Bonsoir,
Bonne nouvelle ma mustang coupe 68 vient de reussir son controle technique d'arrivee en france, je vais pouvoir demander ma carte grise. Mais mauvaise nouvelle pour sa premiere sortie, a la coupure moteur surpression de liquide de refroissement, la temperature moteur etait légèrement supérieur a la moitie, mon bouchon de radiateur est neuf, elle ne fume pas... Le liquide sortant de la surpression etait couleur rouille... J'ai quelques chocs sur le radiateur mais il n'a pas l'air de fuire... Qu'en pensez vous? Sachant qu'elle est restee plusieurs annee sans rouler, Je pensais d'abord nettoyer le circuit de refroidissement quelle est la meilleure façon de le faire ? J'ai entendu parler de "st marc" pour ne pas le citer efficace ou pas?
Merci d'avance pour vos reponses
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/nettoyage-circuit-de-refroidissement/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/nettoyage-circuit-de-refroidissement/)
Merci jls pour le nettoyage. Quelqu'un a un avis pour ma panne, joint de culasse hs peut etre?
Bon dimanche
Citation de: Obyone 60 le 17 Juillet 2016 à 12:15:47
Merci jls pour le nettoyage. Quelqu'un a un avis pour ma panne, joint de culasse hs peut etre?
Bon dimanche
Espérons que non ... Faut déjà regarder le circuit d'eau d'abord:
- radia bouché
- thermostat/calorstat naze (voire absent)
- durite écrasée (absence de ressort)
- pompe a eau naze
Voir ce post :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/comment-diagnostiquer-une-surchauffe-moteur/)
Bonsoir,
J'ai vidangé mon circuit de refroidissement et celui ci etait propre et non couleur rouille de la surpression, depose de la tuyauterie superieur du radiateur, et donc absence du calorstat, et presence de pas mal de corrosion, de plus la petite tuyauterie semble un peu pincée, quand pensez vous?
J'ai vu qu'il avait plusieurs temperature pour le calorstat, quelle est celle preconiser pour la France?
Quelle est le type de liquide de refroidissement a prendre?
Je joins 2 photos...
Merci d'avance
2ieme photo
La pompe a eau me parait d'époque......
mouai
pompe à eau vieillotte, absence de calorstat (un 180°F/ ~80°C est très bien, certains vont jusqu'à 90°C m'enfin)
un bon coup de neuf ne ferait pas de mal et ce n'est pas très onéreux
Sans vouloir te contredire obyone, tu es sûr que le liquide était bien propre? Sur la première photo, on aperçoit dans le fond de la bouillasse marron.
C'est bien ce qui m'inquiète... La vidange par la purge du radiateur c'était du liquide comme neuf, mais lors de la surchauffe c'était couleur rouille... F
Donc je pense uniquement le haut, est ce que mon liquide circule correctement? Je ne pense pas... J'ai commandé calorstat 190 et son support et une pompe à eau.. Quelles sont selon vous les autres vérifications à faire avant de remonter le tout ...,
Merci
Tu as nettoyé ton circuit dans le moteur?
bonjour,
rinçage du circuit à l'eau seulement, et c'est bien sortie couleur rouille par la vis de purge du radiateur, mais ça reste le mystère pour moi pourquoi le bas du radiateur avait du liquide propre?
j'ai déposé bloc calorstat, ventilo, poulie... pour pouvoir accéder à la pompe à eau. quelle type de liquide de refroidissement faut il remettre?
merci
Bonsoir, j'ai recu mes pieces mais j'ai un probleme le boitier de thermostat est different de mon ancien a quoi sert la prise de pression sur mon ancien boitier?
Merci
Sur l'ancien il y avait un piquage pour installer une sonde de T°.
Tu dois avoir une sonde de T° sur ton collecteur, la seconde sur la pipe est superflue...
ok merci de ta reponse
bonne journee
Des news obyone ? As remonté?
Cdt
Pascal
Bonsoir,
Merci de prendre des nouvelles, mais je n'est pas encore remonté, en démontant le support de radiateur commence à corroder j'ai donc démonté toute la face avant pour pouvoir le sabler, refaire un apprêt propre et le repeindre en noire, sinon j'ai commandé pas mal de pièces pour mon circuit de refroidissement, pompe à eau neuve, calorstat , durite, radiateur 3 rangées,.
J'ai rincé la partie moteur, qui était bien corrodé aussi,
Je ne manquerais pas de vous tenir au courant lors du remontage...
Bonne soirée
Oui tiens nous informer de l'évolution
N'hésites pas à mettre des photos
Ps: ou as tu pris tes pièces?
Cdt
Pascal
bonjour à tous après quelques mois... hé oui j'ai pas que la mustang à 4 roues à m'occuper... j'ai remonté mon circuit de refroidissement... j'ai tout remis à neuf (pompe à eau, calorstat et sa pipe, radiateur et durites... mais mauvais nouvelle j'ai suintement de LR entre le bas moteur et le carter de distribution... (partie que je n'ai pas démonté...grrrrrr) bref je suis bon pour tout redéposer.
ce qui me bloque c'est la poulie de vilebrequin.... comment on la démonte? avez vous des conseils? à quoi dois je fais attention?
merci d'avance.
Une fois le gros boulon enlevé il faut un arrache moyeu avec trois boulons...
ok mais pour le gros boulon? la poulie tourne.... y a t il une technique?
pour l'arrache moyeu est ce su celui ci va?
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/extracteur-reversible-triple-75-mm_UO10205.htm (https://www.mecatechnic.com/fr-FR/extracteur-reversible-triple-75-mm_UO10205.htm)
merci
Salut!
Tu veux dire que tu entraînes le moteur lorsque tu essayes de desserrer le gros boulon? Si c'est le cas, en passant une vitesse ça devrait être ok.
G
Quand on a la chance d'avoir une BM, sinon çà ne le fait pas...
Dans ce cas clef à choc.
Exact, désolé! bien1
Ok donc.. j'ai une boîte auto donc clé à choc... concernant l'arrache moyeu quelques conseils sur le modèle à vis ou à griffes...
Y a t des précautions à prendre avant la dépose du cache de la distribution... des choses à regarder pendant qu'elle est démontée?
Merci encore
Il te faut un arrache de ce genre.
Le carter d'huile est fixé au timing cover alors n'oublies pas d'enlever les deux boulons avant.
Une fois le timing cover ouvert, tu pourras vérifier la tension de la chaine, si c'est vieux et détendu il est fortement conseillé de remplacer le kit complet..
Ok merci pour les compléments,
Petite question encore, faut il que je vidange avant? Toute l'huile devrait être dans le carter?
L'harmonic balancer et la poulie ne sont pas solidaires ?, dois je repérer quelques choses avant de déposé l'harmonic balancer? J'ai j'ai déjà commander les joints mais je vais démonter pour regarder l'état de la distribution. Et je vous tiens au courant merci
Ca vaut mieux, des saletés risque de tomber dans l'huile...
Il faut bien évidemment démonter la poulie du damper avant tout, il y a 3 ou 4 boulons selon les millésimes..
Rien à repérer, il y a une clavette sur le vilo, le damper ne peut s'emboiter que dans une seule position.
Nouvelle question...
si j'ai la distri à changer me conseillez vous de passer en "double chaine"?
comment puis je mettre mon 1 cylindre au PMH je n'ai pas de repère sur le damper
merci
Absolument! Si tu dois changer, faut mettre une double chaîne. Pour trouver le PMH, on en parle en détail ici:
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/1820/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/red-popette-(tout-est-dans-le-titre)/1820/)
G
Si ton damper est d'origine, c'est l'occasion de le changer aussi, tes coussinets te diront merci!!
J'ai mis mon distributeur sur le 1er cylindre et il y a un petit point sur le damper ca doit être mon repère .
Comment savoir de quand date mon damper et surtout s'il est à changer
Merci
Bonsoir,
Bonne nouvelle mon carter de distri est déposé, mauvaise nouvelle c'est lui le responsable de ma fuite de lr, percé entre le passage de lr et une vis... Voir photo 1
Que pensez vous de mon damper... Photo 2, je pense qu'il est à changer....
Autre mauvaise nouvelle la distri a plein de jeu et est toute detendue donc a changé, le hic c'est mon repere sur le damper, je pense qu'il n'indiquait pas le pmh mais l'emplacement de la clavette... Que dois je faire selon vous avant de la deposer
Merci d'avance pour votre aide
Carter mort, damper mort, kit de distrib usé.
Change les 3, pas de repère à prendre, tu t'occuperas du PMH plus tard..
Si tu observes la façon dont est fait le damper, tu noteras qu'il y a une partie centrale et une "couronne" périphérique en fonte, reliées entre elles par une partie en caoutchouc. Quand ce caoutchouc est cuit, tu peux changer le damper.
G
Bonjour,
J'ai vu qu'il existait plusieurs type de kit de distribution double chaine, avec des pignons à 3 ou 9 crans
Lequel est il le plus judicieux de monter, vous avez des retours sur les marques à préférer par exemple
Merci encore
Comme les autres, les 3 à changer. J'ai dû le faire sur la mienne il y as peu. Pour la distri j'ai prix du Edelbrock. Rapport qualité/prix me semblais bon, je ne voulais pas d'un kit made in China. Même si il y as peut-être mieux que Edelbrock j'aime bien cette marque bien1
Si tu veux j'ai ce kit à vendre :
https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3131/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3131/overview/make/ford)
Il à moins de 5000 bornes et est en excellent état, je ne l'ai changé que pour passer sur un kit avec roulements Torrington pour caler l'AAC roller.
Citation de: thor_eyerdhal le 22 Décembre 2016 à 00:14:45
Si tu veux j'ai ce kit à vendre :
https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3131/overview/make/ford (https://www.summitracing.com/int/parts/cca-3131/overview/make/ford)
Il à moins de 5000 bornes et est en excellent état, je ne l'ai changé que pour passer sur un kit avec roulements Torrington pour caler l'AAC roller.
bonjour,
merci pour l'info thor, mais j'ai commandé mes pièces et je préfère mettre du neuf.
je vous tiendrais au courant lors du remontage quand j'aurais recu mes pièces
bonne journée et bonnes fêtes
Oby
bonsoir à tous
j'ai enfin recu toutes mes pieces pour pouvoir tout remonter...
petite questions... pas besoin de frein filet juste serrage au couple?
Sinon quelques conseils?
merci
bonne soiree
Ca dépend des boulons, sur certains il faut de la loctite..
Bonjour,
Sur lesquelles il faut de la loctite?
Merci
Les boulons du volant moteur, le boulon d'AAC, par exemple.
J'en met aussi sur les boulons du collecteur d'admission.
Tu as quoi à remonter là?
Je remonte la distribution, donc le boulon de l'aac, carter distri, harmonic balencer, pompe à eau, alternateur, pompe de da....
merci
Les autres n'en ont pas besoin.
Bonsoir à tous,
après plus de 6 mois j'ai enfin remis en route mon 289 quasiment au quart de tour, après remplacement distribution, carter distri, pompe à eau, calorstat, nouveau radiateur et durites neuves, vidange et filtre à huile.
on va pouvoir maintenant intéresser au problème d'origine la surchauffe à la coupure moteur....
sachant que je n'ai pas remonter la calandre et les ailes je vais donc la faire chauffer dans mon garage... et j'espère que mon problème sera résolu.
bonne soirée à tous et merci de votre aide
bonsoir,
mise en chauffe ce soir, après pas mal de soucis... le tube du reniflard a laché... bref mise en chauffe donc elle consomme pas mal de liquide pour le moment, je pensais ne pas avoir tout vidangé et j'ai deja remis 11 litres. bref
je tourne pour le moment a l'eau et au st marc et au bout de 15 minutes le liquide est deja couleur rouille. de plus j'ai une legere fuite au niveau du raccord de chauffage sur l'admission, comment est faite l'étancheite à ce niveau la? de plus les durites de chauffage sont trop courte quelle longueur dois je donc prendre?
bonne soiree et encore merci de votre aide
si tu prends un tuyau d'arrosage (en espérant que tu en es un) et que tu balances la sauce dans le haut du radia, ça sort par le bas avec de la pression?
bonjour à tous,
de retour sur le forum après un bon moment sans pouvoir travailler sur ma mumu.
tous es remonté elle tourne donc correctement maintenant et ne surchauffe plus.
le hic c'est que j'ai un suintement d'huile au niveau de l'harmonic balancer moteur chaud.
carter, joint spi et harmonic balencer sont neuf. qu'en pensez vous?
cordialement
Es tu sur que ca vienne du joint de vilo et pas du joint de carter?
Si c'est le joint spi, il y a deux modèles différents mais de même diamêtre, car il y a plusieurs types de carters. Sur certains carters le joint s'installe par l'intérieur et pour d'autres par l'extérieur.
Il y a un type de joint spécifique pour chacun de ces montages, si on monte le mauvais (qui s'installe très bien) çà ne vas pas être bien étanche...
Sur les sites de vente en ligne çà n'est pas forcément bien précisé dans les specs du joint.