Bonjour, je souhaiterais changer l'AAC car il ne correspond pas à mon utilisation.
Actuellement sur un coupe 66 289 strocker en 302, pipe admission performer, carbu holley simple pompe, collecteurs 4 en 1, boite c4, pont 3.55, stall du convertisseur inconnu mais probablement identique à l'origine.
AAC inconnu mais peu de vide au ralenti, peu de couple au ralenti, grosse demande à d'avance à l'allumage au ralenti.
Je souhaiterais "rallonger" le pont et cruiser à bas régime.
Je me suis donc lancé dans la mesure de l'AAC.

Admission :
Durée 355°
Durée à 0.05' 213°
Levé lobe max 0.300 à 110°

Échappement :
Durée  350°
Durée à 0.05' 227°
Levée lobe max 0.309' à 243°


A 0.05' : fermeture échappement pmh
          Ouverture admission pmh +7°

Certaines valeurs me semblent peu cohérentes, notamment les durées de 350 et 355 et la séparation des lobes
Qu'en pensez vous ?


Merci.

A 360 c'est ouvert tout le temps, là tu n en n est pas loin, çà semble effectivement hors limites...
Tes levées paraissent quant à elles faibles, tu les as mesurées où?

Tu n'as pas mentionné le LSA.

Les levés max sont mesurés au poussoirs. C'est à peu près les seuls valeurs qui me semblent cohérentes. Je vais reprendre toutes les autres.
Qu'entend tu pas LSA ?

Donc pour obtenir la levée tu dois multiplier par 1.6.

LSA: lobe separation angle, tu évoques cet angle sans donner sa valeur.
Mais oui on peut la deduire de tes valeurs, ca donne 133, çà aussi c'est hors norme, çà dépasse rarement les 114 sur ces moteurs...
Il faut reprendre les mesures de manière plus rigoureuses, tous ces valeurs sont trop élevées (sauf les levées)

En effet j'ai mal interprété les valeurs "brutes".

Ouvertures et fermetures à 0.05' :
Admission : 7 après pmh et 40 après pmb
Échappement : 47 avant pmb et pmh

Durées :
213 en admission (-7+40+180)
227 en échappement (47+180)

Pour le LSA, ça ferait du 113.5 °
Levée max échappement 117 avant pmh
Levée max admission 110 après pmh

Il me reste les levées à 0.006' pour avoir les "advertised duration"
J'ai bon ?

C'est mieux oui

Au vu des résultats, j'hésite entre 3 AAC.
Edelbrock performer 204/214
Compcam high energy 206/206
Compcam xtreme energy 206/212.

Qu as tu comme culasses? Si stock avec goujons emboutis, il faut jouer la carte de la securité > Edlk Performer, on est sûr que lui ne fera pas sortir les goujons de leur logement...

Personnellement, je viens de choisir le Compcam xtreme energy 206/212 (avec le kit poussoir, chaine et ressort) pour une utilisation "couple et emmenage de l'overdrive de l'AOD"
Mais mes culasses ont des goujons vissés...

Tu es en boîte auto ?

Oui, mais c'est une AOD

Pas trop de baisse de régime entre N et D ?

Pour l'instant je peux pas te dire: les pièces sont en transite entre San Francisco et Yellowstone avant d'arriver ici 

Dépose de l'AAC aujourd'hui, il s'agit d'un Erson TQ30H.
Données fabricant :
Durées 226/226
Levées 0.493/0.493 (0.308 au lobe)
Lsa 110
Rpm range 2500/5800
Cela correspond moyennement à mes mesures.

Petite photo de l'AAC.
Commande passée, edelbrock performer, chaîne de distribution, culbuteurs compcam avec guidage sur soupape.
Prochaine étape, usinage des culasses au niveau du guidages des pushrods. Un trou oblong est abîmé ( j'ai eu la culasse ainsi ), ce qui m'oblige à tous les modifier

Commande reçue, rapide chez Silverperformance !
Les culasses sont déposées, en attente d'usinage.
Je vais pouvoir remonter le reste en attendant ( AAC, pompe à eau, radiateur etc.. ).

Hello, quelques nouvelles. Mon usineur étant débordé, je me suis occupé de mes culasses moi même. Perçage des guides de tiges culbuteurs, avec un bon forêt c'est relativement simple.
Nettoyage  et remontage.

J'ai cru sur le coup que tu avais percé les guides de soupapes au forêt!!...
Ouf!

Citation de: P.J. le 07 Janvier 2024 à 18:15:19J'ai cru sur le coup que tu avais percé les guides de soupapes au forêt!!...
Ouf!

 

J'ai cru la même chose     

Tu as utilisé quoi comme joints de queues de soupapes ?