Bonjour,
J'aimerais remettre le distributeur dual point dans mon moteur.
Quel est le niveau de difficulté ( niveau d'emmerdement) pour changer et regler ce distributeur?
Je n'ai jamais fait ça, ni les réglages d'un distributeur.
Je ne connais pas le "dual point" mais si le distributeur prévu ce moteur , aucun pb du moment que tu as une lampe strobo et que les repères de ton damper sont exacts.
La seule chose à vérifier est que le métal du pignon est bien en accord avec celui de l'AAC sinon tu vas bouffer l'un ou l'autre.
AAC avec poussoir roller en acier --> pignon acier ou melonized iron
AAC fer ( iron ) pour les poussoirs plats ou flat tappets --> pignon iron ou melonized iron
Aussi les sorties de la tête en fonction de ton faisceau il y a plusieurs types males ou femelles
Le damper n'a plus de repères ou du moins je ne les aperçois pas.
Lampe strobo, il faut que j'en trouve une.
Concernant le materiau je dirais acier.
Je vais commencer par réunir le materiel.
Citation de: mathbac le 01 Août 2023 à 09:08:10Le damper n'a plus de repères ou du moins je ne les aperçois pas.
Lampe strobo, il faut que j'en trouve une.
Concernant le materiau je dirais acier.
Je vais commencer par réunir le materiel.
Ouh là , tu es mal barré , ça fait beaucoup de choses, déja l'AAC : non on ne dit pas "je dirais acier" ce n'est pas reconnaissable , c'est du fer ou de l'acier et ça se devine pas, flat tappet = fer , roller = acier
Si tu ne sais pas tu reprend le pignon de ton distri actuel, d'ailleurs pourquoi tu changes ?
Le seul pignon utilisable à la fois sur acier et fer est en "melonized iron" si tu en trouves il va sur tous les AAC
Ensuite le damper sans marquage, à part faire un repère PMH explosion approximatif du cylindre 1 et régler à l'oreille et à la dépression je vois pas .
Normalement il faudrait déculasser le coté cylindre 1 pour marquer ton damper avec un comparateur pour le PMH.
Mais tous les damper sont marqués normalement, faut bien regarder.
Bref dans l'état actuel des choses si ça fonctionne comme c'est touche à rien.
Tiens vas lire ça , dual points distri pas grand intéret et ça complique la vie : https://www.vintage-mustang.com/threads/dual-point-vs-single-point.749025/ (https://www.vintage-mustang.com/threads/dual-point-vs-single-point.749025/)
Pas forcément besoin de déculasser, perso dans un cas comme ça, je tourne une pige qui rentre gras dans le puit de bougie et je place mon comparateur au sommet de la pige.
Et là on frise le centième, largement suffisant pour marquer le dumper dont le coup de pointeau ou trait sera au dixième voir mm... ;D
Pareil que toi Jean-Yves , en plus si il nettoie sa damper il devrait voir les petites graduations quand il sera au PMH bien1
sinon une bougie pétée sur laquelle tu soudes une vis, ça te fait un point d'appui pour le piston qu tu fais aller dans un sens et dans l'autre pour avoir le centre exact sur le vilo du pmh ^^
Antoine.....avec un coup de démarreur ...... non1 non1 non1
Je déconne forcément , je dis ça pour ceux qui seraient tentés de le faire smk smk
C'est ce à quoi je pensais quand j'ai écrit : "à part faire un repère PMH explosion approximatif du cylindre 1"
Mais bon , c'est mieux de le marquer au montage déculassé avec un comparateur même si on peut faire sans, après pour repérer 10 - 12° par dur avec le diamètre du damper et un mêtre.
Après pourquoi un dual point ???
Vous m'avez perdu!
Je vais aller voir cette vidéo.
Philou j'aimerais remettre mon moteur dans sa configuration d'origine.
OK c'est une raison valable , là je comprends bien1
Mais tu n'es pas arrivé cf explications ci dessus ;)