesure là par rapport à l'ancienne
Il faut toujours comparer les pièces neuves avec les anciennes bien1
Tu peux nous faire une photo de l'axe de toutes tes poulies stp bien1
Filou96 j'ai pris ce model ---> https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351w-windsor-pompe-eau-performance-fonte-sortie-cote-passager-water-pump-cast-iron-verifier-sur-eme-image-forme-trou-joint-p-203374.html
Quand je les mets cote a cote j'ai l'impression que mon ancienne pompe le nez et plus long, en plus c'était une pompe avec le passage de LDR coté conducteur.
Olive82 je vais vite allé au garage pour faire ça. j'aurai penser pouvoir rouler ce week end sniff.
Dans le doute je me tâte a retirer ma damper voir si elle bien au fond mais je pense que oui.
Si tout allait bien avant et que tu n'as changé que la pompe à eau ça vient forcément d'elle
Pompe à eau et carter lol je vais mesurer après manger.
20240830_120540.jpg20240830_120847.jpg20240830_120325.jpg
bah voila tu as mis une pompe entrée coté passager à la place d'une entrée coté conducteur
Tu avais une plaque ou pas derrière ta pompe ?
Oui et sur la nouvelle aussi
Si c'est juste la poulie de la pompe qui cadre pas tu peux lui mettre des rondelles pour l'aligner bien1
Pour l'alternateur tu peux aussi mettre deux rondelles entre le boulon et la culasse ça l'écartera aussi un peu
Ouais bien sur mais c'est le genre de truc qui m'énerverait un max ... Je supporte pas , il existe des poulies avec différents déports mais faut chercher aux US
J'ai regarder sur les sites français ya rien qui correspond sbhy
Sur rockauto ou j'ai l habitude rien aussi. Je ne sais pas où chercher
Ce que je ne comprends pas pourquoi n'as tu pas repris la même pompe à eau qu'à l'origine ?
En faite j'avais commandé Durite + Radiateur avec pompe coté passager alors du coup j'ai pris une pompe coté passager, ancienne était coté conducteur et c'était moins compliqué de racheter une pompe que de renvoyé radiateur et les durites :)
j'attends des entrecroise de 5mm épaisseurs ( j'ai testé avec des rondelles ) sa pourrai le faire mais j'arriverai en buté presque du nez de la pompe à eau.
Normalement ça doit marcher ??? Ou le constructeur de ta pompe est naze ...
Ca peut pas marcher ... C'est une pompe de 351 que tu as acheté , les 302 de 66 c'est sortie coté passager , rien d'autre, donc normal que les mesures diffèrent
Va regarder chez Edelbrock tu verras : https://www.edelbrock.com/shop/water-pumps.html?_=1725205286645&efm=3605&efn=3631&efs=3672 (https://www.edelbrock.com/shop/water-pumps.html?_=1725205286645&efm=3605&efn=3631&efs=3672)
Fallait pas prendre une autre sortie de radia !
La nouvelle pompe que j'ai acheté c'est coté passager --> https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-289-302-351w-windsor-pompe-eau-performance-fonte-sortie-cote-passager-water-pump-cast-iron-verifier-sur-eme-image-forme-trou-joint-p-203374.html ;)
l'ancienne était coté conducteur.
je me suis mal exprimé Filou96 ?
Non j'ai pas relu ...
C'est quoi ton bloc , parce que pompe sortie coté conducteur sur les 289 - 302 je trouve pas chez Edelbrock ??? Seulement les 351
Ta poulie damper doit pas être celle d'origine sinon ça tomberait en face , et ton carter distri il parait bien neuf , c'est le bon ?
Ta poulie vilo c'est une 3 trous ou 4 trous ?
Cherche Chez March Perfo tu as toutes les poulies avec la mesure en 3 trous Water Pump Flange to Damper Face Measurement 3 7/8" et en 4 trous Damper face to water pump flange face 2 3/8"
Elle est par là la merdouille, sans compter le damper dont on ne connait rien
https://marchperformance.com/ford/small-block-289-302-351-windsor/pulleys/v-belt-pulleys/ (https://marchperformance.com/ford/small-block-289-302-351-windsor/pulleys/v-belt-pulleys/)
J'ai bien un bloc 289 vu les numéros du bloc derrière le demarreur.
Ma damper c est une 4 trous.
Mon carter de distri est neuf aussi et il a la même épaisseur que l ancien.
Je vais regarder ton lien Filou je te remercie
( pour infos sûr mon ancienne pompe à eau côté conducteur il y avais deux passages de vis condamné avec de la pâte à joint... quel travail !)
Ouais ton moteur a été bidouillé
Y compris possiblement le damper
La ta pompe a eau est la bonne C le reste qui merde ;)
Alors ma poulie de damper c"est celle ci --> https://marchperformance.com/small-block-ford-performance-ratio-v-belt-crankshaft-pulley-1v-1969/
C'est la seul en 4 trous avec une rainure.
pour la poulie de pompe a eau par contre je n'ai pas de donnée de longueur du coup j'hésite entre les 2 modèles ci dessous:
- https://marchperformance.com/small-block-ford-performance-ratio-v-belt-water-pump-pulley-1v-1969/
- https://marchperformance.com/small-block-ford-high-flow-water-pump-pulley-1v-special-1969/
Tu peux pas remettre tout comme avant démontage , du coup tu revends ce qui ne te sers pas et tu règles ton soucis bien1
Et bien mesure ça fera avancer l affaire ;)
Avec toute la passion et l'énergie que j'ai mis dedans pour changer tout ce que j'ai changé je m'en voudrais de tout remettre avec du vieux matos sroll
Après si c'est damper ou poulie a changer je veux bien encore lâcher un billet ap:lo c'est une voiture passion que je compte garder le plus longtemps possible et j'aimerai qu'elle soit au top de ça forme rnr
Filou96 j'ai les mesures mais sur les données des sites pas moyen de trouver les cotes de profondeur de la poulie comme sur la photo.
en gros il faudrait que ma rainure soit plus coté radiateur.20240901_204838.jpg
Théoriquement il ne doit y avoir que la poulie de la pompe à eau qui est décalée , non ?
Non je disais tu achètes ce qu'il faut en neuf et tu revends ce dont tu te sers pas
Ah excuse moi Olive je n'avais point compris lol.
oui oui c'est ma pompe a eau, damper alternateur quand je tend la courroie cela me parait tiré droit ex1t
Tu achètes une pompe à eau du bon coté et tu mets des durites plus longues ou tu rechanges aussi ton radiateur , tout ça ça se revends sans soucis bien1
Tu gagneras du temps à faire comme ça bien1
Du temps je ne sais pas mais pas de l'argent je pense pas haha.
mais je suis sur une piste en mettant à lumière mes poulies j'ai pu lire des numeros !
Donc pour la damper c est bien celle la :
damper.jpg
poulie pompe a eau actuel:
poulie actuelle.jpg
Celle qui me faudrait je pense, elle me parait plus courte:
celle qui faut.jpeg