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Changement admission & Carburateur : aide

Démarré par globus8, 11 mai 2021 à 18:25:26

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globus8

Bonjour à tous,

J'ai une mustang de 68', V8 289ci double corps (collecteur d'admission et carburateur d'origine).
Je souhaiterais remplacer le collecteur d'admission et le carburateur par un 4 corps par ce kit :
Admission + Collecteur Edelbrock 500cfm.

Je vous mets une photo qui date du changement de la pompe à eau (2019) pour illustrer.


1)Actuellement j'ai un spacer sous le carbu avec une durite vers le cache culbuteur.
Dois-je remettre un spacer ? est-ce vraiment utile ?

2)Il va me falloir un adaptateur coudé pour la durite de chauffage : ok

3)Commander une nouvelle sonde de température d'eau ? ok

4)Et j'ai cette durite d'air reliée entre l'admission et le power breack booster... vais-je pouvoir la relier ? où ?


Merci pour l'aide, si j'oublis d'autres petites pièces, n'hésitez pas à me le signaler. Merci
PS : ce kit conviendra à mon utilisation balade et récupérer qq poneys perdus avec le temps  ;D




filou96

Mes premières réflexions sont : pourquoi changer si tu ne refais pas le moteur ?
Beaucoup de frais pour pas grand chose.
Intake EDL performer ( celle de base ) et 500 cfm sans réfection du moteur et AAC tu ne vas rien gagner ou si peu sauf à fragiliser éventuellement un moteur un peu usé.
C'est mon opinion à première vue.

Citation de: globus8 le 11 mai 2021 à 18:25:261)Actuellement j'ai un spacer sous le carbu avec une durite vers le cache culbuteur.
Dois-je remettre un spacer ? est-ce vraiment utile ? non pas forcément

2)Il va me falloir un adaptateur coudé pour la durite de chauffage : ok  oui ça se trouve facile

3)Commander une nouvelle sonde de température d'eau ? ok   oui ça se trouve facile

4)Et j'ai cette durite d'air reliée entre l'admission et le power breack booster... vais-je pouvoir la relier ? où ?   oui il y a plein de prises de vide sur l'intake et en général une de prévue sur le carbu pour ça


Merci pour l'aide, si j'oublis d'autres petites pièces, n'hésitez pas à me le signaler.    oui adaptation tringlerie accélérateur et shiftdown si BA et prise vacuum modulator si BA

olive82

En fait on met un spacer que lorsque ça fait du vapor lock sinon on met juste le carbu sur l'admission , mais comme dit par Filou , là tu vas juste consommer plus , si ça marche bien comme ça, moi je changerai rien , par contre si tu refais le moteur, là oui tu peux commencer à faire tes modif

globus8

Merci pour vos retours.
Non pas de modification du moteur prévu.
Mais le joint de pipe d'admission est à refaire car pour le moment c'est colmaté mais ca fuite un peu sur le dessus.
Et joint de carter de distri à remplacer finalement. Donc ce sont des pieces facile d'accès  autant repartir sur des pieces neuves plutot que remettre l'ancienne admission.

Mustanger

Citation de: globus8 le 11 mai 2021 à 18:25:26Bonjour à tous,

J'ai une mustang de 68', V8 289ci double corps (collecteur d'admission et carburateur d'origine).
Je souhaiterais remplacer le collecteur d'admission et le carburateur par un 4 corps par ce kit :déjà évite ce fournisseur et ses prix exorbitants  ;D
Admission + Collecteur Edelbrock 500cfm.

Je vous mets une photo qui date du changement de la pompe à eau (2019) pour illustrer.


1)Actuellement j'ai un spacer sous le carbu avec une durite vers le cache culbuteur.
Dois-je remettre un spacer ? est-ce vraiment utile ?garde le même

2)Il va me falloir un adaptateur coudé pour la durite de chauffage : ok  pourquoi tu reprends celle de la pipe 2v

3)Commander une nouvelle sonde de température d'eau ? ok pourquoi tu reprends celle de la pipe 2v si le daimètre est identique

4)Et j'ai cette durite d'air reliée entre l'admission et le power breack booster... vais-je pouvoir la relier ? où ? oui sur l'arrière tu as possibilité sur la nouvelle


Merci pour l'aide, si j'oublis d'autres petites pièces, n'hésitez pas à me le signaler. Merci
PS : ce kit conviendra à mon utilisation balade et récupérer qq poneys perdus avec le temps  ;D





thor_eyerdhal

Et bien je vais faire mon contradicteur, c'est un très bon choix pour un moteur stock.
Non tu ne vas pas consommer plus, au contraire sauf à ouvrir beaucoup dans ce cas si tu dépasses les 350 CFM de ton actuel carbu oui tu consommeras plus, tant que tu resteras sur les primaires (plus petits et au meilleur rendement que ceux du vieux carbu) tu consommeras moins.
Le moteur répondra mieux à bas et mi régimes et il aura plus de watts dans les tours sans pour autant risquer de casser quelque chose.
Oui, il vaudrait mieux installer un spacer isolant, les cuves des EDLK sont petites et sensibles à la chaleur (1/2" suffira)

P.J.

Te voila bien aidé avec 4 réponses et autant d'avis différents!  ;D
Histoire de compliqué ta prise de décision, je vais ajouter le mien:
Je suis de l'avis de Thor, sauf qu'a titre perso, je ne mettrai pas un Edelproutpout, mais un Holley (ou autre! :-X )... (conviction personnel, je n'ai rien contre ceux qui se font ch*** à régler des Edelbrock ;)  ;)  ;) )
Apres relecture, je me rend compte que je suis de L'avis de Mustanger: voila qui va te simplifier les choses!!  ;D
Moi président, je limiterai la vitesse à 250km/h!

FLYER34

Je rajoute mon grain de sel.
La pipe est en stock là (j'évite de commander chez des gens qui n'ont pas la pièce en stock, le delai est trop aléatoire) :
https://www.gooze.com/2153/2121-edelbrock/performer-manifold-ford-260/289/302?c=22
Il faudra penser à commander les joints.
Un carbu Holley va bien aussi.
Prevoir quelques modifs pour le kick down.

globus8

Ma reponse n'a pas l'air d'être partie alors je remets :

Merci de conforter mon choix. Je ne change pas pour changer qq chose ni gagner en perf. Le joint de carter de distri et celui de l'admission doivent être remplacé. Quit à démonter autant remettre du neuf/propre. Et autant remettre du neuf, autant installer un 4v.

Je roule occasionnellement que pour des balades. Pas de circuit ni de frime.=)

Merci pour vos précisions. Je préfère partir sur un kit complet comme celui présenté.
Je n'ai aucune urgence pour ces travaux. Pourront être fait l'hiver prochain ou le suivant si besoin  bien1  quelle patience!  smk2

globus8

Citation de: Mustanger le 12 mai 2021 à 08:06:12
Citation de: globus8 le 11 mai 2021 à 18:25:26Bonjour à tous,

J'ai une mustang de 68', V8 289ci double corps (collecteur d'admission et carburateur d'origine).
Je souhaiterais remplacer le collecteur d'admission et le carburateur par un 4 corps par ce kit :déjà évite ce fournisseur et ses prix exorbitants  ;D
Admission + Collecteur Edelbrock 500cfm.

Je vous mets une photo qui date du changement de la pompe à eau (2019) pour illustrer.


1)Actuellement j'ai un spacer sous le carbu avec une durite vers le cache culbuteur.
Dois-je remettre un spacer ? est-ce vraiment utile ?garde le même

2)Il va me falloir un adaptateur coudé pour la durite de chauffage : ok  pourquoi tu reprends celle de la pipe 2v

3)Commander une nouvelle sonde de température d'eau ? ok pourquoi tu reprends celle de la pipe 2v si le daimètre est identique

4)Et j'ai cette durite d'air reliée entre l'admission et le power breack booster... vais-je pouvoir la relier ? où ? oui sur l'arrière tu as possibilité sur la nouvelle


Merci pour l'aide, si j'oublis d'autres petites pièces, n'hésitez pas à me le signaler. Merci
PS : ce kit conviendra à mon utilisation balade et récupérer qq poneys perdus avec le temps  ;D




je n'avais pas vu la réponse. Voici la mienne :

Je préfère partir sur du neuf pour le peu que ça coute. Et au démontage rien ne me dit que ces petites pieces seront en bon état.  :-\  je suis plus à qq dixaines d'euros près =)

Pour le spacer merci il faut que je m'assure qu'il est compatible 4v. Je vais regarder mes anciennes photos lors dume la refection du carbu en 2010 je vais voir ça

thor_eyerdhal

Le combo pipe Performer et carbu EDLK 500 est parfait pour un moteur stock, monter un Holley dessus ca fonctionnera forcément mais la conso ne sera pas la même par défaut, il faudra plus travailler sur le Holley (toujours riches d'origine) que sur l'EDLK (plutot bien calibrés d'origine)

Le réglage des EDLK (avec ses aiguilles et ressorts) est particulier certes, mais d'une part moins souvent nécessaire qu'avec un Holley et d'autre part il est plus complet et fin que sur une Holley basique.

Si je dit que ce combo est très bien c'est pas juste sur le papier, je l'ai monté sur le cab 67 d'un pote qui était en 289 2V boitoto, çà à changé l'agrément de conduite de façon notable.


Pour le spacer, le mieux est de prendre un modèle pour EDLK, je ne sais plus si c'est le cas sur le 500cfm mais sur les plus gros les venturis primaires sont de diamètre inférieur au secondaires (meilleure réponse moteur) il faut donc un spacer qui corresponde.

Mustanger

edel --> plug and play

holley--> plus perf (testé), mais plus de manip et réglages.

tu ne vas pas gagner grand chose mais la souplesse est meilleur.

la conso est moindre si les deux autres corps ne s'ouvrent pas.

globus8

Merci !

Une fois que cette partie du bloc sera propre, j'envisagerais un jour de changer les collecteur d'échappement aussi.
Mais pas prioritaire =)


Question polémique ;D , est-ce utile de réaliser un décalaminage hydrogène sur ces moteurs ?

olive82

Je pense que c'est aussi une question d'argent , soit tu fais que les joints, soit tu changes mais c'est pas le même budget smk  smk

thor_eyerdhal

Ne décalamines pas avec cette usine à gaz, roules un peu fort au SP98 régulièrement, çà nettoie très bien sans risque (a part les points sur le permis :p)

globus8

Mdr merci c'etais juste une question que je me posais   ::)

Pour la question de budget clairement c'est 1000/1200€ pièces.
Apres faut ajouter la main d'oeuvre  sroll  sroll

Sauf si je trouve le temps de le faire moi-même mais avec un bébé le temps il est ailleurs  ;D



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