t'as vérifié ta pression d'huile 

Oui, j'ai même mis un mano à la place du capteur. j'ai entre 2,5 et 4,5 avec de la 20W50, j'étais plutôt à un petit 4 avec la 15W40.

Bon je suis allé chercher mes deux caches culbus d'occas, 10€ les deux et j'ai fait une découpe dans chaque. j'ai fait le réglage, plus de bruit à droite, c'était bien ça 

SAUF !!.... que je n'arrive pas à supprimer un petit cliquetis à gauche, sur le cylindre 5 quelques soit le réglage, j'ai retiré les culbuteurs pour voir, il y a la queue de soupape d'admission qui est un peu marquée (pas la surface d'appui mais le pourtour). J'ai beau essayé de resserrer (je suis aller jusqu'à un tour de plus de précontrainte, rien à faire il y a un cliquetis. j'ai comparer avec le cylindre 6, j'ai essayé de comprimer le ressort pour voir si il y avait un point dur, mais RAS, je ne cois pas de quoi cela peut provenir ??  j'ai retiré les culbus sur le 5 et 6 pour comparer l'alignement des queues de soupape (alignement radial et axial) mais RAS...

HELP !!!!!!!!!

Salut , je dirais que tu as un poussoir HS , quant a l huile reste en 15W40 mais pas en dessous .

J'ai sorti tous mes poussoirs le mois derniers parce que j'avais un bruit, tous démonté, nettoyés, remontés à l'huile. ils étaient tous nickels au remontage. Je ne pense pas que ce soit un poussoir.    pour le moment j'ai laissé la 20W50.
sinon, quoi faire comme test ? autre petite précision, le cylindre 5 est un peu plus bas en compression que les autres. par contre si je mets un peu d'huile, la compression remonte ce qui laisserait penser plutôt à la segmentation (1 bars de moins que les autres.

Si c était les segments il n y aurais pas de claquement , par contre sur les poussoirs j ai souvent
rencontrer des problémes ils ont tendence a se gripper ( pour une piece fonctionant a la pression d huile )
le fait de les démonter et nettoyer ne changera rien il faut monter du neuf
mais aussi le manque de compression peu venir d une soupape 

J'avais effectivement des poussoirs gommés qui ne bougeaient plus. Mais je les ai tous déposé, démonté en pièce, nettoyés au solvant + acétone), je les ai remonté testé un par un, ils n'avaient aucune trace d'usure (pas de cuvette en dessous par exemple) . Je les ai donc remonté. ils avaient l'air de bien répondre ??  Si le manque de compression venait d'une soupape, je ne suis pas sur que le fait de mettre de l'huile dans le cylindre aurait remonté la compression ? Qu'est ce que tu en penses ?

Bon, je vais me diriger vers un jeu de poussoir neuf, il vaut mieux. par contre question, est ce que je mets un additif avant vidange pour nettoyer et quel type de pate à roder je dois utiliser ?

autre point: j'ai un moteur stock, quel type de poussoir il vaut mieux acheter si à l'avenir je veux un peu augmenter les perfs moteur et ne pas avoir à les remplacer à nouveau ?

Merci à tous 

prend des ford racing pas des noname

il faut que tu fasses un rodage pour les poussoirs neufs.

mettre du lubrifiant sur le cul avant le montage.

rodage 2500tr/mn pendant 20mn ou 2 sérances de 10mn.

si tu fais pas ça les culs de poussoirs vont partir en fumée

C est un 302 que tu as .

Ok, Merci,

Oui effectivement c'est un 302 de 68 ...avec des culasses de 289 

Je me demande si je n'aurais pas intérêt à déculasser pour en avoir le coeur net, faire un bon nettoyage, rodage, changement de joint de queue de soupape. j'ai lu qu'on pouvait (si quelqu'un peut me confirmer svp) faire réusiner pour mettre des joints de queues de soupapes qui résistent mieux au SP98 et SP95 ?

Salut.   

joint de queue de soupape rien a voir avec le 95 

voici un usinage pour mettre des "vrais" joints de queues de soupapes ceux d'origines s'appellent des "parapluies"

pour ce qui est de rouler au sans plomb faut changer les sièges de soupapes

Oups....

et juste pour savoir, combien ça coutent des sièges de soupapes ?  et quel est l'interêt de changer les parapluies pour des "vrais" joints de queues de soupapes ?

Et l'usinage ?

Que de question !!! 

je crois que c'est 400€ pas culasse

après pour l'usinage a mon avis c'est dépenser de la tune pour rien

ça se change à la presse les sièges de soupapes ? en quelle matière, j'en ai vu en bronze et en acier ?

Par contre 400€ par culasse, des culasses neuves c'est beaucoup plus cher ?

non usiné, les frets sont misent au froid et se sertisse quand elle se réchauffent

D'accord, et les anciennes sont retirées en force alors ?

non usinées

Citation de: mustanger le 12 Janvier 2014 à 21:47:40
joint de queue de soupape rien a voir avec le 95 

voici un usinage pour mettre des "vrais" joints de queues de soupapes ceux d'origines s'appellent des "parapluies"

pour ce qui est de rouler au sans plomb faut changer les sièges de soupapes

Oui ca c'est la théorie mais dans la pratique ces moteurs résistent tres bien au sans plomb sans avoir a changer les sieges de soupape.

Avant que je redémonte tout, n'y a-t-il pas une origine autre qu'un poussoir pour donner du cliquetis ?

PS: quand je le resserre, je minimise le bruit quelques instants; puis ça revient