Bonjour,
je possède un carbu Holley 4160 que j'ai bien nettoyé + nouveau kit joint + membrane et... j'ai toujours un trou à l'accélération (1 sec) quand j'appuie comme un bonhomme :)
Donc j'en ai un peu marre puisque ce problème ne date pas d'hier et que je n'ai jamais réussi à la résoudre.
J'aimerai partir sur un carbu neuf où je suis sûr que tout est bien réglé.
Et voici que je tombe sur ce carbu qui ressemble au mien mais j'ai vraiment l'impression que c'est une copie (surtout à cause du prix).
Pouvez-vous me dire si c'est le cas ?
Et si vous avez déjà testé ce genre de produit ?
https://www.ebay.fr/itm/166926350394
(https://i.ebayimg.com/images/g/iX4AAOSwJDlnPCb4/s-l1600.webp)
Merci bien1
Aucun carbu neuf n'est bien réglé puisque chaque moteur est différent, il faudra de toutes façons faire des réglages.
Ta description correspond à un souci de pompe de reprise, est elle réglée correctement?
Il ne doit y avoir aucun délai entre la moindre sollicitation des papillons primaires et l'envoi d'un shoot d'essence par la pompe de reprise, même sur une faible variation d'angle...
Pour cela il ne faut qu'il y ait aucun jeu entre la came et le levier de la pompe de reprise quand les papillons sont fermés.
Ensuite il faut s'assurer que la bille anti retour est bien a sa place dans le conduit sous le gicleur de pompe de reprise (en haut des venturis)
Merci pour ta réponse
Effectivement je soupçonne la pompe de reprise et j'ai pourtant contrôlé le jeu came/levier. Mais rien n'y fait...
Pour la bille, il me semble que je n'en avais pas mais je ne sais plus trop !
Tu parles bien de cette bille ?
(https://www.jalopyjournal.com/forum/attachments/screenshot001-png.5485151/)
Pour toutes ces raisons je voudrais partir sur un carbu complet et pas trafiqué par les anciens propriétaires. Et effectivement il y aura du réglage à faire !
D'où ma question sur ce carburateur qui ressemble à du Holley mais qui n'a pas l'air d'en être ???
Bonjour,
La bille sur ta photo appartient à la deuxième étape du carburateur. Elle est actionnée par dépression.
La pompe de reprise a soit une bille, soit une goupille. Cela se trouve directement sous le gicleur de la pompe de reprise, voir illustration.
Il existe aussi différentes cames pour la pompe de reprise.
Quelle est la couleur de ta came ?
Est-elle montée en position 1 ou 2 ?
Quand exactement le problème se produit-il ?
Est-ce tout de suite lorsque tu appuies sur l'accélérateur, ou un court instant après ?
As-tu une boîte manuelle ou une boîte automatique ?
Patrick
Le carburateur sur la photo est une copie chinoise d'un Holley.
Il existe aujourd'hui des copies aussi bien des modèles Edelbrock que Holley.
Je ne peux que te déconseiller de les utiliser — leur fonctionnement est encore loin d'être optimal.
Il manque parfois des perçages, on trouve des copeaux métalliques à l'intérieur, ou bien des gicleurs mal calibrés sont montés...
En général, pour qu'un carburateur fonctionne parfaitement, il doit toujours être adapté au moteur.
Chez Ford, par exemple, le carburateur Autolite 4100 était décliné en centaines de versions selon le modèle de voiture, la boîte de vitesses (manuelle ou automatique), etc.
Aujourd'hui, on essaye de faire un seul carburateur Holley standard pour tout...
Personnellement, je suis fan des carburateurs Holley, car on peut tout régler avec précision.
Avec un peu de travail, on peut obtenir un réglage parfait — par exemple, je consomme moins de 10 L/100 km à 120 km/h avec mon 302.
Mais si tu cherches un carburateur qui fonctionne correctement dès sa sortie de boîte sur un 289 ou 302, je te recommande le Edelbrock AVS2 500 cfm.
Honnêtement, je ne suis pas très fan d'Edelbrock, mais ce carburateur va très bien sur un Small Block Ford d'origine.
Grâce à la copie des "Annular Boosters" que Ford utilisait déjà sur le 4100, ce carburateur est très performant à bas régime.
Patrick
Merci pour votre aide mais ma question porte surtout sur ce carburateur vendu sur eBay ;D
Pour te répondre :
- quand je roule tranquille tout va bien. Mais si j'accélère d'un coup, j'ai un trou d'une seconde et ensuite la voiture accélère fort
- boîte manuelle
- came rouge et je ne sais plus pour la position
Citation de: cestlacata le Hier à 09:02:53Merci pour votre aide mais ma question porte surtout sur ce carburateur vendu sur eBay ;D
Pour te répondre :
- quand je roule tranquille tout va bien. Mais si j'accélère d'un coup, j'ai un trou d'une seconde et ensuite la voiture accélère fort
- boîte manuelle
- came rouge et je ne sais plus pour la position
Oui, le carburateur sur eBay est une réplique chinoise. À mon avis, évitez-le. Dépensez 200 € de plus et achetez un véritable carburateur Holley ou Edelbrock.
D'accord, une boîte manuelle est effectivement plus difficile à régler qu'une boîte automatique.
Avec une boîte auto, le convertisseur de couple rend la réponse plus progressive à l'accélération — le carburateur a donc un peu plus de temps pour former le bon mélange.
Mais avec une boîte manuelle, il faut que le carburant soit disponible immédiatement dès que tu appuies sur l'accélérateur.
J'ai bien compris que tu veux changer de carburateur.
Je pense quand même que le problème aurait pu être résolu avec quelques petits réglages sur ton Holley actuel.
Mais comme tu as déjà décidé de le remplacer, je vais t'épargner les explications 😉.
Patrick
Okay merci pour les précisions.
Je pense que je vais racheter une membrane neuve au cas où...
Et si vraiment ça ne change rien je repars sur un carbu neuf et... d'ORIGINE :)
Et je garde l'ancien pour pièces ou je le revends d'occasion.
Maintenant il ne reste plus qu'à trouver une bonne affaire $$$
Citation de: cestlacata le Hier à 10:00:40Je pense que je vais racheter une membrane neuve au cas où...
Qu'est-ce que tu veux dire par là ?
Ce type de membrane, peut être que la mienne est percée ???
(https://images.holley.com/583x/c88c991b120bef5c88ce11241f55f5debad03c8d.jpg)
Citation de: cestlacata le Hier à 10:19:32Ce type de membrane, peut être que la mienne est percée ???
(https://images.holley.com/583x/c88c991b120bef5c88ce11241f55f5debad03c8d.jpg)
La membrane n'a rien à voir avec ton problème.
Elle sert simplement à ouvrir le second corps du carburateur quand la charge moteur augmente.
Si la membrane était percée, la voiture aurait juste une accélération plus lente ou moins efficace, rien de plus.
Patrick
Humm ok donc le problème ne vient pas de là :'(
J'ai demandé à ChatGPT et effectivement il m'oriente plus vers un changement de came (la bleue).
Parce que la rouge serait plus adaptée à une boîte auto.
Allez finalement je vais peut être attendre avant d'acheter un nouveau carbu et m'orienter vers ce kit ;)
D'ailleurs ce genre de trucs doit facilement se faire avec une imprimante 3D evl2
(https://ars-shop.fr/46244-large_default/assortiment-de-cames-de-pompe-de-reprise-equivalent-a-la-ref-quick-fuel-groupe-holley-41-100qft.jpg)
+------------+-------------------+------------------+------------------------------+-------------------------------+
| Couleur | Déclenchement | Volume initial | Idéal pour | Remarques |
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| Orange | Standard | Moyen | Usage routier modéré | Installée d'origine souvent |
| Blue | Tôt | Moyen-élevé | Boîte manuelle, réponse vive | Très bon choix de base |
| White | Très tôt | Élevé | Accélération franche | Corrige souvent les trous |
| Red | Tardif | Faible | Transitions douces, BVA | Provoque souvent des trous |
| Brown | Très tardif | Faible au début | Courses longues d'accélérateur | Pas idéal pour boîte manuelle|
| Green | Moyen | Progressif | Réglages fins | Rarement la meilleure option |
| Purple | Progressif | Moyen-élevé | Mix entre Blue et White | À tester si blue = trop riche |
| Pink | Tôt mais doux | Faible à moyen | Réglages sensibles | Peu utilisée |
+------------+-------------------+------------------+------------------------------+-------------------------------+
Oui, la première chose à faire serait de tester une autre came.
La rouge ne convient pas très bien pour une boîte manuelle.
Mais attention, la bleue est très riche, il se peut que tu injectes trop d'essence à ce moment-là.
Je te conseille de commencer par l'orange, puis la blanche, et si ce n'est toujours pas suffisant, essaie la bleue.
En général, la position 1 convient mieux. La position 2 est plutôt faite pour les moteurs avec un arbre à cames plus agressif.
Encore deux points très importants :
Contrôle ton allumage.
Idéalement, tu devrais avoir 10–12 degrés à l'arrêt, avec une courbe d'avance qui monte assez rapidement.
Un peu plus d'avance peut améliorer ce problème, car cela augmente la dépression dans le collecteur.
Le "Transfer Slot" (fente de transition).
Juste à côté du papillon, il y a un petit orifice en forme de fente.
Il assure la transition entre le ralenti et le gicleur principal.
Au ralenti, cette fente doit apparaître comme un petit carré (vu par en dessous).
Dans cette position, la transition est généralement optimale.
Patrick
Pour l'avance à l'allumage, cela avait été fait il y a 12 ans mais ça serait peut-être bien de le refaire. Il faut juste que j'investisse dans une lampe stroboscopique ;D
Pour le transfer slot, j'ai bien vérifié qu'il était réglé quand j'ai démonté le carburateur.
Encore merci pour tous ces conseils.