Salut à tous,
J'ai un bruit de claquement inquiétant (j'ai l'impression d'avoir un diesel...) pendant une minute moteur froid sur mon 302.
Pourtant le moteur ne semble pas boiter ni vibrer anormalement....
J'ai fait le réglage des culbus dernièrement et fait une vidange. Je suis passé de 15W40 à 20W50.
Si quelqu'un a une idée ??
Merci rnr rnr
Tu as essayé d'écouter d'où vient le bruit exactement ?
si ça claque a froid et plus après 1mn c'est les poussoirs a régler en premier.
moi j'en avais un qui faisait ça et après réglage c'est ok
Tu crois que le changement d'huile a pu avoir une influence sur le réglage des poussoirs ? Avant la vidange, je n'avais pas de claquement (j'avais démonté tous les poussoirs pour les dégommer car j'en avais 4 qui ne faisaient plus le boulot). pourtant aucun poussoirs n'étaient marqués.
Je suis en train de récupérer deux vieux caches culbu pour pouvoir tourner moulin ouvert et mieux me rendre compte de l'origine du bruit, pas facile pour l'instant.
tu peux le faire sans cache culbu avec un carton pour pas que ça coule sur les collecteurs
attention faut pas accélérer ;D
j'ai fait ça 2 fois sans soucis
Citation de: mustanger le 06 Janvier 2014 à 22:34:30
tu peux le faire sans cache culbu avec un carton pour pas que ça coule sur les collecteurs
attention faut pas accélérer ;D
j'ai fait ça 2 fois sans soucis
J'ai opéré de la même façon rnr
Et l'on constate de suite d'où vient le bruit de culbuteur suspect smk2
t'as essayé de remettre de la 10w40 ?
Non j'ai pas réessayé.
Pour le réglage des culbus, je ne sais pas, il me semblait ok pourtant avant le changement d'huile, je venais de le faire ???
C'est vraiment bizarre tout ça...
Je sais que ça fait raler, mais je tenterai de remettre alors la même huile qu'avant... C'est du gaspillage mais bon :-/
J'ai trouvé des cache culbus carrément pas chers, je vais les découper, faire tourner ouvert pour identifier les culbus problématiques (en espérant que ce soit bien ça !!) réglage en marche pour voir et si c'est pas bon, je repasse à la total activa 5000 en 15W40.
ce qui est bizarre, c'est que malgré le bruit, le moteur est étonnamment "stable" comme si il était "bridé" à la caisse. Il ne bascule même pas un peu (pivotement de gauche à droite)
ou alors un écrou qui se desserre
Ouais, euh, c'est quoi un écran ?? ??? ???
;) Pas un écran un écrou LOL LOL LOL LOL LOL
Bonjour
J ai egalement eu ce probleme
Et en fait c etait les joints bleus situes entre les collecteurs et les lignes d echappement
Je les ai remplaces et depuis ca ronronne comme avant....
J espere avoir pu t aider.... ???
c'est vrai que quand ça fait pet pet ça peut être les joints de collecteurs
ps : corrigé ;D
LOL LOL Le pire c'est que j'avais même pas capté l'erreur entre écran et écrou !! LOL LOL
Moi ça fait pas pet pet, ça fait vraiment un claquement comme sur un diesel pendant 1 min et ensuite plus rien ??
je vais regarder les joints d'échappement, j'en ai commandé des neufs, je ferai donc en même temps ceux entre collecteur et tubes, par contre tu parles de joint bleus ??
moi j'ai fais comme ça pour mon poussoir, je l'ai reserré en fonctionnement et ça fonctionne bien
valve adjustment 289 v8 mustang 67 running engine (http://www.youtube.com/watch?v=8nFKom6SMd4#)
Et pourquoi ça le ferai qu'à froid ?
quand ça chauffe les tiges de culbuteurs s'allongent et les poussoirs se chargent mieux car l'huile est plus fluide, de pas beaucoup mais ça s'allonge.
ok. je vais refaire le réglage, merci rnr je pensais qu'un pb de culbu ne donnait lieu qu'à du cliquetis et pas du "claquement" en bref pas de clac clac mais du tic tic ;D
t'as vérifié ta pression d'huile ::)
Oui, j'ai même mis un mano à la place du capteur. j'ai entre 2,5 et 4,5 avec de la 20W50, j'étais plutôt à un petit 4 avec la 15W40.
Bon je suis allé chercher mes deux caches culbus d'occas, 10€ les deux et j'ai fait une découpe dans chaque. j'ai fait le réglage, plus de bruit à droite, c'était bien ça hr0
SAUF !!.... que je n'arrive pas à supprimer un petit cliquetis à gauche, sur le cylindre 5 quelques soit le réglage, j'ai retiré les culbuteurs pour voir, il y a la queue de soupape d'admission qui est un peu marquée (pas la surface d'appui mais le pourtour). J'ai beau essayé de resserrer (je suis aller jusqu'à un tour de plus de précontrainte, rien à faire il y a un cliquetis. j'ai comparer avec le cylindre 6, j'ai essayé de comprimer le ressort pour voir si il y avait un point dur, mais RAS, je ne cois pas de quoi cela peut provenir ?? ??? ??? j'ai retiré les culbus sur le 5 et 6 pour comparer l'alignement des queues de soupape (alignement radial et axial) mais RAS...
HELP !!!!!!!!!
Salut , je dirais que tu as un poussoir HS , quant a l huile reste en 15W40 mais pas en dessous .
J'ai sorti tous mes poussoirs le mois derniers parce que j'avais un bruit, tous démonté, nettoyés, remontés à l'huile. ils étaient tous nickels au remontage. Je ne pense pas que ce soit un poussoir. :( :( pour le moment j'ai laissé la 20W50.
sinon, quoi faire comme test ? autre petite précision, le cylindre 5 est un peu plus bas en compression que les autres. par contre si je mets un peu d'huile, la compression remonte ce qui laisserait penser plutôt à la segmentation (1 bars de moins que les autres.
Si c était les segments il n y aurais pas de claquement , par contre sur les poussoirs j ai souvent
rencontrer des problémes ils ont tendence a se gripper ( pour une piece fonctionant a la pression d huile )
le fait de les démonter et nettoyer ne changera rien il faut monter du neuf
mais aussi le manque de compression peu venir d une soupape ::)
J'avais effectivement des poussoirs gommés qui ne bougeaient plus. Mais je les ai tous déposé, démonté en pièce, nettoyés au solvant + acétone), je les ai remonté testé un par un, ils n'avaient aucune trace d'usure (pas de cuvette en dessous par exemple) . Je les ai donc remonté. ils avaient l'air de bien répondre ?? Si le manque de compression venait d'une soupape, je ne suis pas sur que le fait de mettre de l'huile dans le cylindre aurait remonté la compression ? Qu'est ce que tu en penses ?
Bon, je vais me diriger vers un jeu de poussoir neuf, il vaut mieux. par contre question, est ce que je mets un additif avant vidange pour nettoyer et quel type de pate à roder je dois utiliser ?
autre point: j'ai un moteur stock, quel type de poussoir il vaut mieux acheter si à l'avenir je veux un peu augmenter les perfs moteur et ne pas avoir à les remplacer à nouveau ?
Merci à tous rck rck
prend des ford racing pas des noname
il faut que tu fasses un rodage pour les poussoirs neufs.
mettre du lubrifiant sur le cul avant le montage.
rodage 2500tr/mn pendant 20mn ou 2 sérances de 10mn.
si tu fais pas ça les culs de poussoirs vont partir en fumée
C est un 302 que tu as .
Ok, Merci,
Oui effectivement c'est un 302 de 68 ...avec des culasses de 289 ??? ???
Je me demande si je n'aurais pas intérêt à déculasser pour en avoir le coeur net, faire un bon nettoyage, rodage, changement de joint de queue de soupape. j'ai lu qu'on pouvait (si quelqu'un peut me confirmer svp) faire réusiner pour mettre des joints de queues de soupapes qui résistent mieux au SP98 et SP95 ?
Salut. rck
joint de queue de soupape rien a voir avec le 95 ;D
voici un usinage pour mettre des "vrais" joints de queues de soupapes ceux d'origines s'appellent des "parapluies"
pour ce qui est de rouler au sans plomb faut changer les sièges de soupapes
Oups.... ;D
et juste pour savoir, combien ça coutent des sièges de soupapes ? et quel est l'interêt de changer les parapluies pour des "vrais" joints de queues de soupapes ?
Et l'usinage ?
Que de question !!! ;D ;D
je crois que c'est 400€ pas culasse
après pour l'usinage a mon avis c'est dépenser de la tune pour rien
ça se change à la presse les sièges de soupapes ? en quelle matière, j'en ai vu en bronze et en acier ?
Par contre 400€ par culasse, des culasses neuves c'est beaucoup plus cher ?
non usiné, les frets sont misent au froid et se sertisse quand elle se réchauffent
D'accord, et les anciennes sont retirées en force alors ?
non usinées
Citation de: mustanger le 12 Janvier 2014 à 21:47:40
joint de queue de soupape rien a voir avec le 95 ;D
voici un usinage pour mettre des "vrais" joints de queues de soupapes ceux d'origines s'appellent des "parapluies"
pour ce qui est de rouler au sans plomb faut changer les sièges de soupapes
Oui ca c'est la théorie mais dans la pratique ces moteurs résistent tres bien au sans plomb sans avoir a changer les sieges de soupape.
Avant que je redémonte tout, n'y a-t-il pas une origine autre qu'un poussoir pour donner du cliquetis ?
PS: quand je le resserre, je minimise le bruit quelques instants; puis ça revient ???
il est mort RIP ;D
Citation de: mustang66 le 14 Janvier 2014 à 21:59:36
Avant que je redémonte tout, n'y a-t-il pas une origine autre qu'un poussoir pour donner du cliquetis ?
PS: quand je le resserre, je minimise le bruit quelques instants; puis ça revient ???
Donc ton jeux revient alors soit ton écrou se desserre , soit le "rocker arms" remonte, soit la qualité d'essence, soit soupape encrassée ,soit viscosité de l'huile.
Perso je ne vois que cela .Maintenant il y a cliquetis et cliquetis , ton moteur ne peut être d'un silence total.
Sur ma 66 (j'ai comme toi un 302 de 68 culasses 289 vas savoir pourquoi?) j'en ai à froid et un soupçon à chaud depuis que j'ai fais les réglages des culbuteurs ,alors j'attends que tous se place et je verrai dans le futur si les bruits fantômes disparaissent smk2
Bah le bruit c'est sur un seul cylindre, le 5...
Le moulin ne tourne pas rond en plus, je crois que je vais repasser à la 15W40 pour commencer et voir ce qui se passe.
Et qu'est ce qu'on fait en cas d'encrassement de soupapes ?
Merci
Citation de: mustang66 le 15 Janvier 2014 à 22:46:36
Et qu'est ce qu'on fait en cas d'encrassement de soupapes ?
Merci
Bonjour smk2
Cela peut provenir de plusieurs résultats d'un moteur qui fonctionne:
_ trop souvent au ralenti ,
_ sous régime,
_ conso huile,
_ retard allumage,
_ mélange trop riche,
_ température du moteur trop basse de fonctionnement,
_ indice de carburant non conforme.
Si t'as qu'un petit claquement à froid au démarrage, y'a vraiment rien d'alarmant, laisse le temps à l'huile de monter en pression et investir le poussoir.
Fait ton réglage culbus comme préconisé, ne resserre pas exagérément pour éliminer le claquement.
Laisse ta 20w50, roule comme ça et tu changeras tout en neuf le jour ou tu tombera le moteur.
Si vraiment tes joints de queue de soupapes sont craqués ou arrachés, tu peux les changer par les modèles "umbrella" d'origine en attendant de tout refaire...
Ouais mais le souci c'est que ça tourne pas rond... :( j'ai pas envie de laisser comme ça, un V8 ça doit chanter sans tousser !!